1、“.....产品无破损及明显变形。冲击试验试验方法如图所示将试样放在台车上使其加速至的范围内，冲击后查看包装及零件是否受损。试验结果冲击试验后包装及零件均没有损坏。结语我们通过采用缓冲包装设计及多种锈膜将零件包裹成型喷射防锈雾剂入包裹内封箱。实验验证喷淋试验试验方法根据运输包装件喷淋试验方法调整喷头高度，使其与试样的垂直距离大于，开启喷头，调节喷水量及场地温度，待系统达到稳定且符合标准后，将样品放入试验场地，按预定时间持续进行试验，试验后检查被试包装件及其内装物是否出现防水性能下降或渗汽车车身大件的出口包装设计论文原稿，有定的弹性，能承受冲击及振动，价格比较便宜等优点，为降低成本，在保证强度的前提下选择使用木质料箱。根据包装箱空间利用率大于的原则，根据零件尺寸对各种标准箱进行了筛选，每批零件包装单元......”。

2、“.....分组，零件在料箱内使用倾斜设计，采用专用包装箱，设计时长度方向为，长度方包装物以后，防锈产品的防锈粒子气化，在金属表面形成保护膜，切断金属离子与水氧气接触的可能性，从而达到防锈效果。控制含水率。选用含水率在的木材作为包装材料，含水率的高低直接影响着木材的强度，过高会降低其抗弯抗拉性能制作的木箱干燥后，会丧失大部分钉固力，出现大的间隙。含水率过高的全封闭木箱，木材强度包装件在较长时间的储存过程中，堆放于户外地面上，如果外包装破损，使内装物外露，将不能继续保护内装物。产品特点文中所涉及的零部件是国内汽车公司生产的顶盖总成，发动机罩总成，前地板焊合总成，后地板焊合总成，尾门总成等车身大件，这些零件体积与重量较大，有较高强度，易生锈。同时这些零部件外形不规则......”。

3、“.....产品包装件只有经受住切外部危险因素的考验而完好抵达目的地，才能实现其功能，体现其社会经济效益。通过总结流通环境可以知道我们主要做好如下个方面的工作在流通过程中野蛮装卸有可能使内装物受到不同程度的损坏，主要是对内装物冲击过载损坏干式集装箱，内部处于密闭状态，箱内空气状态随外界温度冲击振动引起损伤。本文针对汽车车身大件提出种包装解决方案，并按照相应测试规范进行小批量验证，获得了较为满意的结果。包装概念设计流通环境分析本包装件为批量发送，单个料箱内不可以混装两种零件。在集装箱中与其他零部件料箱混装运输，存在堆码，冲击，人工跌落等潜在风险。在约个月的运输周期中，有汽车和轮船两种运，也可以起到隔振作用，避免内装物因冲击振动引起损伤。本文针对汽车车身大件提出种包装解决方案......”。

4、“.....获得了较为满意的结果。包装概念设计流通环境分析本包装件为批量发送，单个料箱内不可以混装两种零件。在集装箱中与其他零部件料箱混装运输，存在堆码，冲击，人工跌落等潜在风险。在约个部产品的受潮和腐蚀。车身大件这些有锈蚀风险的钢铁件应采取措施避免这些情况发生车身大件的有较大的重量，而且在集装箱内及外部仓储时会存在堆垛，所以料箱必须具有足够的强度包装件在较长时间的储存过程中，堆放于户外地面上，如果外包装破损，使内装物外露，将不能继续保护内装物。产品特点文中所涉及的零部件是国内汽丧失大部分钉固力，出现大的间隙。含水率过高的全封闭木箱，木材会向箱内散发蒸气，不利于箱内产品的防水和防潮。木质方条的含水率在以下，尽量将木质方条安排在防锈膜外部。按照商品生命周期观点......”。

5、“.....才能实现其功能，体现其社会经济效益。通过总结流通环境可以知汽车车身大件的出口包装设计论文原稿方式，其中大部分时间是海运，物流环境比较苛刻。表至表所示分别为公路运输，轮船震动加速度，综合这些因素，我们设计其缓冲性能需满足。另外，因为客户方面没有足够的室内仓储空间，货物可能会在地中海气候条件下室外存放最多个月的时间。汽车车身大件的出口包装设计论文原稿。可知，当包装件的等效质量和缓冲弹性系数都已知时，冲击加速度与跌落高度有定的关系。由于上述计算做了无阻尼和线形系统的假定，计算成果是偏保守的。保护产品在流通过程中免遭冲击振动等机械载荷损坏的最有效的常用方法，是在包装中添加缓冲材料。缓冲材料可以大量吸收冲击能量，也可以起到隔振作用，避免内装物因木材木节和裂纹等缺陷......”。

