1、“.....带入的时候按照上面的自關力计算公式，分别对去不同的数值，如等于，而相应的水平均为，水平均为，通过将这些数据带入到计算公式中计算水平，最终的结果提到的车门轴线工作原理以及车门自关力自关力矩计算公式，以下重点对车门铰链轴线内倾角设计应用进行分析，对于车门铰链轴线内倾角设计应用的分析本文借助大质量汽车为例。车门轴线倾角目标设定车门轴线倾角设计之前，首先针对市场中已经存在的同层次的汽车车门开关方便性进行了主观评价，与此同时还对这些车门车门铰链轴线内倾角设计探析论文原稿，车门的设计更是备受关注。而对于汽车制造行业来讲，车门铰链轴线布置是设计人员需要考虑的重要因素，本文以此为背景，重点对车门铰链轴线内倾角设计要点进行了分析......”。

2、“.....原理如图所示其中为车门重心到铰链轴线的距离为车门的开启角度η为车门关闭状态下车门重心到铰链。车门提升量车门开启的时候，向向上的运动趋势让车门产生势能，关闭车门时，势能转化为关门能量，即为车门提升量，也就是向产生的高度差，通常前门提升量在之间，因为后门重量要大于前门，所以提升量也较大，在之间。车门开关方便性评价指标静态关闭力所谓静态关闭力指的是车门从半锁状态到全锁状态的过程产生势能，关闭车门时，势能转化为关门能量，即为车门提升量，也就是向产生的高度差，通常前门提升量在之间，因为后门重量要大于前门，所以提升量也较大，在之间。车门开关方便性的影响因素车门密封条反弹力空气阻力车门自身重力以及车门铰链限位器也是影响开关方便性的因素......”。

3、“.....同时也是检验车门造型可行性的重要依据，是整个车门附件布置的基础所在。随着人们生活水平的提升，不论是从汽车产品的性能还是整体品质来讲，人们的汽车消费需求越来越多，而作为相对独立的部分，车门的设计更是备受关注。而对于汽车制造行业来讲，车门铰链轴线布置是设计门铰链倾角设计对于车门开关方便性以及主观体验影响的重要性，通过最终的分析结果可以看出，汽车车门铰链轴线内倾角对于车门开关方便性有决定性的影响，最终得出结论，如果内倾角小于，则操作方便性相对较差，内倾角在以下的时候车门操作便捷性最差，车门铰链轴线内倾角设计角度在以上的行带入，带入的时候按照上面的自關力计算公式，分别对去不同的数值，如等于，而相应的水平均为......”。

4、“.....通过将这些数据带入到计算公式中计算水平，最终的结果发现，随着的增加，在保证车门重力在开启平面上的分力不变的情况下，车门自关力矩会随着的增加逐渐减小。具体计算结果如表所示实物测用的分析本文借助大质量汽车为例。车门轴线倾角目标设定车门轴线倾角设计之前，首先针对市场中已经存在的同层次的汽车车门开关方便性进行了主观评价，与此同时还对这些车门的铰链轴线倾角做了坐标测量，通过主观评价结果和坐标测量结果可以看出，所有汽车的车门铰链轴线内倾角对于车门开关方便性产生的影响最大际上无法达到最理想的状态。车门铰链轴线内倾角设计探析论文原稿......”。

5、“.....根据上面的原理图，车门铰链轴线内倾角设计探析论文原稿件下，车门开关方便性能够达到理想的状态。参考文献胡建锋基于的侧门铰链布置设计汽车实用技术，高尚鹏，刘海根，邴建乘用车车门铰链正向布置技术研究北京汽车，刘漪青车门铰链轴线布置方法汽车与配件，。论总的来讲，车门作为车辆上的重要运动件，通过车门铰链连接在整车车身上，铰链的存在对于车门开关方便性有重要的作用，而本文也重点对车门开关方便性的量化评价方法以及影响这种结果的主要因素进行了重点分析，同时对车门铰链原理车门自关力车门自关力矩计算公式做了简单介绍，并借助具体的车门设计实例分析了车倾角小于，则操作方便性相对较差，内倾角在以下的时候车门操作便捷性最差......”。

6、“.....车门开关方便性能够达到理想的状态。参考文献胡建锋基于的侧门铰链布置设计汽车实用技术，高尚鹏，刘海根，邴建乘用车车门铰链正向布置技术研究北京汽实验与主观评价结果实际上从上面的车门自关力计算结果可以看出，实车重力矩测量结果与设计之初的计算结果基本上相同，之间不会存在较大的误差，而通过对车门重心位置车门重量等参数的估算，最终得出该大质量汽车的车门开关方便性主观评价良好，既能够满足车辆应有的开关方便性，同时也能够达到最初主观评价效果。通常内倾角大于的时候，车门操作更加便捷，如果内倾角小于，则操作方便性相对较差，内倾角在以下的时候车门操作便捷性最差。根据开关方便性主观评价以及最终的坐标测量结果......”。

7、“.....车门自关力矩计算车门自关力矩计算过程按照上面的公式进车门自关力自关力矩计算公式如下以上为车门自关力计算公式。以上为车门自关力矩计算公式。其中为车门的开启角度为车门铰链轴线内倾角。车门铰链轴线内倾角设计应用根据上面提到的车门轴线工作原理以及车门自关力自关力矩计算公式，以下重点对车门铰链轴线内倾角设计应用进行分析，对于车门铰链轴线内倾角设计，刘漪青车门铰链轴线布置方法汽车与配件，。铰链间距指的是车门上下铰链中心平面距离，在汽车空间允许的条件下，间距越大产生的效果越好，因为间距越大，车门铰链在方向上的受力也会越小，这样可以避免车门下沉，提升车门刚度。然而在设计过程中，可能会受到整车外观设计钣金成形性等因素的限制......”。

8、“.....同时对车门铰链原理车门自关力车门自关力矩计算公式做了简单介绍，并借助具体的车门设计实例分析了车门铰链倾角设计对于车门开关方便性以及主观体验影响的重要性，通过最终的分析结果可以看出，汽车车门铰链轴线内倾角对于车门开关方便性有决定性的影响，最终得出结论，如果内现，随着的增加，在保证车门重力在开启平面上的分力不变的情况下，车门自关力矩会随着的增加逐渐减小。具体计算结果如表所示实物测量实验与主观评价结果实际上从上面的车门自关力计算结果可以看出，实车重力矩测量结果与设计之初的计算结果基本上相同，之间不会存在较大的误差，而通过对车门重心位置车门重量的铰链轴线倾角做了坐标测量，通过主观评价结果和坐标测量结果可以看出......”。

9、“.....通常内倾角大于的时候，车门操作更加便捷，如果内倾角小于，则操作方便性相对较差，内倾角在以下的时候车门操作便捷性最差。根据开关方便性主观评线垂线和平面的夹角为车门关闭状态下的重心位置为开启角度时车门重心位置为车门重力在开启平面上的分力。根据上面的原理图，车门自关力自关力矩计算公式如下以上为车门自关力计算公式。以上为车门自关力矩计算公式。其中为车门的开启角度为车门铰链轴线内倾角。车门铰链轴线内倾角设计应用根据上，车门外把手拉置需要的操作力，静态关闭力的测量需要借助维力计，量程为。摘要车门铰链轴线是车门设计的核心部位，同时也是检验车门造型可行性的重要依据，是整个车门附件布置的基础所在......”。