1、“.....此时方程可以简化为公式简化方程汽车内饰件振动夹具模板我们以汽车内饰素振动夹具自身的耐振性能将会成为直接影响测试结果成败的环。模态分析是种多自由度振动系统分析方法。模态分析主要用于确定结构和机器部件的振动特性，即固有频率和振型，也是谐响应分析瞬态动力学分析和谱分析的基础。模态分析是将线性定常系统振动微分方程组中的物理坐标简析汽车内饰件振动夹具设计论文原稿都可能会产生很大的振幅。简析汽车内饰件振动夹具设计论文原稿。振动夹具设计原理正如我们所知汽车内饰件振动试验主要是考核在特定的频率范围内对内饰件施加特定的激励条件......”。

2、“.....扭矩损失等不良变化。通常在振动测试现场质量等多方面综合考量，才能设计出固有频率高于激励频率，结构坚固耐用，总体质量适中，材料成本合理的振动夹具。振动夹具设计定型并制作出来后可以通过电磁振动台进行扫频测试，以便验证其固有频率是否高于激励频率。众所周知，物体系统的固有频率与外部激励测试条件无关可靠的宗旨不断的迈进。同时也更够为广大的汽车内饰件生产商提供更为优质的服务，促进国产汽车内饰件质量水平的稳步提升。参考文献陈华磊仿真技术与工程实践北京清华大学出版社莫维尼有限元分析理论与应用北京电子工业出版社王新敏结构动力分综上所述，对于汽车内饰件振动测试振动夹具的耐振性能是振动测试的关键......”。

3、“.....故而建立套成熟可行的汽车内饰件产品的振动夹具模型库显得极具重要工程应用意义，也希望通过此次的总结能，从而缩短夹具的设计和制造时间，同时也可以大大缩短内饰件产品测试周期，降低制造成本，见图。而仅仅当振动夹具的横向剖面修改为等腰角形，外部框架依然使用壁厚方管焊接，中部样件安装面为也仍然沿用厚钢板，内衬为井字框架时，其阶固有频率有限元理论计算值上升析理论与应用北京电子工业出版社王新敏结构动力分析与应用北京人民交通出版社何琳帅长庚振动理论与工程应用北京科学出版社。而仅仅当振动夹具的横向剖面修改为等腰角形......”。

4、“.....中部样件安装面为也仍然沿用厚钢板，内衬产品的振动夹具模型库显得极具重要工程应用意义，也希望通过此次的总结能对从事汽车内饰件检测领域的同仁提供点新思路。结束语对于汽车内饰件检测领域而言，应该时刻关注相关行业的技术革新与总结并积极主动的进行探索和尝试，将更多的高新技术引入到汽车内饰件检测领域中。无关，而仅与其自身的固有特性有关，如刚度分布与质量分布。共振频率是指物理系统在特定频率下，比其他频率以更大的振幅做振动的情形，此特定频率被称为共振频率。而当物理系统的固有频率与外界激励频率接近或数值相等时，出现共振异响的概率会大大增加......”。

5、“.....最后按照有限元分析确认后的设计要求将门护板的振动夹具制作出来，将其臵于振动台上进行实体振动验证，发现其共振频率约为，相对于其有限元理论计算值偏低约，既满足了日系标准也能满足欧系标准，所以此种门护板振动夹具的数模结构可行性较高。护板振动夹具的数模结构可行性较高。同时许多新检测技术也被应用到汽车内饰件的相关检测中。而作为衡量汽车内饰件产品品质之的振动性能也越来越受到各大主机厂的重点关注。希望通过对汽车内饰件中较为典型的汽车门板振动夹具模型的简析，能够形成整套可以借鉴的成熟设计模板可。由此可知，因素振动夹具自身的耐振性能将会成为直接影响测试结果成败的环......”。

6、“.....通常情况下首先要排除振动夹具耐振性能不足而导致诱发自身共振异响等不良情况。故而在振动夹具的设计阶段就需要分别从材料结构为井字框架时，其阶固有频率有限元理论计算值上升至约为。最后按照有限元分析确认后的设计要求将门护板的振动夹具制作出来，将其臵于振动台上进行实体振动验证，发现其共振频率约为，相对于其有限元理论计算值偏低约，既满足了日系标准也能满足欧系标准，所以此种门对检测技术进行不断的提升，促进该领域向着更准确，更客观，更真实，更可靠的宗旨不断的迈进。同时也更够为广大的汽车内饰件生产商提供更为优质的服务，促进国产汽车内饰件质量水平的稳步提升......”。

7、“.....简析汽车内饰件振动夹具设计论文原稿。综上所述，对于汽车内饰件振动测试振动夹具的耐振性能是振动测试的关键，而如何通过设计修改夹具的结构更换材料来提升振动夹具的固有频率则是振动测试顺利成功的核心。故而建立套成熟可行的汽车内饰件总体质量等多方面综合考量，才能设计出固有频率高于激励频率，结构坚固耐用，总体质量适中，材料成本合理的振动夹具。振动夹具设计定型并制作出来后可以通过电磁振动台进行扫频测试，以便验证其固有频率是否高于激励频率。众所周知......”。

8、“.....对于前个因素而言，只需对振动台进行周期性保养维护且每年定期的计量校准，基本可以保障振动台自身性能的可靠及稳定性同时尽量将振动夹具安装在振动台台面中心区域并与台面紧固连接即件中的汽车门护板为例，分析其振动夹具的振动性能，尤其是如何改变提升其固有频率，从而避免振动夹具在外部激励条件下出现共振。由于汽车内饰件振动测试条件多为低频振动，故只需提取低阶模态即可，即计算出振动夹具数模的前阶固有频率和振型，根据其振型特点，通过修改振动变换为模态坐标，使其微分方程组解耦，成为组以模态坐标及模态参數描述的独立方程......”。

9、“.....有限元模态计算是利用有限元法将无限个自由度的连续系统，划分为有限个自由度的离散系统，再利用模态计算的数值方法求解系统的有限个固有频率和振型的方法。模态分可能影响振动结果的主要有个因素动台自身振动性能固定安装方式耐振性能。对于前个因素而言，只需对振动台进行周期性保养维护且每年定期的计量校准，基本可以保障振动台自身性能的可靠及稳定性同时尽量将振动夹具安装在振动台台面中心区域并与台面紧固连接即可。由此可知，因，而仅与其自身的固有特性有关，如刚度分布与质量分布。共振频率是指物理系统在特定频率下，比其他频率以更大的振幅做振动的情形，此特定频率被称为共振频率......”。