1、“.....所以扭矩为。在施加以上载荷的同时，在车架对角线上下方向施加的强制位移，若强制位移施加在左前右后摆臂悬架处，则约束固定右前左后。经过分析结果如图所示由图可以看出，车架的多个部件发生扭转，最大形变位移，所受的最大应力为远小于车架材料强度。模态分析模态态分析是研究结构动力特性的种方法，既可用来分析车架自身性能，还利用分析得到的固有频率和振型直接对车架结构设计，在车架所受的最大形变位移和最大应力均位于座椅底部两根横杆，分别为和，强度远小于车架材料强度要求。基于的赛车车架的有限元分析论文原稿。车架材料属性本车架主管材料用钢管，壁厚为次管材料用，壁厚为，使其就有很强的力学性能。经过查询，主要力学参数如表所示......”。

2、“.....车架负重主要来自驾驶员减速器和半轴发动机油箱及基于的赛车车架的有限元分析论文原稿，路超基于的赛车车架强度与刚度有限元分析湖北汽车工业学院，汽车工程学院。孙健，刘畅，杨鹏程基于有限元法的摊铺机车架结构分析机电工程，。车架静态载荷车架静态满载各载荷主要分为车架自重和负重，车架负重主要来自驾驶员减速器和半轴发动机油箱及壳，各种载荷情况及大小如表所示。基于的赛车车架的有限元分析论文原稿。车架材料属性本车架主管材料用有限元静力学分析辽宁工业大学，汽车实用技术邓泽涵，范正帅，殷行山基于的赛车车架有限元分析机电技术，张心光，高宾，王岩松基于不同工况下的赛车车架有限元分析机械制造业与自动化倪小坚，催传真......”。

3、“.....机械与船舶海洋工程学院，广西钦州于国飞，黄红武，吴俊辉基于有限元的赛车车架强度及刚度计算与激励频率为，车轮不平整引起的激励频率低于。整车在行驶过程中，常用的激励频率范围。低阶模态对系统的振动影响比较大，本文提取车架前阶模态进行分析，车架的固有频率和振型如表所示由表可以看出，车架在前阶发生弯曲变形，从第阶开始发生弯曲和扭转组合变形。车架在前阶固有频率之间，第阶是的最大固有频率为没有超出常用频率范围，故该车架不会发生共振现象，满足要求。结束语综合分析结果，扭转刚度分析由于扭转载荷会引起车架和悬架相关部件的变形从而影响整车的抓地力和操纵性，根据大赛要求扭转刚度般在。扭矩计算公式扭转角计算公式扭转刚度计算公式扭矩，扭转角......”。

4、“.....为轴上的力，左前摆臂点位移量，右前摆臂点位移量，扭转刚度。在中施加相应的约束和载荷之后，约束反力分别为和，所以扭矩为。在施加以上载荷的同时，在车架对角线上下方向施加的强强度刚度固有频率和振型，不仅周期长成本高，而且条件受到限制。本文用对赛车车架进行分析，分析结果表明车架的结构设计和力学性能均满足要求，应用于生产实践。刚度分析弯曲刚度分析弯曲刚度是指车架在受到地面或者赛道的反作用力而使车架产生弯曲变形过程中所能承受的刚度。车架在加静态满载的基础上，在有限元分析中，左后右后约束作用点均固定，左前右前约束作用点处均取上方向的位移分析中，左后右后约束作用点均固定，左前右前约束作用点处均取上方向的位移形变量。车架简化为支梁......”。

5、“.....具体参数如表所示整车重力，计算得抗弯强度为。结果如图所示由图知，位移形变量发生在车头部分和环滚环部分，最大为车架应力集基于的赛车车架的有限元分析论文原稿形变量。车架简化为支梁，弯曲刚度计算公式为为弯曲刚度为施加的垂直力为力作用点到前悬架约束处的距离为力作用点到后悬架约束处的距离为前后悬架约束的距离为底部最大挠曲变形，具体参数如表所示整车重力，计算得抗弯强度为。结果如图所示由图知，位移形变量发生在车头部分和环滚环部分，最大为车架应力集中于车架前半部分，最大弯曲刚度为，均符合要求......”。

