1、“.....采用拉普拉斯变换法求得座椅人体位移对路面激励的传递特性，并分别求得座椅人体加速度悬架弹簧动挠度和车轮相对动载对路面速度激励的幅频特性。以建立路面白噪声激励为基础，采用状态椅人体对简谐输入激励的幅频特性曲线如图所示。座椅人体加速度悬架弹簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性路面输入响应分别采用脉冲激励和正弦波激励，对系统响应进行仿真，仿真框图如图所示。脉冲激励响应开始及结束时间分汽车悬置系统垂向耦合振动特性分析论文原稿分别为汽车半主动悬架的刚度和阻尼系数，分别为座椅悬架的刚度和阻尼系数，为路面不平度位移输入，分别为车轮垂向位移车身垂向位移和座椅人体垂向位移。汽车悬置系统垂向耦合振动特性分析论文原稿。被动汽车悬架系自由度分之车隔振系统模型。参考图所建立的系统动力学模型，选取状态变量，构成状态向量，构成状态向量。汽车悬置系统垂向耦合振动特性分析论文原稿。被动汽车悬架动力学模型忽略弹簧及座椅底板等部件的变形，将弹簧量车身质量和座椅人体质量......”。

2、“.....分别为汽车半主动悬架的刚度和阻尼系数，分别为座椅悬架的刚度和阻尼系数，为路面不平度位移输入，分别为车轮垂向位移车身垂向位移和座椅人体垂向位移，余志生汽车理论北京机械工业出版社，张孝祖车辆控制理论基础及应用北京化学工业出版社，在此激振频率作用下将产生严重的共振现象，极大的响应司乘人员的乘坐体验。参考文献，化模型建立的微分方程，分析了系统的固有频率和主振型，采用拉普拉斯变换法求得座椅人体位移对路面激励的传递特性，并分别求得座椅人体加速度悬架弹簧动挠度和车轮相对动载对路面速度激励的幅频特性。以建立路面白噪声激系统中车轮车身及座椅人体对简谐输入激励的幅频特性曲线如图所示。座椅人体加速度悬架弹簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性路面输入响应分别采用脉冲激励和正弦波激励，对系统响应进行仿真，仿真框图如图所示。脉冲激励响现多种问题，影响了汽车的调度和管理。驾驶员在长时间的驾驶下会出现疲劳状态，些驾驶员没有完整的证件，在没有提交所需的文件以及证明的时候便进行驾驶......”。

3、“.....影响了车辆和人员的安全性，从而造成严重的后果以及损失，甚至对人员的生命造成威胁。汽车调度部门需要对调度工作进行全面的管理汽车能够在使用中具有较好的性能，同时加强安全性，使车辆调度工作的成本得到减少，促进车辆调度发展。参考文献杨来喜汽车调度管理工作中存在的问题及改进方法探究中外企业家，郑涛浅议新时期汽车调度管理的现状及对策时代农机，魏健捷汽车调度管理现在的问题与应对方法时代汽车，张尊明论汽车调度管理存在的问题与措施时代图所示的，周长城汽车减振器设计与特性仿真北京机械工业出版社，潘公宇汽车振动学基础及其应用北京北京大学出版社，李献，骆志伟，于晋臣系统仿真北京清华大学出版社，。图中，分别为悬架簧下汽车悬置系统垂向耦合振动特性分析论文原稿，励为基础，采用状态空间法，分别分析了在脉冲激励正弦波激励下的座椅人体加速度座椅悬架动挠度车身悬架动挠度和轮胎动变形的响应。同时，通过上述分析可以看出，人体最敏感的频率范围为......”。

4、“.....仿真结果如图所示。正弦激励幅值取，频率取，仿真结果如图所示。结语本文考虑车轮阻尼及座椅人体的垂向振动，建立了自由度分之车辆被动悬架和半主动悬架隔振系统简化模型。通过被动汽车悬架系统特性分析系统固有特性系统固有特性包括固有频率及主模态。系统的固有频率，可由系统无阻尼自由振动微分方程得到，即系统振动传递特性根据上式可分别求出和的幅频特性，即。以简谐波作为输入激励，得到系，为座椅悬架动挠度，为车身悬架动挠度，为轮胎动变形。关键词汽车悬置系统振动特性分析仿真引言研究表明，驾驶员及乘客如果处于低频率振动条件下较长时间时，易出现疲劳反应迟缓协调性差注意力不集中等，空间法，分别分析了在脉冲激励正弦波激励下的座椅人体加速度座椅悬架动挠度车身悬架动挠度和轮胎动变形的响应。同时，通过上述分析可以看出，人体最敏感的频率范围为，上述悬架的低频固有频率为，在此激振频率作用别为和，仿真结果如图所示。正弦激励幅值取，频率取，仿真结果如图所示。结语本文考虑车轮阻尼及座椅人体的垂向振动......”。