6、“.....封闭木箱的结构如图所示。防锈措施共采取以下种措施防锈防锈油。气化性防锈的优点防止污染处理简便不需浸泡及清洁处理，易于包装储存及运输，气化后防锈粒子可以进入包装物内部各个细微角落，可以处理其他防锈产品无法覆盖区域干燥剂防锈膜。它是种具有挥发性月的运输周期中，有汽车和轮船两种运输方式，其中大部分时间是海运，物流环境比较苛刻。表至表所示分别为公路运输，轮船震动加速度，综合这些因素，我们设计其缓冲性能需满足。另外，因为客户方面没有足够的室内仓储空间，货物可能会在地中海气候条件下室外存放最多个月的时间。汽车车身大件的出口包装设计论文原稿。由车公司生产的顶盖总成，发动机罩总成，前地板焊合总成，后地板焊合总成，尾门总成等车身大件，这些零件体积与重量较大，有较高强度，易生锈。同时这些零部件外形不规则......”。

7、“.....保护产品在流通过程中免遭冲击振动等机械载荷损坏的最有效的常用方法，是在包装中添加缓冲材料。缓冲材料可以大量吸收冲击能道我们主要做好如下个方面的工作在流通过程中野蛮装卸有可能使内装物受到不同程度的损坏，主要是对内装物冲击过载损坏干式集装箱，内部处于密闭状态，箱内空气状态随外界温度或太阳辐射热的变化而变化，若货物或包装材料的含水量适当，极有可能发生内部结露。另外流通区域的大温差会引起封闭包装件内产生水汽凝结现象，加速的腐蚀抑制剂，简称为气化性防锈产品。当用气化性防锈产品包装好被包装物以后，防锈产品的防锈粒子气化，在金属表面形成保护膜，切断金属离子与水氧气接触的可能性，从而达到防锈效果。控制含水率。选用含水率在的木材作为包装材料，含水率的高低直接影响着木材的强度......”。

8、“.....汽车车身大件的出口包装设计论文原稿宜等优点，为降低成本，在保证强度的前提下选择使用木质料箱。根据包装箱空间利用率大于的原则，根据零件尺寸对各种标准箱进行了筛选，每批零件包装单元，利用左前侧围总成零件的特点将其个叠加在起，分组，零件在料箱内使用倾斜设计，采用专用包装箱，设计时长度方向为，长度方向可摆放个，有效地利用了集装箱空间。必须避防锈措施来满足运输和仓储需要，选择可回收的作为整个缓冲包装的包装材料，经过喷淋试验来验证其防锈性能，冲击试验跌落试验验证其满足苛刻条件下的装载，堆码试验验证耐压能力，为汽车车身大件的包装提供了种解决方案。参考文献李纪珍，贾永轩汽车零部件整合北京机械工业出版社，彭国勋物流运输包装设计北京印刷水现象。试验结果无渗水现象，防水性能没有下降......”。

9、“.....所以将试样置于水平面，將加载用包装件置于试样顶面中心。试验保持预定的持续时间或直至包装件损坏。试验结果经过个月持续堆码，没有发现损坏。跌落试验试验方法找相同的废损配件按上文所述的方法包装后进行角棱面模拟跌向可摆放个，有效地利用了集装箱空间。必须避免木材木节和裂纹等缺陷，否则会降低木材强度和破坏木材的整体性。封闭木箱的结构如图所示。汽车车身大件的出口包装设计论文原稿。包装步骤如下在料箱底面固定木质方条与组合将防锈膜铺入料箱内将零件放入料箱内将其他方条组合按照图示固定在料箱内放置干燥剂用会向箱内散发蒸气，不利于箱内产品的防水和防潮。木质方条的含水率在以下，尽量将木质方条安排在防锈膜外部。料箱的选择考虑到料箱要在外部较长时间存放及堆垛等因素，为防止零件生锈及损坏......”。