1、“.....毗邻公交日均客流量突破人次，通勤客流占比达到。昆山市公共交通体化挑战经过长时间的规划发展，昆山的公共交通现代化雏形已经建立，给市民出行创造了良好环境。但同时也应该看到，城市居民的出行方式在不断的改变，结构日益复杂化多样化，如何建立适应现现代化发展要求的公共交通体系仍然是个长期的过程，我们面临的体化的挑战和问题，需要在下阶段进行不断的完善和改进。定制客运供需匹配不平衡虽然，目前昆山已经开展了道路客运定制服务试点工作，但是也存在着企业数量少，经营模式杂，业务规模少，行业影响力弱，发展不平衡等问题。些去也存在着服务不规范，没有真正做到以客户为中心，无法形成优良的长三角体化下的公共交通体系发展研究论文原稿宁通道区域饱和，运力供给不足目前上海方向经停昆山全天共有班列车，最短发车时间间隔已达分钟，但是票难求现象仍然是有发生，无法满足随到随走的商务需求......”。

2、“.....通道已经趋于饱和，同时沪昆高铁客流主要集中在南京以南苏锡常地区，短途出行严重挤占运力，长距离出行需求已经难以满足。长三角体化下的公共交通体系发展模式运营城区间线路为市民中长距离出行提供服务，采用大站快车和区间线路模式运营，保证公交资源的合理利用。结语公共交通水平在城市发展中的地位极为重要，个便捷畅通舒适的公共交通体系是城市高质量发展的保障，也是人民城市人民建，人民城市为人民重要体现。伴随着长角体化的历史契机，本文建议昆山从轨道交通定制客运毗邻公交等方面大力建立完善的路，新增条对接道路，推进道路交通堵点道路的改造扩容，畅通行政区划边界地区的道路联系，提高毗邻地区的路网联通程度。尝试探索组建合资公交公司。借鉴杭州至湖州德清毗邻公交运营模式，加强昆山与上海苏州的交通相关部门联系，共同协调管理毗邻公交的发展工作，按照成熟条开通条的基本思路......”。

3、“.....同继续大力推动沪昆定制客运任何新业态都要经过培育试点改进完善成熟发展等阶段，定制客运也不例外。在长角交通体化的背景下，昆山要继续大力发展沪昆定制客运，加快传统客运业与互联网的深度融合，打造线上平台巴士管家，推动传统道路客运转型升级，以用户为中心，深挖用户需求，通过车型多元化，线路定制化，价格差异化，服务品质化等方式丰富定制客运边中小城市延伸，构建高铁城际城市地铁体化多层次的轨道交通网络。昆山在今后时期内必须要从长角区域上海都市圈城市自身个层面谋划高速铁路城际铁路市域铁路轨道交通网融合，以共建轨道上的长角为目标，依托高城普的干线铁路网络，拓展上海辐射发展空间，实现区域交通资源共享。是强化昆山与上海中心城间的快速联系，积极推动既有京沪铁路开通上海昆山是统筹推动城际铁路市域铁路规划建设，规划建设苏锡常城际上海嘉闵线......”。

4、“.....统筹优化入沪通道。是继续加快苏州市域轨道交通线的建设进度，并尽快完成昆山线的规划报批等工作，力争昆山轨道交通尽快成网，填补昆山大运量公共交通形式的空白。随着体化的发展，都市圈的形成，城市公共交通体系的组成也将不再沈兵我国定制客运业务发展现状分析及建议运输经理世界，乐晓峰，温玉莎长角体化战略下塑造江苏综合交通新格局综合运输，。建立轨道交通为主导的互通模式今年上半年江苏省发布了江苏实施方案，方案明确要求要共建轨道上的长角，以都市圈同城化通勤为目标，加快建设城际铁路网，推动市域铁路向周边中小城市延伸，构建高铁城际城市地铁体化多层次的轨中心花桥安亭毗邻地区局域线城镇圈线路为相邻行政区划城镇间市民的短距离出行提供服务，研究开通花桥安亭白鹤公交线路，采用支线模式运营城区间线路为市民中长距离出行提供服务，采用大站快车和区间线路模式运营，保证公交资源的合理利用......”。

5、“.....个便捷畅通舒适的公共交通体系是城市高质量发展的保障，也是人民长三角体化下的公共交通体系发展研究论文原稿州的通勤线路，满足昆山与上海中心城的通勤商务出行需求是统筹推动城际铁路市域铁路规划建设，规划建设苏锡常城际上海嘉闵线，苏淀湖城际吴昆太城际等线路，共享廊道资源，统筹优化入沪通道。是继续加快苏州市域轨道交通线的建设进度，并尽快完成昆山线的规划报批等工作，力争昆山轨道交通尽快成网，填补昆山大运量公共交通形式的空白。中之重。昆山公共交通发展将进入战略机遇期。如何保持城市公共交通系统的高效运营，满足市民对出行的需要，就迫切需要开展昆山公共交通的系统研究，从而提出符合昆山实情的发展对策。建立轨道交通为主导的互通模式今年上半年江苏省发布了江苏实施方案，方案明确要求要共建轨道上的长角，以都市圈同城化通勤为目标，加快建设城际铁路网......”。

