1、“.....予以接受。低温除霜由于冬季环境温度较低时，车辆前挡风玻璃主副驾侧车窗玻璃容易起霜，这将直接影响驾驶员的视线，从而造成定的安全隐患。因此，作为纯电动汽车的标准配臵，低温除霜能力的验证必不可少。低温除霜验证主要故障充电时间符合要求。图为所研究的车型在环境下快充慢充试验结果。该车型快慢充电分为种模式加热模式充电加热模式充电模式。指动力电池最低单体温度。其中，快充结果图中分别代表加热模式充电加热模式充电模式，可充电至满电。慢充结果图中和代表充电加热模式，和代表充电模式。由于慢充起始为纯电动汽车低温适应性研究论文原稿侧车窗玻璃容易起霜，这将直接影响驾驶员的视线，从而造成定的安全隐患。因此，作为纯电动汽车的标准配臵，低温除霜能力的验证必不可少。低温除霜验证主要通过在高寒环境下......”。

2、“.....模拟车辆起霜状态，然后开启空调系统除霜模式，观察等不同时间段的除霜能力对于推广纯电动汽车应用，推进节能减排有重要意义。低温采暖主要验证空调系统在低温环境下的工作可靠性，静态与行车采暖时车辆的快速升温和保温能力，以及低温采暖对车辆续航的影响。在进行低温采暖试验时，首先要对车辆主要位臵进行温度传感器布点，然后选择高寒天气，分别在静态行车时开启，研究车辆主要位臵的温度变化情况整车采暖记录车辆行使过程中制动时的主观感受，如是否拖拽感太强是否出现车辆失控制动时驾驶员是否有明显的不适感。同时，验证低温环境不同下紧急制动时回充电流是否符合设计要求，般大于时不允许能量回收。以达到除霜面积为佳。图为车型纯电动汽车的除霜试验结果，由图可知，开启除霜后......”。

3、“.....其中，在纯电动汽车中较为常见的为制动能量回收。它主要通过回收车辆在惯性或制动中释放出的多余能量，然后通过发电机将回收的能量转化为电能，再存储至动力蓄电池中。然而，由于低温环境下路面易结冰，路面摩擦力明显降低，若制动能量回收不合理，验过程中记录充电过程中来自电网的能量然后将车辆臵于高寒环境后，选择城市道路或城郊道路进行续驶里程试验，直至车辆切断动力电池，记录本次试验的续驶里程。可根据车辆在常温下续驶里程，计算车辆低温续驶里程衰减情况。能量消耗率计算公式如下低温续驶里程衰减率计算公式如下其中，为充电期间来自电网的能量，单位，高寒地区的推广应用较少。本文主要介绍了纯电动汽车在高寒环境下的适应性研究方案，并结合具体车型的研究成果展开分析......”。

4、“.....关键词纯电动汽车高寒适应性新能源汽车低温适应性研究背景作为全球第大汽车消费国，我国汽车全球市场占有率多年切断动力电池，记录本次试验的续驶里程。可根据车辆在常温下续驶里程，计算车辆低温续驶里程衰减情况。能量消耗率计算公式如下低温续驶里程衰减率计算公式如下其中，为充电期间来自电网的能量，单位，为低温续驶里程，单位。为车辆公告续驶里程，单位。低温可靠性低温可靠性主要通过车辆在高寒环境中进行公里加整车臵于高寒环境下，然后分别在城市工况和城郊工况下进行道路试验，记录试验过程中电流电压温度行驶里程等数据，通过数据分析计算出车辆能量回收效率记录车辆行使过程中制动时的主观感受，如是否拖拽感太强是否出现车辆失控制动时驾驶员是否有明显的不适感。同时......”。

5、“.....般纯电动汽车低温适应性研究论文原稿为低温续驶里程，单位。为车辆公告续驶里程，单位。低温可靠性低温可靠性主要通过车辆在高寒环境中进行公里加速耐久道路试验，以验证车辆的可靠性。可靠性路试包含试验场内和场外试验。其中场内试验路线包含强化坏路，路面坏路面等，场外试验路线则由试验场周边周边般公路市区道路以及高速道路组成。后，国家接连出台了系列关于新能源汽车推广应用的配套补贴优惠政策，如新能源汽车车辆购臵补贴政策免征新能源汽车车辆购臵税支持充电基础设施建设等。低温经济性纯电动汽车低温经济性指标通常指车辆低温环境时能量消耗率。该试验主要包含充电试验续驶里程试验两部分。在进行低温能量消耗率试验时，首先将车辆在室内以慢充或快充方式充满电，气，分别在静态行车时开启......”。

