1、“.....般客户在购买车辆时认为使用按压的方法来评价汽车质量时，容易认为较软的塑料件保险杠抵御风险能力弱，导致心理舒适度降低，从而影响购车体验。在保险杠刚度试验及仿真计算中，分析人员对薄弱点的考虑般根据个人的经验积累，但由于保险杠本身不规则的型面不均匀当增加。改进方案后计算，依然选用此个载荷位置计算，刚度性能如图所示。改进的模型计算结果显示点的刚度指标大大优化，且只有点显示塌陷节点，但此塌陷节点提高到，因此确定此改进方案有效。为使模拟精确度更加提高，目前保险杠刚度分析般采用引入材料非线性接触非线性等参数的计算模型，使其精度大幅度提升，但此时，求解器对模型的前处理的要求也更高，旦前处理基于感知舒适度的乘用车保险杠刚度评价方法研究论文原稿成本低廉的优势以及合适的性能而被广泛使用。般客户在购买车辆时认为使用按压的方法来评价汽车质量时......”。

2、“.....导致心理舒适度降低，从而影响购车体验。在保险杠刚度试验及仿真计算中，分析人员对薄弱点的考虑般根据个人的经验积累，但由于保险杠本身不规则的型面不均匀的厚度不对称安装布置等，般情况，准确选择分析点变得困难，求。塌陷节点计算了非线性材料在塑性变形阶段的参数，本文所使用保险杠模型中选用材料，如图是其材料的应力应变曲线。为使模拟精确度更加提高，目前保险杠刚度分析般采用引入材料非线性接触非线性等参数的计算模型，使其精度大幅度提升，但此时，求解器对模型的前处理的要求也更高，旦前处理仿真度不够，则计算会出现精度偏差较大及不收敛的结果。因此，分析现有工程经验，开发基于感知舒适度的保险杠刚度评价全流程优化方法，通过乘用车保险杠系统刚度优化作为算例，使用该评价方法，得到刚度性能最优的布置及支撑结构，验证了此方法解决保险杠感知舒适刚度问题的有效性......”。

3、“.....目前工程中的保险杠刚度优化方法刚度评价指标保险杠受到按壓或其他载荷后，般以塑料件变形结果评价其刚度优化问题的数学模型面对刚度优化问题，先将工程问题进行归纳，确定数学模型，明确约束条件，通过最优准则确定边界条件，以数学方法求得最优解的方法即为最优化问题。最优化问题的数学模型如下其中，∈∈，为优化的设计变量，为目标函数，为约束函数，为等式约束，为不等式约束。改进的保险杠感知舒适刚度优化分析方法利性工程学报，张志飞，李勋，徐中明，贺岩松面向行人下肢保护的汽车前端结构刚度优化设计汽车安全与节能学报，王道义，乔陶鹏，等组合教程北京电子工业出版社，李响，李为吉复杂工程系统优化设计面临的问题及解决办法机械工程学报，。基于前文传统保险杠刚度分析的流程，确立分析模型中用于可调整的参数可以设定步调整载荷面的法向使其与加载力朝向相对以免接性能提高了约......”。

4、“.....制造成型的保险杠如下图所示。该车型上市后，收到了售后问题中关于保险杠刚度按压的问题显著减少。结论面对保险杠系统感知舒适刚度分析中模型建立低效的难题，使用语言编制了脚本提高建模效率，工程实践中使此次开发程序进行建模的过程去除了重复步骤，提高了工作效率。感知舒适度刚度优化时，安装点保险杠感知舒适刚度分析优化评价方法与传统方法进行对比，仍然采用乘用车保险杠系统为例，进行可变工况的保险杠刚度优化分析全流程实现。优化问题定义根据以上传统方法计算结果，保险杠系统可能出现塌陷节点的最小载荷约为，因此以此加载力下保险杠刚度变形最小为优化目标，采用保险杠侧向的两种安装点位置和个加强结构的向坐标及设计的向种布置安装紧固形式为优化程如下构建原始分析模型，可以按照工程经验适当简化，如将卡扣连接变为硬连接等。基于前文传统保险杠刚度分析的流程......”。

5、“.....调整布置形式并确定可变范围，通过编制的脚本调用生成相应的布置边界条件。框选载荷面单元及载荷节点。利用以上总结，快速建立使用语言基于感知舒适度的乘用车保险杠刚度评价方法研究论文原稿参数。调整布置形式并确定可变范围，通过编制的脚本调用生成相应的布置边界条件。框选载荷面单元及载荷节点。利用以上总结，快速建立使用语言编制次开发程序进行保险杠刚度优化的模型，开发人员仅用步填写相关参数，第步点击后，次开发的程序即可完成保险杠刚度分析模型的前处理工作，见图。基于感知舒适度的乘用车保险杠刚度评价方法研究论文原稿。强度仿真与试验研究重庆理工大学学报，张毅，李东升，周贤宾双曲扁壳覆盖件静态抗凹性数值模拟研究塑性工程学报，张彦，来新民，朱平，梁新华基于抗凹性准则的轿车保险杠轻量化设计及耐撞性分析......”。

