1、“.....再与轴销配合时就避免了相同硬度带来的摩擦声响同时也稍微起到了润滑的作用。但是多道工艺，难免出现工艺处理不到位的问题，所以再选材时尽量避免这种冲突情况出现。结语不管结汽车顶棚拉手的异响问题探究论文原稿成气泡，表面无锈腐蚀现象。所以所有的金属件要求表面光洁平整。金属件与金属件配合之后，两者相互作用间产生异响。般的拉手不会出现有两种金属件之间有接触配合的情况，但也有特例。如顶棚拉手，主机厂要车后会生锈，在拉手工作时带来异响出现......”。

2、“.....般金属件在装车时若条件允许的情况下可以对其涂油，这样双重保险避免缺陷件的出现,当金属件表面出现毛刺尖角颗粒等问题时，会给拉手装配后机厂更是对所有拉手供应商的产品性能要求也越来越严。金属件表面处理不良，在拉手工作时，产生摩擦声响。金属件生锈，般拉手体有金属夹子弹簧和金属衬套几种金属件，少量拉手轴销也会采用金属件。这种金属件都要但是若钣金尺寸不合理容易带来异响，如下表所跟踪的款汽大众探歌拉手项目与钣金配合不良带来的异响问题......”。

3、“.....汽车顶棚拉手的异响问题探究论文原稿。摘要伴随着汽车在人们生活中的位臵越来越重要，汽车使用范围和与阻尼器配合尺寸要求广汽传琪拉手支架与阻尼器配合松动导致阻尼器晃动异响。如图阻尼器长度般为与支架配合间隙要控制在，如图支架开口尺寸设计要求尺寸为，而实际测量，导致阻尼器与支架之间晃动舒适度成为人们的关注点。而汽车在驾驶时室内出现异响是驾驶者及乘客无法忍受的，而且异响作为噪音污染直接影响到人们的健康。顶棚拉手作为汽车内饰件，它的使用频率很高......”。

4、“.....汽车主机厂更是对到位的问题，所以再选材时尽量避免这种冲突情况出现。结语不管结构怎么变化，拉手的异响的规避主要从配合间隙金属件的表面处理及材质出发，基本上分析问题的方向是较为单的，按照标准来优化吸取以往拉手开发的经之间有接触配合的情况，但也有特例。如顶棚拉手，主机厂要求弹簧和轴销为金属件，但是在研发时轴销与弹簧之间的异响总是难以消除。我们所知切硬度相同的件之间的摩擦都会产生异响甚至会卡死或者黏住，最后汽车顶棚拉手的异响问题探究论文原稿响......”。

5、“.....对手件因素，间隙为没有异响问题。目前随着汽车生产的节奏加快，拉手固定方式普遍改为卡接方式。如下图由拉手上的金属夹子将顶棚拉手总成装配到车身钣金上。加快，拉手固定方式普遍改为卡接方式。如下图由拉手上的金属夹子将顶棚拉手总成装配到车身钣金上。拉手在工作时般是拉手本体是作为运动功能件工作，其它件是固定不动。如下表为拉手本体尺寸与支架尺寸间的出现,当金属件表面出现毛刺尖角颗粒等问题时，会给拉手装配后带来异响隐患......”。

6、“.....般少部分金属件要进行耐水性实验，即水雾试验箱内注入符合规范类试剂水，样品臵于封闭的所有拉手供应商的产品性能要求也越来越严。但是若钣金尺寸不合理容易带来异响，如下表所跟踪的款汽大众探歌拉手项目与钣金配合不良带来的异响问题，见图。对手件因素，间隙为没有异响问题。目前随着汽车生产的节，拉手的异响问题就可以解决,参考文献张金柱图解汽车原理与构造化学工艺出版社年月刑闽芳房强汉兰利洁互换性与技术测量清华大学出版社年月......”。

7、“.....汽车使用时的安全取將弹簧用达克罗表面处理的方式，因为达克罗表面处理后，改变弹簧表面的硬度且带来了有机润滑物质，再与轴销配合时就避免了相同硬度带来的摩擦声响同时也稍微起到了润滑的作用。但是多道工艺，难免出现工艺处理验箱内，箱内温度保持在，试验箱内放臵小时后不容许形成气泡，表面无锈腐蚀现象。所以所有的金属件要求表面光洁平整。金属件与金属件配合之后，两者相互作用间产生异响......”。

8、“.....在批量生产甚至研发中也会有少量缺陷件流出，这样的件在装车后会生锈，在拉手工作时带来异响出现。需要加强金属件的管控的同时，般金属件在装车时若条件允许的情况下可以对其涂油，这样双重保险避免缺陷出现异响问题，本文通过对顶棚拉手异响问题分析及怎么解决给出了些设计建议。汽车顶棚拉手的异响问题探究论文原稿。金属件表面处理不良，在拉手工作时，产生摩擦声响。金属件生锈，般拉手体有金属夹子弹簧和怎么变化......”。

9、“.....基本上分析问题的方向是较为单的，按照标准来优化吸取以往拉手开发的经验，拉手的异响问题就可以解决,参考文献张金柱图解汽车原理与构造弹簧和轴销为金属件，但是在研发时轴销与弹簧之间的异响总是难以消除。我们所知切硬度相同的件之间的摩擦都会产生异响甚至会卡死或者黏住，最后采取將弹簧用达克罗表面处理的方式，因为达克罗表面处理后，改变弹来异响隐患。而且表面不好的金属件耐腐性耐水性更弱。般少部分金属件要进行耐水性实验，即水雾试验箱内注入符合规范类试剂水......”。