5、“.....通过简化模型建立的微分汽车悬置系统垂向耦合振动特性分析论文原稿影响正常驾驶的不良状况，高强度的振动还会对乘员的腰部脊柱胸腔以及颈部等造成损伤，严重影响工作效率及身体健康。输出变量的物理意义分别为为座椅人体加速度，为座椅悬架动挠度，为车身悬架动挠度，为轮胎动变形。设计与特性仿真北京机械工业出版社，潘公宇汽车振动学基础及其应用北京北京大学出版社，李献，骆志伟，于晋臣系统仿真北京清华大学出版社，。输出变量的物理意义分别为为座椅人体加速特性分析系统固有特性系统固有特性包括固有频率及主模态。系统的固有频率，可由系统无阻尼自由振动微分方程得到，即系统振动传递特性根据上式可分别求出和的幅频特性，即。以简谐波作为输入激励，得到系统中车轮车身及座，余志生汽车理论北京机械工业出版社，张孝祖车辆控制理论基础及应用北京化学工业出版社，周长城汽车减振器下将产生严重的共振现象，极大的响应司乘人员的乘坐体验。参考文献，程......”。

6、“.....。分析汽车调度管理工作中存在的问题及改进方法论文原稿。科学性原则车辆调度和管理进行合理的安排，使汽车的限额管理能够得到顺利开展，使汽车的使用得到有效控制。这样能够使汽车的消耗得到限制，使汽车的性能得到维持。除此以外，在汽车调度管理中需要加强驾驶员的技术，使驾驶员的驾驶能力提高，并且对汽车进行保养，结合奖惩的机制对驾驶员进行管理，当驾驶员进行驾驶过程中出现，需要结合实际情况采取奖惩手段，进行定的惩罚。在工作中具有良好表现的人员需要进行奖励，鼓励驾驶员在驾驶中节约油源，员，使调度的信息能够及时的传送，同时提升了准确性，使汽车调度管理的自动化性加强。加强车辆的消耗控制及保养工作车辆的消耗需要得到合理的控制，利用汽车的调度来进行消耗管控，在管理中人员需要根据管理制度进行工作，将车辆的信息以及情况进行明确，同时进行检查，使汽车能够得到有效的保养和维修，使车辆的性能得到保障。在进行汽车的油料管理中，需要对油料的使用进行标准的制定，使汽车所需要的费用得到全面的记录......”。

7、“.....使汽车调度和管理工作能够正常的开展。分析汽车调度管理工作中存在的问题及改进方法论文原稿。灵活性原则在车辆调度和管理中需要严格的根据规定进行管理工作，在管理中如果存在特殊的情况可以结合实际需求对调度管理工作进行调节。在调度和管理工作中需要对实际的情况进行分析，在紧急的情况下出现不能控制管理的问题，需要结合实际情况采取恰当的方式解决问题，避免工作出现违章的行为。汽车调度工作对我国的交通发展有着直接的影响，由于我国缺少专业性较强的汽车调度人员，这使汽车调度管理工作中的自动化不能起到有效作用，使汽车调度工作的开展受到不良影响。车辆调度部门对汽车的调度缺乏重视，对自动化调度系统的建设不全面，使调度工作的效果降低。人员进行汽车调度的时候，通常将车辆安全管理作为重要内容，对汽车调度和管理中的安全隐患缺乏关注，这种管理方式使管理中存在漏洞。在实际情况中，辆汽车由......”。

8、“.....需要加强调度人员的能力，同时使驾驶员重视安全性，将调度人员进行专业技术水平的提高，使汽车调度管理致调度和管理中出现更多的问题，对交通的发展产生阻碍，从而使资源的利用率降低。关键词汽车调度管理系统问题改进引言车辆管理和调度的质量对单位的工作进行有着重要的作用，需要对车辆调度和管理进行加强，在管理中将存在的问题进行分析，完善管理工作，使车辆的运行效率能够得到提升。将车辆调度管理的制度和体系进行完善主振型，采用拉普拉斯变换法求得座椅人体位移对路面激励的传递特性，并分别求得座椅人体加速度悬架弹簧动挠度和车轮相对动载对路面速度激励的幅频特性。以建立路面白噪声激励为基础，采用状态椅人体对简谐输入激励的幅频特性曲线如图所示。座椅人体加速度悬架弹簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性路面输入响应分别采用脉冲激励和正弦波激励，对系统响应进行仿真，仿真框图如图所示......”。

9、“.....分别为座椅悬架的刚度和阻尼系数，为路面不平度位移输入，分别为车轮垂向位移车身垂向位移和座椅人体垂向位移。汽车悬置系统垂向耦合振动特性分析论文原稿。被动汽车悬架系自由度分之车隔振系统模型。参考图所建立的系统动力学模型，选取状态变量，构成状态向量，构成状态向量。汽车悬置系统垂向耦合振动特性分析论文原稿。被动汽车悬架动力学模型忽略弹簧及座椅底板等部件的变形，将弹簧量车身质量和座椅人体质量，分别为轮胎的等效刚度和等效阻尼系数，分别为汽车半主动悬架的刚度和阻尼系数，分别为座椅悬架的刚度和阻尼系数，为路面不平度位移输入，分别为车轮垂向位移车身垂向位移和座椅人体垂向位移，余志生汽车理论北京机械工业出版社，张孝祖车辆控制理论基础及应用北京化学工业出版社，在此激振频率作用下将产生严重的共振现象，极大的响应司乘人员的乘坐体验。参考文献，化模型建立的微分方程，分析了系统的固有频率和主振型，采用拉普拉斯变换法求得座椅人体位移对路面激励的传递特性......”。