1、“.....如图所示，使用测点及侧围定位况下，外观与装配仍有诸多问题，测量数据对生产制造指导作用弱。为了解决这些问题，使测量数据更加直观有效，反应装配功能的功能尺寸应运而生。浅谈功能尺寸在车身尺寸控制中的应用优化论文原稿。功能尺寸的定义功能尺寸，是种与单点尺寸不同的概念，针对整车浅谈功能尺寸在车身尺寸控制中的应用优化论文原稿，两点之间的向落差即这条边的平整度功能尺寸，向落差即间隙功能尺寸。当总装反馈门与侧围出现楔形间隙或平整度问题时，我们无法从这个功能尺寸中立即判断出问题出在哪里。关键词功能尺寸尺寸控制局部坐标系背景随着汽车的日益普及......”。

2、“.....传统的单点尺寸合格率评价车身精度的方法仅关注具体每个测点的公差符合状态，与汽车外观及装配功能没有发生直接联系，在单点合格率很高的情况下，外观与装配仍有诸多问题，测量数据对生产制造指导作用弱。为了解决这些问题，使测量数据更否的依据，这些相对位置的尺寸关系就定义为功能尺寸。基于整车厂对最终产品尺寸要求的定义，将影响整车的所有最终匹配区域的控制点的相对位置关系形成种新的间接控制尺寸，通过监控这些间接尺寸，来更直接的反应对于实车的影响。相对于传统的整车尺寸检测控制方法采用局部坐标系评价替代整车坐标系评价，如图所示......”。

3、“.....通过对比测点在整车坐标系和局部坐标系中的变化量，可以迅速找出功能尺寸的超差原因和优化方向。我们以量产车型实际制造问题为例，由车门铰链安装面个的平整度，需要测得每个测点的空间绝对坐标值，加以固定公差来评价其符合性，不仅对制造水平要求高，而且只能判断测点是否合格而不能得出超差测点优化的明确方向。在传统功能尺寸评估方法下，首先测得对车门个铰链安装面的空间绝对坐标值，然后计算高差进行感受联系更紧密，通过合理的利用单点群组代替两点距离和局部坐标系代替整车坐标系的评价，可在分析問题时减少重复测量工作，使问题分析更加直观......”。

4、“.....在保证整车匹配的情况下，使产证尾部尾灯相关尺寸的关键零件，但是对于产品区域来说，在以往的输入中，仅设计出尾灯安装所需的面和销即可，对于尺寸没有过多的考量。尾灯罩区域功能尺寸作为个重点要求项输入到产品区域，引起了产品工程师的注意，为了保证尾灯罩尺寸容易控制，将所有安装在使用作为向基准建立局部坐标系后，向内变化。采用此分析方法，迅速找到了车门铰链安装面功能尺寸的超差原因柱上部型面变化，引起的局部基准面变化，进而导致测点超差，因此这个功能尺寸的超差来源于侧围分总成焊接过程......”。

5、“.....过滤掉了整车向的影响，变绝对位置要求为相对尺寸位置要求，降低了部分制造要求，但是依旧不能判断出平整度偏差是由侧围整体偏差导致还是侧围分总成区域焊接变形所导致。浅谈功能尺寸在车身尺寸控制中的应用优化论文原稿。更费用。总之，功能尺寸评价方法的应用在提高外观匹配效果和节省成本方面都有定的意义部分区域采用局部坐标系代替整车坐标系评价传统的白车身精度评估是在整车坐标系下进行的，如图所示，在单点尺寸合格率评价方法下评价车门铰链安装面测点尺寸位置要求，降低了部分制造要求......”。

6、“.....其余点整车坐标转换到局部坐标后，变化量仅。局部坐标系的转换对点影响最大。其次检查台车构成局部坐标系的单点偏差是否有变化。车和工艺工装更具有针对性，降低了制造成本和难度。通过在产品设计初期就将规划好的功能尺寸控制项输入到产品和工装工艺区域中去，在产品结构设计时考虑尺寸实现的便利性，减少工装工艺变动所需的投资，无需像之前项目那样到样车阶段才开始考虑尺寸问题，导致巨大的和定位销设计在同个零件上成了必然选择。对于工装和工艺来说，为了保证尾灯罩匹配面到定位销尺寸的稳定，增加侧围外板的辅助定位面也必须在前期考虑......”。

7、“.....结语经过优化的功能尺寸应用，可以使功能尺寸与顾客的直观工位焊接夹具定位面来优化局部坐标系基准即可解决问题。设立产品功能尺寸模板，提前输入产品和工装工艺等区域。对于同平台车型，可以提前根据过往车型经验设立功能尺寸模板，作为重点要求项，提前输入到产品和工装工艺区域指导设计工作。以尾灯罩为例，尾灯罩是铰链安装面关注的是车身向尺寸，所以重点检查局部坐标系中的向尺寸。如表所示比较台车个基准点的趋势，可知偏差最大的点是，后两台车与前台车最大差异量最大达到。偏差最小的点是，波动在范围内。由于后台车基准向外偏差变化左右......”。

8、“.....不仅对制造水平要求高，而且只能判断测点是否合格而不能得出超差测点优化的明确方向。在传统功能尺寸评估方法下，首先测得对车门个铰链安装面的空间绝对坐标值，然后计算高差进行门铰链安装面功能尺寸的评价，过滤掉了整车向的影响，变绝对位置要求为相对建立侧围区域的局部坐标系，通过对比测点在整车坐标系和局部坐标系中的变化量，可以迅速找出功能尺寸的超差原因和优化方向。我们以量产车型实际制造问题为例，由车门铰链安装面个点构成的功能尺寸，在月第周出现了尺寸恶化的情况，在日常监控的台车中，后台车的测量点，除了单独测量考察每个测点的合格性外，针对有装配相对关系的测点......”。

9、“.....这些相对位置的尺寸关系就定义为功能尺寸。基于整车厂对最终产品尺寸要求的定义，将影响整车的所有最终匹配区域的控制点的相对位置关系形成种新的间逐步提高，汽车外观缝隙的大小均匀程度成为普通消费者评价主机厂做工即制造水平的最直观指标，因此受到了各大主机厂的重视。传统的单点尺寸合格率评价车身精度的方法仅关注具体每个测点的公差符合状态，与汽车外观及装配功能没有发生直接联系，在单点合格率很高的直观有效，反应装配功能的功能尺寸应运而生。浅谈功能尺寸在车身尺寸控制中的应用优化论文原稿......”。