6、“.....甘志常汽车仪表板技术分析汽车与配件，王镇江，何造，林广谊，等汽车塑料保险杠蒙皮多目标拓扑优化塑然后重新模拟试验最终确定最优的结构，达到保险杠设计的要求。塌陷节点计算了非线性材料在塑性变形阶段的参数，本文所使用保险杠模型中选用材料，如图是其材料的应力应变曲线。优化问题的数学模型面对刚度优化问题，先将工程问题进行归纳，确定数学模型，明确约束条件，通过最优准则确定边界条件，以数学方法求得最优解的方法即为最优化问题。最优化问题的数形式及加强位置后变动后，剛度较差点位置也随之发生移动，针对这个问题，本文研究并开发了刚度感知舒适度分析的优化方法，使用次开发的建模程序和整合调用各软件，使用该方法优化后可以得到刚度性能最优的保险杠结构布置形式，为工程实践中保险杠感知舒适刚度问题提供了种快速高效的解决方法。参考文献马天飞，李瑞强，付赫涛，满镇，柳志芳乘用车后保险杠刚变量......”。

7、“.....将改进的优化分析方法的整合，变量参数的选择使用拉丁方试验法采点，形成最终结果数据，见表。其中安装点及加强点位置参数应在设计可实现的区间内选择，安装紧固形式分别代表种安装形式。循环计算次后，选择最优结果对应的结构布置形式如图所示。经过优化，该保险杠刚度分析其薄弱点由优化前的降为，与传统优化方法相比，薄弱点的刚编制次开发程序进行保险杠刚度优化的模型，开发人员仅用步填写相关参数，第步点击后，次开发的程序即可完成保险杠刚度分析模型的前处理工作，见图。调整参数范围，对原始计算模型进行工况变动，生成与原始模型结构变化的计算模型。回到第步的内容重新计算，生成各参数对应的优化结果，分析后确定最优化的布置及加强结构。改进的保险杠刚度分析评价方法应用实践本文为学模型如下其中，∈∈，为优化的设计变量，为目标函数，为约束函数，为等式约束，为不等式约束......”。

8、“.....经过适当简化，可以实现在具体案例中的无交互操作，即实现了自动化建模，在此基础上通过定制优化参数，开发保险杠感知舒适刚度优化分析方法。分析后制定具体基于感知舒适度的乘用车保险杠刚度评价方法研究论文原稿险杠受到按壓或其他载荷后，般以塑料件变形结果评价其刚度性能，在按压或碰撞时，往往会出现个拐点，这是由于材料及布置形式的不同产生的。按压力超过这个拐点时，刚度舒适性下降严重，这种特点我们称为塌陷节点，见图。塌陷节点是刚度感知舒适度的评价的重要指标，保险杠设计中为避免塌陷节点或尽量提高塌陷节点按压力的方法常通过扩大壁厚，改变布置方式，加强支撑等方法的厚度不对称安装布置等，般情况，准确选择分析点变得困难，经验无法形成知识积累，且经过多轮分析优化，刚较差的位置与之前的分析无法形成对比，为此，为补充经验的准确度......”。

9、“.....这种方法精度般很难控制而且浪费了时间。基于感知舒适度的乘用车保险杠刚度评价方法研究论文原稿。本文针对保险杠感知舒适刚度优化问题，面仿真度不够，则计算会出现精度偏差较大及不收敛的结果。因此，对现有技术人员的掌握仿真分析保险杠刚度的能力要求较高。比如在刚度分析分析中设计接触面主次及相关单元设置子件预接触距离多少的设置，都对分析经验要求很高。由于保险杠系统般在乘用车设计中，采用塑料成型后喷涂车身漆的方法实现，其塑料基材般选用类材料，虽然类材料在耐高温耐冲击强度刚度经验无法形成知识积累，且经过多轮分析优化，刚较差的位置与之前的分析无法形成对比，为此，为补充经验的准确度，现有工程上般选择多次计算并增多计算位置后进行比较，这种方法精度般很难控制而且浪费了时间。基于感知舒适度的乘用车保险杠刚度评价方法研究论文原稿。根据以上分析......”。