1、“.....对降低高强钢零件制造成本保障整车装配质量缩短新车型开发周期有着重要意义。建立分析模型零件选择选择级别以上典型零件门槛加强板，并进行简化成如图所示分析模型，其截面形状如图所示。软件采用壳单元进行模拟计算。基于的高强钢汽车李军，孙希慶，陈云霞，等国内乘用车轻量化现状与高强度钢板的应用进展，新材料产业，肖华，刘艳，汤禹成，等高强度钢冲压回弹量对板料力学性能参数的灵敏度分析，锻压装基于的高强钢汽车零件回弹影响因素研究论文原稿对材料门槛零件在多种回弹影响因素波动情况下的成形过程进行模拟分析，通过回弹结果的对比，找出了影响高强钢冷成形回弹的主要因素并按主次顺序排列为成形方式弯曲角大小弯曲夹角大小材料厚度压边力杨氏模量抗拉强度和屈服强度......”。

2、“.....应先把握该零件的工艺方案，然后再考虑零件造型的优化方案，最后关注零件弯曲夹角大小对回弹的影响如图所示零件弯曲夹角大小设计为和，现将所有角的值减小和增加两种情况与原角不变情况下回弹值进行对比。以及种状态下点处回弹模拟分析的结果如图所示。大小的变化引起回弹值差值平均约为，弯曲夹角越小回弹量约小。总结以上章节通过仿真手段对不同条件下各因素的变化结钢汽车零件回弹主要影响因素的影响规律和影响重要程度，为钢汽车零件回弹预测工艺设计和模具制造提供指导。关键词先进高强钢冷冲压成形回弹分析随着汽车轻量化的发展，先进高强钢的应用成为了汽车轻量化的重要途径之......”。

3、“.....目前针对级以上先进高强钢还没有有效的回弹预测和成形方式对回弹的影响汽车结构安全零件冷冲压主要以拉延成形的工艺方案为主，对于典型的门槛件还有种常用的两次折弯成形工艺，两种最常用的工艺方案对比如表所示。通过按两种方案进行全工序分析后，两个检查点的回弹量如表所示，回弹量差平均约为。折弯成形方案最终回弹量明细小于拉延成形方案。基于的高强钢汽车零件回弹影动引起回弹值差值平均约为，抗拉强度越小回弹量约小。基于的高强钢汽车零件回弹影响因素研究论文原稿。材料设置时采用硬化曲线类型屈服准则和模型。回弹主要影响因素分析影响高强钢回弹的因素较多，从零件产品设计的造型参数，生产过程的工艺方案设备条件到使用材料力学性典型的门槛件还有种常用的两次折弯成形工艺......”。

4、“.....通过按两种方案进行全工序分析后，两个检查点的回弹量如表所示，回弹量差平均约为。折弯成形方案最终回弹量明细小于拉延成形方案。材料设置时采用硬化曲线类型屈服准则和模型。回弹主要影响因素分析影响高强件造型以及生产工艺等方面各种因素的变化对回弹影响，总结钢汽车零件回弹主要影响因素的影响规律和影响重要程度，为钢汽车零件回弹预测工艺设计和模具制造提供指导。关键词先进高强钢冷冲压成形回弹分析随着汽车轻量化的发展，先进高强钢的应用成为了汽车轻量化的重要途径之。然而这些先进高强钢材料在推广应用过程中普遍出现回弹量大的技术难题，李军，孙希慶，陈云霞，等国内乘用车轻量化现状与高强度钢板的应用进展，新材料产业，肖华，刘艳，汤禹成......”。