6、“.....车架在整车中起骨干作用。由于采用实物模拟实验方法检验车架的洋工程学院，广西钦州于国飞，黄红武，吴俊辉基于有限元的赛车车架强度及刚度计算与分析厦门理工学院学报，陈浩然，张诗博，陈雪飞基于的赛车车架有限元分析南昌大学刁秀永，鲁植雄，钟文军，等基于的车架有限元分析农业装备与车辆工程，郭潇然，胡新，何海浪基于的赛车车架有限元分析长安大学汽车，于车架前半部分，最大弯曲刚度为，均符合要求。关键词赛车车架有限元分析刚度强度模态分析，学报，李越辉，尉庆国基于的赛车车架有限元分析农业装备与车辆工程，邓召文，路超基于的赛车车架强度与刚度有限元分析湖北汽车工业学院，汽车工程学院。孙健，刘畅......”。

7、“.....。刚度分析弯曲刚度分析弯曲刚度是指车架在受到地面或者赛道的反作用力而使车架产生弯曲变形过程中所能承受的刚度。车架在加静态满载的基础上，在有限元基于的赛车车架的有限元分析论文原稿程学会中国汽车工程学会巴哈大赛规则孙博文，韩忠浩，王晓怡，胡振凯赛车车架结构有限元静力学分析辽宁工业大学，汽车实用技术邓泽涵，范正帅，殷行山基于的赛车车架有限元分析机电技术，张心光，高宾，王岩松基于不同工况下的赛车车架有限元分析机械制造业与自动化倪小坚，催传真，林斌基于的大学生方程式赛车车架强度与刚度分析钦州学院，机械与船舶海进行评价。赛车在比赛过程中，主要有两个激励源，路面不平整的激励取决于赛道的情况，般激励频率为......”。

8、“.....整车在行驶过程中，常用的激励频率范围。低阶模态对系统的振动影响比较大，本文提取车架前阶模态进行分析，车架的固有频率和振型如表所示由表可以看出，车架在前阶发生弯曲变形，从第阶开始发生弯曲和扭转组合变形。车架在前阶固有频率之间，第阶是的最大壳，各种载荷情况及大小如表所示。基于的赛车车架的有限元分析论文原稿。扭转刚度分析由于扭转载荷会引起车架和悬架相关部件的变形从而影响整车的抓地力和操纵性，根据大赛要求扭转刚度般在。扭矩计算公式扭转角计算公式扭转刚度计算公式扭矩，扭转角，左右前摆臂点的距离，为轴上的力，左前摆臂点位移量，右前摆臂点位移量，扭转刚度。在中施加相应的约束和载荷钢管，壁厚为次管材料用，壁厚为，使其就有很强的力学性能。经过查询......”。

9、“.....车架强度分析紧急制动工况分析对于紧急制动工况，车架除各部重力外还受纵向惯性力作用，同时轴荷发生转移，车架内部应力也发生变化。个方向的自由度强制位移都为经过测试，赛车最高时速，制动距离，转弯半径。车架前进方向的加速度公式代入数据得加速度为，通过分析结果如图所示从图可以看出析厦门理工学院学报，陈浩然，张诗博，陈雪飞基于的赛车车架有限元分析南昌大学刁秀永，鲁植雄，钟文军，等基于的车架有限元分析农业装备与车辆工程，郭潇然，胡新，何海浪基于的赛车车架有限元分析长安大学汽车学报，李越辉，尉庆国基于的赛车车架有限元分析农业装备与车辆工程，邓召文赛车车架最大应力和最大形变位移量集中在座椅下方的横杆上......”。