1、“.....其中，行驶过程中允许限功率行驶。使用动力电池测试台架模拟该工况时，需提前确定整车在高温环境满载空调全开内循环路面为坡度下持续高速行驶时的持续放电功率。高温高速爬坡工况见表。表表分别为经过计算后，该动力电池组系统在执行所设计的两种高温高速工况时不同温度不同下的理论放电电流表。使用充放电设备模拟所设计的两种高温高速工况时，需将表和束最后在相同情况下再以整车所允许的最大车速或全油门行驶至电池组系统剩余电量为，即时结束。上述两次高速行驶过程中均允许限功率行驶。两次高速行驶的持续放电功率值保持致，第次高速行驶至时结束，第次高速行驶至时结束。使用动力电池测试台架模拟该工况时，需提前确定整车在高温环境满载空调全开内循环无坡度路面下高速行驶时的持续放电功率。高温高速无坡度工况见表......”。

2、“.....参考文献佟蕾，田崔钧，高申，等电动汽车用动力电池对比测试分析电工电能新技术，徐顺余，曹辉锂离子动力电池受高温影响的试验分析客车技术与研究，李丹，徐存英，张明电动汽车电池高温性能提升与应用研究电动自行车，伍庆龙，宗志坚，刘忠途基于室内台架的电动汽车行驶工况仿真及测试微特电机，满敏，陈凌珊，何志生电动汽车动力测试平台与整车模拟试验上海工功率值，之后放电电流值取当前条件下电池组系统允许最大放电电流值的半，直至放电至时，试验结束。结束时动力电池组系统最高温度为。图为动力电池组高温高速无坡度工况试验起始与结束时个电池模组温度变化曲线。由图可知，试验起始时，个电池模组温度均为，当第段高速工况结束时，个电池模组温度升至，温升为快充结束时，个电池模组升温至，温升第段高速工况结束时，个电池模组升温至......”。

3、“.....温差仅。整个试验过程中，该动力电池组所有模组温度始终在其工作温度范围内，同时始终未达到动力电池组最高温度保护条件。高温高速无坡度工况图为上述款纯电动汽车用动力电池组模拟高温高速无坡度工况进行台架测试时，动力电池组系统放电电流最高单体温度最低单体温度随时间变化曲线。其中放电电流曲线中分别对应不同时刻的电流值。时段模拟电试验结果及分析高温高速爬坡工况图为上述款纯电动汽车用动力电池组模拟高温高速爬坡工况进行台架测试时，动力电池组系统放电电流最高单体温度最低单体温度随时间变化曲线。其中，放电电流曲线中的点分别对应不同时刻的电流值。点时刻表示高温高速爬坡工况运行时的起始时间，当运行至点对应时刻时，放电电流值达到电池组系统当前最大允许电流值，此后遵循电池组系统限功率策略。随着快充电至结束。快充过程中，步入式温度箱温度始终设定在范围内。高速快充试验结束后，无需等待......”。

4、“.....将电池组系统以恒功率放电至结束。高速试验过程中，步入式温度箱温度始终设定在范围内。为了保证动力电池组系统能够始终在其有效温度范围内工作，电池管理系统会根据厂家提供的电芯参数整车设计参数等设定相应的温度保护条件。当动力电池组系统温度达到设定的温电池组高温高速无坡度工况试验起始与结束时个电池模组温度变化曲线。由图可知，试验起始时，个电池模组温度均为，当第段高速工况结束时，个电池模组温度升至，温升为快充结束时，个电池模组升温至，温升第段高速工况结束时，个电池模组升温至。整个试验过程中，个电池模组温度分布较为均匀，温差最高仅。整个试验过程中，该动力电池组所有模组温度始终在其工作温度范围内，同时始终未达到动力电池组最高温度高温度保护条件。高温高速无坡度工况图为上述款纯电动汽车用动力电池组模拟高温高速无坡度工况进行台架测试时......”。

5、“.....其中放电电流曲线中分别对应不同时刻的电流值。时段模拟电动汽车高速运行工况，时段使用快充桩进行快充，时段再次模拟电动汽车高速运行工况。点时刻表示高温高速工况开始运行，当工况运行至点对应时刻时第个随时间变化曲线。其中，放电电流曲线中的点分别对应不同时刻的电流值。点时刻表示高温高速爬坡工况运行时的起始时间，当运行至点对应时刻时，放电电流值达到电池组系统当前最大允许电流值，此后遵循电池组系统限功率策略。随着进步降低，电池组系统依次以电流恒流放电。当运行至，即点对应时刻时，达到整车限功率条件，此时放电电流值取當前条件下电池组系统允许最大放电种动力电池组高温高速工况台架测试方案论文原稿度保护条件时，其内部继电器将被切断，不能再继续输出动力。快充高速试验结束后，无需等待，迅速使用快充桩将电池组系统快充电至结束。快充过程中，步入式温度箱温度始终设定在范围内......”。

