1、“.....最高的是电磁阀型线，是由额外电磁阀控制实现的气门的次抬起，叠加到原气门型线上实现的型线。以下计算对应发动机转速转分，进气压力，缸压计算结果如图，每循环返流气体质量如图所示。结果显示，原气门型线缸压最高，此时的返流气体质量可以忽略，说明在此工温度升高。进气压力大缸内平均温度相对低，也使因为进气量大热熔变大的原因。缸压是进气量和缸内温度的直接反映如图，缸压随着进气门关闭推迟，有效压缩比降低，进气量减少......”。

2、“.....压缩阶段缸内温度较低。不同进气压力下的趋势完全相同，只是缸压绝对值有差异。如图是分别为和进气压力下，不同进气门关闭定时，在活塞上行阶段，由于发动机进气门晚关对于进气过程的影响研究论文原稿间的控制，有效降低柴油机主要排放物。此外，降低有效压缩比还可以利用保证较大的膨胀比，实现米勒循环，提高热效率。日本的等人设计了进气门晚关机构，他们在单缸发动机上研究了进气门晚关正时等对于发动机进气量点火和燃烧控制的影响......”。

3、“.....并通过仿真进行机理研关键词发动机进气门晚关进气过程机进气过程的影响规律。模型搭建及标定在台潍柴发动机上，搭建了进气门晚关系统和两级增压系统，系统结构如图所示。根据发动机实际系统图，搭建了仿真模型，并通过实测的正常气门关闭时刻的实验数据和进气门晚关后的实验数据对仿真模型进行了校准，确保模型满足计算要求。摘要进气门晚关系统可以活塞上行的压缩过程中仍然保持进气门开排放物。此外，降低有效压缩比还可以利用保证较大的膨胀比......”。

4、“.....提高热效率。日本的等人设计了进气门晚关机构，他们在单缸发动机上研究了进气门晚关正时等对于发动机进气量点火和燃烧控制的影响。等人在相似的发动机上通过模拟进气增压，并通过仿真进行机理研究。实验结果显示通过进气门晚发动机进气门晚关对于进气过程的影响研究论文原稿，使部分气体排出缸外，从而降低进气量和降低有效压缩比。研究了不同的进气门晚关角度对于进气量的影响规律，研究结果表明进气门关闭越迟，活塞上行过程中排出的气量越多......”。

5、“.....同时，在相同的进气门晚关角度条件下，不同的气门型线，对于进气量的影响也有差异，气门晚关过程中的气门升程越高，活塞上行过程中排出的气量也越多。量的影响规律，研究结果表明进气门关闭越迟，活塞上行过程中排出的气量越多，相同进气压力下的进气量越少。同时，在相同的进气门晚关角度条件下，不同的气门型线，对于进气量的影响也有差异，气门晚关过程中的气门升程越高，活塞上行过程中排出的气量也越多......”。

6、“.....本文将重点分析不同关闭定时和不同型线对于发过程系统降低了进气量，同时也降低了压缩上止点温度。进气门晚关的作用表现为燃烧路径的改变，由于燃烧路径的改变，进而改变了缸内燃烧过程。发动机进气门晚关对于进气过程的影响研究论文原稿。摘要进气门晚关系统可以活塞上行的压缩过程中仍然保持进气门开启，使部分气体排出缸外，从而降低进气量和降低有效压缩比。研究了不同的进气门晚关角度对于进气引言可變气门定时可以实现进气门早关或者晚关......”。

7、“.....改变混合气的密度和压力，从而对燃油的自燃过程产生影响，燃烧温度得到控制，使得排放大幅降低。可变技术可以有效控制缸内的温度压力变化历程，从而实现对化学特征时间的控制，有效降低柴油机主，发动机进气门晚关对于进气过程的影响研究论文原稿温度越低，燃烧后期由于热熔较小而放热量相同导致缸内平均温度升高。进气压力大缸内平均温度相对低，也使因为进气量大热熔变大的原因。缸压是进气量和缸内温度的直接反映如图，缸压随着进气门关闭推迟......”。

8、“.....进气量减少，缸压明显降低，压缩阶段缸内温度较低。不同进气压力下的趋势完全相同，只是缸压绝对值有差异。关键词发动机进气门晚关进况下，原机气门型线的设计原则是尽可能增加进气量。其次是单阶段回油缸压最高，接近原气门型线对应的缸压，从返流气体质量上也可以看到，该型线造成的返流气体质量也较少。型线和电磁阀型线的返流气体质量较多，缸内剩余气体较少，故缸压也较低，尤其是电磁阀型线对于气量的影响最明显。如图是分别为和进气压力下......”。

9、“.....结果显示在同进气压力下，进气门关闭越迟，返流气体量越多，则进气量相应越少。不同进气压力下趋势完全相同，只是更高的进气压力下，返流气体的质量流率更大，这是因为较大进气压力下进入缸内的气体更多，缸内压力较大引起。发动机进气门晚关对于进气过程的影响研究论文原稿。再次是结构两阶段回油实现的型。实验结果显示通过进气门晚关系统降低了进气量，同时也降低了压缩上止点温度......”。