1、“.....整车功率每间隔计算次，则在工况下整车功率如图所示，整车最大功率可达，整车最小功率仅为，整车功功率平衡式燃料电池系统控制算法研究论文原稿提升燃料电池客车可靠性和寿命。由于燃料电池系统特性，所以燃料电池客车只能靠动力电池提供整车瞬态功率，而燃料电池以相对稳定情况运行。本文燃料电池客车有两个燃料电池电堆，由于燃料电池只能以速系统控制如图所示。目前国内公交客车测试主要采用中国典型城市公交工况，该工况曲线如图所示，由图可知......”。

2、“.....停车时间长，平均车速较低，因此该工况反映国内大部分城市公交工况。本文燃料电池客车率越大动力电池越低，燃料电池需求功率越大，所以在燃料电池系统的控制算法中，通过整车功率和动力电池查表得到燃料电池需求功率，该表具体数据如表所示。本文燃料电池控制思路首先，计算前段时间燃料电池客车在行驶过程中，若维持动力电量平衡，在段时间内，整车功率和燃料电池输出功率要大致相同，但是若动力电池很低......”。

3、“.....若动力电池工况，对燃料电池系统控制算法进行深入研究。综上可知，计算整车功率的时间间隔越长，整车功率越平稳，更利于燃料电池系统的控制。但是计算时间间隔越长，整车功率计算越迟滞，越不能反映整车功率的变化。综合算法中采用时间间隔且与前时间间隔取均值作为整车需求功率的预估。燃料电池系统的控制本文燃料电池客车有两个电堆，且单堆工作点为。功率平衡式燃料电池系统控制算法研究论文原稿池确定燃料电池需求功率......”。

4、“.....燃料电池需求功率越大动力电池越低，燃料电池需求功率越大，所以在燃料电池系统的控制算法中，通过整车功率和动力电池查表得到燃料电池需求功率，制算法进行研究。功率平衡式燃料电池系统控制算法研究论文原稿。燃料电池客车在行驶过程中，若维持动力电量平衡，在段时间内，整车功率和燃料电池输出功率要大致相同，但是若动力电池很低，则需要加功率平衡式燃料电池系统控制算法研究论文原稿虑......”。

5、“.....燃料电池系统的控制本文燃料电池客车有两个电堆，且单堆工作点为。引言燃料电池系统能具有无污染效率高和续驶里程长等优点，因而具有相当大的市场潜力。本文基于客车制造有限公司的燃料电池客车项目，在搭建燃料电池整车控制策略，然后基于中国典型城市公交估然后......”。

6、“.....目前国内公交客。摘要本文以燃料电池城市客车为研究对象，根据燃料电池系统的特性，研究适合功率平衡式燃料电池系统的控制算法，并通过仿真分析对该燃料电池的控制算法进行验证。关键词燃料电池系统功力平衡控制算法仿真分该表具体数据如表所示。综上可知，计算整车功率的时间间隔越长，整车功率越平稳，更利于燃料电池系统的控制。但是计算时间间隔越长，整车功率计算越迟滞，越不能反映整车功率的变化。综合考虑......”。

7、“.....若动力电池过高，则燃料电池系统输出功率则需要减少，这时动力电池下降，使得动力电池维持相对平衡。燃料电池控制算法将以整车功率和动力测试主要采用中国典型城市公交工况，该工况曲线如图所示，由图可知，该工况变化复杂，停车时间长，平均车速较低，因此该工况反映国内大部分城市公交工况。本文燃料电池客车将在工况下对燃料电池系统控功率平衡式燃料电池系统控制算法研究论文原稿无法瞬态响应整车需求的特性......”。

8、“.....功率平衡式燃料电池系统控制算法研究论文原稿。本文燃料电池控制思路首先，计算前段时间的整车平均功率作为整车需求功率的预力电池的特性，根据车辆实际运行工况，研究适合功率平衡式燃料电池系统的控制算法，提升燃料电池客车可靠性和寿命。由于燃料电池系统特性，所以燃料电池客车只能靠动力电池提供整车瞬态功率，而燃料电池以相对变化剧烈并且出现负值。若使用该整车功率计算方式......”。

9、“.....因而燃料电池需求功率也同样变化剧烈由于燃料电池系统响应慢和工作点固定，故计算整车功率时间间隔需要延长。整车功率计算时间率响应整车功率指令，且单堆只能工作在工作点固定在这几个工作点，在做燃料电池控制算法是要考虑燃料电池无法瞬态响应整车需求的特性，所以尽可能让燃料电池工作在相对稳定的工作点等。下将在工况下对燃料电池系统控制算法进行研究......”。