5、“.....锻压装备与制造技术基于的高强钢汽车零件回弹影响因素研究论文原稿，整个过程各个环节中的每个细节都会影响最终的零件回弹量。经过对各种因素变化的分析对比，归纳目前汽车高强钢零件设计开发整个阶段影响回弹的因素中，工艺设计因素主要是成形方式和压边力材料参数主要是屈服强度抗拉强度和杨氏模量产品设计因素主要为产品料厚产品角大小和产品角夹角大小。角夹角大小。屈服强度对回弹的影响拉延方案模型下屈服强度分别设置为和分析后，和两个检查点的回弹量如图所示。该材料屈服强度上下波动引起回弹值差值平均约为，屈服强度越小回弹量约小。抗拉强度对回弹的影响拉延方案模型下抗拉强度分别设置为和分析后，和两个检查点的回弹量如图所示......”。

6、“.....在新车型设计开发前期针对车身零件选择应用高强钢材料时，应先把握该零件的工艺方案，然后再考虑零件造型的优化方案，最后关注各材料供应材料参数波动范围是否影响零件的尺寸精度，从而最大程度上避免新型高强钢材料应用带来的回弹风险。参考文献吴磊，蒋浩民，汪晨，等高强钢材料性能对汽车零件冲压回弹的影响，中国机械工程，王钢回弹的因素较多，从零件产品设计的造型参数，生产过程的工艺方案设备条件到使用材料力学性能，整个过程各个环节中的每个细节都会影响最终的零件回弹量。经过对各种因素变化的分析对比，归纳目前汽车高强钢零件设计开发整个阶段影响回弹的因素中......”。

7、“.....导致模具开发调试过程整改次数多周期超长成本过高，实际生产不稳定的风险问题。在车身开发前期的选材阶段，需把握先进高强钢回弹主要影响因素的主次顺序，采取合理的选材思路，从而有效降低先进高强钢应用过程中回弹带来的风险。成形方式对回弹的影响汽车结构安全零件冷冲压主要以拉延成形的工艺方案为主，对。摘要回弹现象直接影响汽车先进高强钢零件的尺寸精度和装备质量，掌握影响先进高强钢冲压成形回弹的主要因素及影响规律是回弹控制的关键。利用有限元软件，以马钢汽车板材料的实际性能参数作为输入条件，开展典型汽车门槛零件成形过程全工序回弹模拟。研究材料参数轩，张龙柱，任虎......”。

8、“.....河北冶金，基于的高强钢汽车零件回弹影响因素研究论文原稿弹量很小。由此可见工艺方案因素和产品设计因素所引起的回弹量比材料因素引起的回弹量大得多。结语通过以上门槛零件的冷冲压成形仿真分析研究，得出以下结论基于对材料门槛零件在多种回弹影响因素波动情况下的成形过程进行模拟分析，通过回弹结果的对比，找出了影响高强钢冷成形回弹的主要因素并按主次顺序排列为成形方式弯曲角大小弯曲夹角大小件回弹影响因素研究论文原稿。以及种状态下点处回弹模拟分析的结果如图所示。角大小的变化引起回弹值差值平均约为，弯曲角越小回弹量约小。零件弯曲夹角大小对回弹的影响如图所示零件弯曲夹角大小设计为和，现将所有角的值减小和增加两种情况与原角不变情况下回弹值进行对比......”。

9、“.....利用数值模拟技术确定钢回弹的主要影响因素并总结影响规律，有利于提高对汽车零件材料供应材料参数波动范围是否影响零件的尺寸精度，从而最大程度上避免新型高强钢材料应用带来的回弹风险。参考文献吴磊，蒋浩民，汪晨，等高强钢材料性能对汽车零件冲压回弹的影响，中国机械工程，王连轩，张龙柱，任虎，等汽车板用高强钢冲压回弹的数值模拟研究，河北冶金引起回弹量的变化情况进行仿真分析，汇总对比所有结果如图所示。从图中可以看出，成形方式引起的回弹量最大，其次依次是弯曲角大小弯曲夹角大小和材料厚度材料参数如杨氏模量抗拉强度和屈服强度引起回弹量很小。由此可见工艺方案因素和产品设计因素所引起的回弹量比材料因素引起的回弹量大得多......”。