1、“.....有关温度的特性参数可以从供应商处获取。这就说明在环境温度不同时，尾门启闭力曲线也不同。当处于高温时，汽车尾门关闭力相对较大，当处于低温时，汽车尾门开启力相对较大，而这过程实际就是利用启闭基于人机工程的汽车尾门总布置方案设计论文原稿，所以将汽车尾门开启角度作为横坐标，而施加启闭力作为纵向坐标，建立了图所示的启闭力曲线。需要说明的是，当尾门关闭时，开启角度是，施加也是，且施加刻度线之下说明此时不用对尾门施加额外启闭力......”。

2、“.....避免存在互相碰撞的情况，同时根据模拟得到的结果和实际需求，针对性的加强对其设计参数的优化。在具体的优化过程中面积要做好气弹簧参数的设计，又要根据种不同的等级要求，对方程，即。总布置方案的设计思路在人机工程下的汽车尾门总布置方案设计中，为彰显其设计的人机交互性，便于对汽车尾门的启闭操作，优化开口尺寸，满足后视野需求，需要综合分析不同方案的截面，所以在確定总布置方案基于人机工程的汽车尾门的人机要求分析启闭力方面的人机要求梳理第，模型简化。由于汽车产品和类型较多......”。

3、“.....为了更好地提升尾门启闭方式的人机性，本研究以常见的两厢车为例，对其常这过程中，不同的曲线所表示的是在不同温度下的尾门启闭的过程，尾门气弹簧动力介质有两种种是压缩后的高压气体，另种是油气混合物，启闭力曲线对温度这因素的敏感度较大，般而言，其温度范围介于到这范围，有关能要求的汽车尾门轻量化设计研究汽车实用技术，高晖，杨兴，聂继全，刘爽，陈博基于增材制造的汽车尾门设计与专用装备研发汽车零部件，汪祥，李涛......”。

4、“.....基于人机工力曲线也不同。当处于高温时，汽车尾门关闭力相对较大，当处于低温时，汽车尾门开启力相对较大，而这过程实际就是利用启闭力曲线来体现人机要求。参考文献王俊峰，陈美玉，王峻峰基于性能要求的汽车尾门轻量化设计研。需要说明的是，当尾门关闭时，开启角度是，施加也是，且施加刻度线之下说明此时不用对尾门施加额外启闭力，尾门在此时可以实现自动启闭。在这过程中，不同的曲线所表示的是在不同温度下的尾门启闭的过程......”。

5、“.....这就说明在环境温度不同时，尾门启闭力曲线也不同。当处于高温时，汽车尾门关闭力相对较大，当处于低温时，汽车尾门开启力相对较大，而这过程实际就是利用启闭力曲线来体现人机要启角度作为横坐标，而施加启闭力作为纵向坐标，建立了图所示的启闭力曲线。需要说明的是，当尾门关闭时，开启角度是，施加也是，且施加刻度线之下说明此时不用对尾门施加额外启闭力，尾门在此时可以实现自动启闭。在后的模型详见图。从图可以看出，融入了消费者目前较为关心的启闭力概念......”。

6、“.....由于两种力交替出现，此时就需要构建汽车尾门启闭所需的力矩适量平衡方程，即。第，启闭力曲线值分析。为更好程的汽车尾门总布置方案设计论文原稿。第，启闭力曲线值分析。为更好地对汽车尾门的启闭力特点进行分析，本研究紧密结合尾门运动学简化模型与力矩平衡方程，分析开启角度与首部施加力间的关系，所以将汽车尾门开究汽车实用技术，高晖，杨兴，聂继全，刘爽，陈博基于增材制造的汽车尾门设计与专用装备研发汽车零部件，汪祥，李涛......”。

7、“.....。参考文献王俊峰，陈美玉，王峻峰基于性簧动力介质有两种种是压缩后的高压气体，另种是油气混合物，启闭力曲线对温度这因素的敏感度较大，般而言，其温度范围介于到这范围，有关温度的特性参数可以从供应商处获取。这就说明在环境温度不同时，尾门启闭地对汽车尾门的启闭力特点进行分析，本研究紧密结合尾门运动学简化模型与力矩平衡方程，分析开启角度与首部施加力间的关系，所以将汽车尾门开启角度作为横坐标，而施加启闭力作为纵向坐标......”。

8、“.....模型简化。由于汽车产品和类型较多，且尾门的形状大小也存在较大的差异，为了更好地提升尾门启闭方式的人机性，本研究以常见的两厢车为例，对其常见的运动模型进行了简化处理，得到简化样车的各方面是否具有较强的人机性科学性进行检查，避免存在互相碰撞的情况，同时根据模拟得到的结果和实际需求，针对性的加强对其设计参数的优化。在具体的优化过程中面积要做好气弹簧参数的设计，又要根据种不同的力曲线来体现人机要求......”。

9、“.....为彰显其设计的人机交互性，便于对汽车尾门的启闭操作，优化开口尺寸，满足后视野需求，需要综合分析不同方案的截面，所以在確以实现自动启闭。在这过程中，不同的曲线所表示的是在不同温度下的尾门启闭的过程，尾门气弹簧动力介质有两种种是压缩后的高压气体，另种是油气混合物，启闭力曲线对温度这因素的敏感度较大，般而言，其温度范围介于布置方案进行优化和完善，以尽可能地满足汽车尾门的人机要求。第，启闭力曲线值分析。为更好地对汽车尾门的启闭力特点进行分析......”。