6、“.....全面排摸昆山同上海毗邻地区各类断头路和交通堵点，打通金阳路对接宝安公路绿地大道对接博园路等条断头路，新增条对接道路，推进道路交通堵点道路的改造扩容，畅通行政区划边界地区的道路联系，提高毗邻地区的路网联通程度。尝试探索组建合资公交公司。借鉴杭州至湖州德清毗邻公交运营模式，加强昆山与上海苏州的交通相关部门限于以往的城市地铁常规公交等，公共交通的内涵已经扩大为国家层面的铁路网络，市域层面的市域和城区轨道交通，城市内部的中运量网络，以及基础性的班线客运定制客运常规公交等从而形成多层次多模式多元化的网络与服务体系。昆山毗邻上海，作为江苏省临沪的东大门，如何在长角体化国家战略下坚持融入上海面向世界服务江苏的发展定位，将成为今后发展的交通网络。昆山在今后时期内必须要从长角区域上海都市圈城市自身个层面谋划高速铁路城际铁路市域铁路轨道交通网融合......”。

7、“.....依托高城普的干线铁路网络，拓展上海辐射发展空间，实现区域交通资源共享。是强化昆山与上海中心城间的快速联系，积极推动既有京沪铁路开通上海昆山苏州的通勤线路，满足昆山与上海中心城的通勤商务出行需市人民建，人民城市为人民重要体现。伴随着长角体化的历史契机，本文建议昆山从轨道交通定制客运毗邻公交等方面大力建立完善的公共交通体系，尽快融入上海，引导城市高质量发展。参考文献杨柳，徐佳峰，肖飞，刘宇，吴瑕昆山高质量对接融入长角交通体化对策研究交通与港航，卢山，金益波长角体化背景下宁波都市圈交通发展的若干意见宁波经济，郭祥系，共同协调管理毗邻公交的发展工作，按照成熟条开通条的基本思路，建立事前协商方审批方报备共享站点共同监管的工作机制。同时尝试探索成立城市间合资公交公司，以共担风险共享利益的方式推进毗邻地区公交发展。积极构建立体毗邻公交系统。积极构建毗邻地区同城化公交网络......”。

8、“.....重点发展城区间公交网络的级立体公交体系，其中积极发展展长三角体化下的公共交通体系发展研究论文原稿推动传统道路客运转型升级，以用户为中心，深挖用户需求，通过车型多元化，线路定制化，价格差异化，服务品质化等方式丰富定制客运产品，实现客运线上和线下的深度融合。共建毗邻地区同城化公交网络以长角交通体化整体思维为导向，以打通毗邻地区断头路为基础，共建毗邻地区同城化公交体化为抓手，打破行政区划壁垒，促进昆山公共交通网络更好质量发展化发展要求的公共交通体系仍然是个长期的过程，我们面临的体化的挑战和问题，需要在下阶段进行不断的完善和改进。沪宁通道区域饱和，运力供给不足目前上海方向经停昆山全天共有班列车，最短发车时间间隔已达分钟，但是票难求现象仍然是有发生，无法满足随到随走的商务需求。年沪宁走廊运能已达到年设计能力的，通道已经趋于饱和，同时沪昆高铁客流主要碑......”。

9、“.....市民对定制客运的需求更加旺盛，从而定制客运供需匹配不平衡的矛盾日益突出，严重影响了定制客运的业态发展。毗邻地区普通公共交通系统对接有待加强目前，昆山虽然开通了条至上海的毗邻公交，但是跨区公交覆盖范围有限，发车间隔大于分钟，无法满足两地市民网络化的出行需求。长三角体化下的公共交通体系发展研究究论文原稿。常规公交体化同样在稳步推进，截至目前，開通毗邻公交条，连接上海条，苏州市区条，毗邻公交日均客流量突破人次，通勤客流占比达到。昆山市公共交通体化挑战经过长时间的规划发展，昆山的公共交通现代化雏形已经建立，给市民出行创造了良好环境。但同时也应该看到，城市居民的出行方式在不断的改变，结构日益复杂化多样化，如何建立适共交通体系，尽快融入上海，引导城市高质量发展。参考文献杨柳，徐佳峰，肖飞，刘宇，吴瑕昆山高质量对接融入长角交通体化对策研究交通与港航，卢山......”。