6、“.....无需等待，迅速使用充放电设备，将电池组系统以恒功率放电至结束。高速试验过程中，步入式温度箱温度始终设定在范围内。池受高温影响的试验分析客车技术与研究，李丹，徐存英，张明电动汽车电池高温性能提升与应用研究电动自行车，伍庆龙，宗志坚，刘忠途基于室内台架的电动汽车行驶工况仿真及测试微特电机，满敏，陈凌珊，何志生电动汽车动力测试平台与整车模拟试验上海工程技术大学学报，刘忠途，伍庆龙，宗志坚基于台架模拟的纯电动汽车能耗经济性研究中山大学学报，。快充高速试验结束后，无需等待，迅速使用快充桩将电池组系统满载空调全开内循环无坡度路面情况下进行高速行驶快充再高速行驶时的工况。具体描述如下首先以整车所允许的最大车速或全油门行驶至电池组系统剩余电量为，即时结束然后使用快充桩将电动汽车充电至电池组系统剩余电量......”。

7、“.....即时结束。上述两次高速行驶过程中均允许限功率行驶。两次高速行驶的持续放电功率值保持致，第保护条件。结论本文所设计的种动力电池组高温高速工况台架测试方案，可有效模拟电动汽车高温环境下高速行驶情况。使用该种台架测试方案，可在动力电池组开发阶段时验证其是否能够满足整车高温高速行驶的开发目标，有效地指导动力电池组的开发与设计。基金项目名称奇瑞全铝车身级纯电动研发及产业化编号。参考文献佟蕾，田崔钧，高申，等电动汽车用动力电池对比测试分析电工电能新技术，徐顺余，曹辉锂离子动力电高速工况运行结束，此时。然后无需等待，立马进行快充，直至快充至，即点对应时刻，该时刻。最后再次运行高速工况，运行过程中，随着温度的变化，放电电流值不断发生变化。当工况运行至点对应时刻时，达到整车限功率值，之后放电电流值取当前条件下电池组系统允许最大放电电流值的半，直至放电至时，试验结束......”。

8、“.....图为动力流值的半，该阶段随着的降低，放电电流依次为，直至运行至时，试验结束。结束时动力电池组系统最高单体温度。图为动力电池组高温高速爬坡试验起始与结束时个电池模组温度温升变化曲线。由图可知，试验结束时电池模组最高温度为，电池模组最大温升为且试验结束时个模组之间温度分布较为均匀，温差仅。整个试验过程中，该动力电池组所有模组温度始终在其工作温度范围内，同时始终未达到动力电池组最次高速行驶至时结束，第次高速行驶至时结束。使用动力电池测试台架模拟该工况时，需提前确定整车在高温环境满载空调全开内循环无坡度路面下高速行驶时的持续放电功率。高温高速无坡度工况见表。种动力电池组高温高速工况台架测试方案论文原稿。试验结果及分析高温高速爬坡工况图为上述款纯电动汽车用动力电池组模拟高温高速爬坡工况进行台架测试时......”。

9、“.....高温高速爬坡工况该工况所描述的是电动汽车充满电后，在高温环境满载空调全开内循环路面为坡度情况下整车以所设计的最大车速行驶至时的工况，其中，行驶过程中允许限功率行驶。使用动力电池测试台架模拟该工况时，需提前确定整车在高温环境满载空调全开内循环路面为坡度下持续高速行驶时的持续放电功率。高温高速爬坡工况见表。高温高速无坡度工况该工况主要包含个步骤，所描述的是电动汽车充满电后，在高温环境表中不同温度和下的电流值写入设备运行时的相应工步中。试验步骤该部分主要描述了使用款纯电动汽车用动力电池组系统模拟上述两种高温高速工况进行台架测试所涉及的步骤。其中，高温高速工况试验前需在常温环境下使用厂家建议的充电方式将动力电池组系统标准充满电，以确保电池组系统充分充满电高温高速工况试验过程中，需保持动力电池组系统所处环境温度始终在试验过程中......”。