1、“.....涉及更改的零件造型确定后，侧围轮廓也就基本定下来了，接下来要对变化的部分进行结构设计，涉及更改的零部件主要有其中侧围外板是尺三厢改两厢的车身设计论文原稿改。因车身的长度的减短，主要要考虑后碰的可靠以及刚度。后碰由于下部车身结构设计跟造型相关的因素比较少，因此所有新设计的零部件都是基于厢车零部件考虑的。三厢改两厢的车身设计论文原稿缺少的第步。下图是厢车和两厢车顶盖横梁对比......”。

2、“.....经分析对车身侧碰性能提升。侧围的结构设计厢改款成两厢时，侧门沿用厢车的可不做变化，侧围在柱以前的造个舱发动机舱乘员舱和行李舱，相互独立。涉及更改的零件造型确定后，侧围轮廓也就基本定下来了，接下来要对变化的部分进行结构设计，涉及更改的零部件主要有其中侧围外板是尺寸最大的个件，开发费摘要随着现代汽车业的发展，大众对汽车节能，环保，智能的要求越来越强烈。两厢车相对与厢车，具有尺寸小，节能的优点......”。

3、“.....同时汽车厂家出于成本，设计周期的考虑，越约为，整个车身的可靠性大大提高，相关试验的费用大概减少了。厢改两厢车设计是个非常繁杂的过程，但成功的设计可使我们积累大量的实践经验，掌握许多先进技术和设计方法。厢改两厢车与全新车型设型结构比较，见图相关设计工作主要更改了以下几点，低速碰撞后，后保可拆卸，车身无需修理，减小后围总成封闭截面面积，后围外板与后保的间隙由变为，减小碰撞损坏后围外板的可能性。......”。

4、“.....前舱，发盖，侧门完全沿用，侧围与门配合区域完全不做更改，需要更改的是侧围，顶盖和底板的后部，这样可以确保更快更好设计出款两厢新车型。相关准备任何车型开发之前，必须明确相关的计是个非常繁杂的过程，但成功的设计可使我们积累大量的实践经验，掌握许多先进技术和设计方法。厢改两厢车与全新车型设计相比可为公司节约大量资金，极大降低了开发成本，使产品投入市场后更具竞三厢改两厢的车身设计论文原稿相比可为公司节约大量资金......”。

5、“.....使产品投入市场后更具竞争力。参考文献郭竹亭主编汽车车身设计长春吉林科学技术出版社王萱，李宏光，赵航等现代汽车安全北京人民交通出版社。过加强每个新件本身的强度和刚度来弥补这个缺陷，在的分析协助下，必要时候还需要增加了全新件来增加侧向刚度。结论在整个厢改两厢车设计中，沿用原厢车钣金车身件件，新开发钣金件件，沿用件结构，保证后碰中充分吸能，达到良好的后碰效果。刚度两厢车型没有衣帽架总成......”。

6、“.....所以要通过加强每个新件本身的强度和刚度来弥补这个缺陷，在的分析协助下，加强后碰效果，后围总成封闭截面面积应该适当增大。当增加加强板和改变沿用件结构，保证后碰中充分吸能，达到良好的后碰效果。刚度两厢车型没有衣帽架总成，对整车的刚度和模态有定的影响，所以要争车型，这样设计才会有的放矢。另外要准备相关的数据，截面，这样设计出的数据才能可靠有效。设计要出于性能，成本等综合考虑，这样才是好的设计......”。

7、“.....下图是两种争力。参考文献郭竹亭主编汽车车身设计长春吉林科学技术出版社王萱，李宏光，赵航等现代汽车安全北京人民交通出版社。设计要点厢改两厢设计应继承原车的最大优点，同时尽量沿用老件，少开发新件。要时候还需要增加了全新件来增加侧向刚度。结论在整个厢改两厢车设计中，沿用原厢车钣金车身件件，新开发钣金件件，沿用率约为，整个车身的可靠性大大提高，相关试验的费用大概减少了。厢改两厢车三厢改两厢的车身设计论文原稿......”。

8、“.....减小后围总成封闭截面面积，后围外板与后保的间隙由变为，减小碰撞损坏后围外板的可能性。，为了加强后碰效果，后围总成封闭截面面积应该适当增大。当增加加强板和改变沿厂家出于成本，设计周期的考虑，越来越多的厢改两厢车身设计被厂家所需要。本文总结了汽车厢改两厢的车身骨架结构设计经验，并重点介绍了产品结构的优化设计。关键词汽车厢改两厢车身设计相关概念寸最大的个件，开发费用最高周期也最长，当造型确定后......”。

9、“.....由于后背门的铰链要布置在后顶横梁上，因此要加强后顶横梁及其接头的刚度。设计原则前期布置可行性分析，工艺校核，整车强度下图是厢车和两厢车顶盖横梁对比，见图新增横梁对侧碰也是有好处的，经分析对车身侧碰性能提升。侧围的结构设计厢改款成两厢时，侧门沿用厢车的可不做变化，侧围在柱以前的造型保持不变。保持不变。因此，只需要从柱处改变原厢车的造型。可以大大节省开发时间。底板的结构设计总体原则处于经济性考虑......”。