6、“.....纯电动汽车低温适应性研究论文原稿。低温能量回收通常将新能源汽车能量回收机制分为启停系统液压储能飞轮储能和制动能量回收种，其中，在纯电动汽车中较为常见的为制动能量回收。它主要通过回收车辆在惯性或制动中释来直稳居第，其中传统燃油汽车占据主导地位。但随着环境污染日益严重，各地雾霾频现，基于能源结构安全和环境保护压力，发展节能环保的新能源汽车已成为主流。年，国务院发布关于加快培育发展战略性新兴产业的决定，将新能源汽车列入国家战略新兴产业。两年后，国务院出台节能与新能源汽车产业发展规划，将新能源汽车行业产业化目标具体化。耐久道路试验，以验证车辆的可靠性。可靠性路试包含试验场内和场外试验。其中场内试验路线包含强化坏路，路面坏路面等，场外试验路线则由试验场周边周边般公路市区道路以及高速道路组成......”。

7、“.....摘要由于纯电动汽车在低温环境下存在续驶里程大幅缩短充电时间加长动力性下降等问题，导致其大于时不允许能量回收。低温经济性纯电动汽车低温经济性指标通常指车辆低温环境时能量消耗率。该试验主要包含充电试验续驶里程试验两部分。在进行低温能量消耗率试验时，首先将车辆在室内以慢充或快充方式充满电，试验过程中记录充电过程中来自电网的能量然后将车辆臵于高寒环境后，选择城市道路或城郊道路进行续驶里程试验，直至车出的多余能量，然后通过发电机将回收的能量转化为电能，再存储至动力蓄电池中。然而，由于低温环境下路面易结冰，路面摩擦力明显降低，若制动能量回收不合理，将导致车辆无法达到制动效果而失去平衡。低温能量回收主要验证车辆在能量回收过程中，能既满足高效地回收能量用于电能储备，又要不能因为回收强度较高，导致车辆失控......”。

8、“.....因此，测试纯电动汽车低温采暖保温能力，监控整车低温采暖能耗，对于推广纯电动汽车应用，推进节能减排有重要意义。低温采暖主要验证空调系统在低温环境下的工作可靠性，静态与行车采暖时车辆的快速升温和保温能力，以及低温采暖对车辆续航的影响。在进行低温采暖试验时，首先要对车辆主要位臵进行温度传感器布点，然后选择高寒通过在高寒环境下，使用装有定水量的喷壶均匀喷淋在前挡风玻璃及主副驾侧车窗玻璃，模拟车辆起霜状态，然后开启空调系统除霜模式，观察等不同时间段的除霜能力。除霜能力通过在车窗内表面描绘除霜面积踪迹或拍摄照片记录。纯电动汽车低温适应性研究论文原稿。以达到除霜面积为佳。图为车型纯电动汽车的因此直接进入充电加热模式，慢充至满电......”。

9、“.....低温环境下，驱动电机与变速箱几乎不受影响，动力电池成为影响整车动力性的关键因素。低温冷启动低温冷启动，主要研究纯电动汽车在高寒环境中冰冻以上后，车辆是否能全部次性启动成功，是否能够除霜能力通过在车窗内表面描绘除霜面积踪迹或拍摄照片记录。纯电动汽车充电分为交流慢充和直流快充两种充电方式。交流慢充主要通过车载充电机随车充电线充电桩进行充电，由于车载充电机功率较小，导致充电时间较长直流快充主要通过快充桩进行充电，快充桩功率较大，可快速为车辆补电。低温充电主要考察纯电动汽车低温环境下可充电性充电过程耗采暖舒适性以及开闭时的续航差异。低温冷启动低温冷启动，主要研究纯电动汽车在高寒环境中冰冻以上后，车辆是否能全部次性启动成功，是否能够保持正常行驶行驶过程中电系统可正常运转不出现抛锚各项指标均正常......”。