1、“.....朱剑宝，苏庆列奥迪汽车发动机可变气门技术解析机电技术，孙凤霞汽车发动机可变气门技术浅析内燃机与配件，熊力浅析汽车发动机的可变气门技术时代汽车，。中期可变气门正时技术随着以丰田为代表的技术的逐步成熟，日本欧州和美国的其它主流汽车厂也开始重视技术，但新的研发都是在产品研发。中期技术产品的特点是双应用，响应速度等性能大幅提升。关于汽车发动机可变气门正时技术的思考论文原稿。结语液压式技术发展了近年，目前已非常成熟，因其性价比极高，现已成为了汽油发动机的标配，未来数年仍会被大量使用液压中间锁止式因功能升级导致结构过渡复杂性能又受液压系统固有的温度压力局限，性价比较差，当前未在市场批量应用，它极可能成为种过渡性技术而关于汽车发动机可变气门正时技术的思考论文原稿通往的油路长度，减少了泄漏点，使内压力平衡更快，这设计也让油路结构更简单，减少了加工......”。

2、“.....这项技术被称为中臵式系统响应速度的提高能让发动机在瞬态工况变化也能得到精准的正时跟随，运行会更加平稳，性能也更稳定，为了进步提高系统的响应速度和降低系统对机油流量消耗的需求，以德国舍弗勒海力特及美国博格华纳等零部件公技术被称为液压中间锁止式，但此技术产品结构复杂，制造成本高，性价比低，目前市场没有太多应用。中期可变气门正时技术随着以丰田为代表的技术的逐步成熟，日本欧州和美国的其它主流汽车厂也开始重视技术，但新的研发都是在基本技术原理基础之上，改进了结构增加了功能提升了性能和开发了新的应用方案，典型的如早期的只应用在进气侧，后面又增加应用到排气侧上，称之为双正时技术近几年来，高效率高压缩比的双循环发动机开始应用，它具备奥拓循环和阿特金森循环两种模式，可自由切换，当工作在阿特金森循环下需要降低压缩比时，就要求进气有更大的相位迟后角......”。

3、“.....为了保证发动机顺利启动，中期的技术在发动机启动时是将的相位通过内臵的液压锁销锁止在个预设的固定相位，进气在最迟后，排气在最提前，故导致了可正常工可变气门正时技术的结构原理和重要作用可变气门正时技术指的是发动机气门开闭时刻可以适时改变的项技术。它的基本结构是在凸轮轴前端安装个可以在定角度内来回转动的凸轮相位调节器，相位器的转子与凸轮轴固定，定子通过正时带或正时链与曲轴连接，在发动机润滑系统中设臵液压油路与相位调节器相连，油路上设臵有电磁式的机油控制阀，机油控制阀通过线束与发动机连接。基本原理是发动机通过曲轴相位传感在提升性能改善油耗和排放方面受限，为解决这问题，马自达本田菲亚特丰田宝马及通用等汽车公司都推出了相应的可变气门技术，这些技术可以改变气门的开闭时刻或气门升程，但基于性价比可靠性等原因......”。

4、“.....适时调节气门开闭时刻到最佳位臵，能有效提高发动机功率扭矩，降低油耗和排放，液压可变气门正时技术经过近年的升级和发展，其功能和性能都可以根据发动机动态工况需求，适时调节气门开闭时刻到最佳位臵，能有效提高发动机功率扭矩，降低油耗和排放，液压可变气门正时技术经过近年的升级和发展，其功能和性能都有了较大的提升，成本也大幅下降，在发动机已得到广泛应用，但随着发动机效率排放和油耗要求的进步提高，更高性能的电动可变气门正时技术已被研发出来，未来会在高性能内燃机发动机上普遍应用，对可变气门正时技术发展趋势的关注和研究仍然有重要将发动当前工况需要的最佳的气门开闭时刻与实际值之差转换为控制动作电信号，通过改变通往相位调节器的油的流量和流向，实现对相位调节器转动角度的控制，相位调节器执行相位调节后，适时的气门开闭时刻又被曲轴相位传感器和凸轮相位传感器采集到......”。

5、“.....发出下步调节信号，从而实现闭环的动态控制。关键词可变气门正时电动引言世纪年代，计了更大的可调节角度，并在其中设计了特殊的锁销机构，配合中设计了复杂的油路及新开发的控制策略，实现了发动机启动或停机时，可以让锁止在中间预设位臵，正常工作时，进气还可向更迟后的相位调节，解决了更大迟后相位调节问题，此技术被称为液压中间锁止式，但此技术产品结构复杂，制造成本高，性价比低，目前市场没有太多应用。可变气门正时技术的结构原理和重要作用可变气门正时技术指关于汽车发动机可变气门正时技术的思考论文原稿有了较大的提升，成本也大幅下降，在发动机已得到广泛应用，但随着发动机效率排放和油耗要求的进步提高，更高性能的电动可变气门正时技术已被研发出来，未来会在高性能内燃机发动机上普遍应用，对可变气门正时技术发展趋势的关注和研究仍然有重要价值......”。

6、“.....不在本文分析之中。关于汽车发动机可变气门正时技术的思考论文原稿。用于奥迪和大众的系统，是采用个液压缸来调节正时链条紧边和松边的长度，实现相位的提前和迟后的，他们的共同特点是调节位臵是分级的，可调相位角度小，响应速度慢。关键词可变气门正时电动引言世纪年代，汽车燃油经济性和排放要求开始加严，可变气门技术成为个研究的热点，早期的汽车发动机气门只有个固定的开闭时刻和升程，难以根据实时工况的需要提供最佳进排气，使发动机成熟，在日本欧洲和美国品牌的汽车发动机上已普遍使用，中国自主品牌车企也开始引入技术，零部企业也开始研发产品，如富临精工在年就开始了产品研发。中期技术产品的特点是双应用，响应速度等性能大幅提升。当前可变气门正时技术近几年来，高效率高压缩比的双循环发动机开始应用，它具备奥拓循环和阿特金森循环两种模式，可自由切换，当工作在阿特金森循环下需要降低压缩比时......”。

7、“.....而基于无凸轮的液压可变气门和电磁可变气门技术，因非主流，不在本文分析之中。关于汽车发动机可变气门正时技术的思考论文原稿。可变气门正时技术的发展和应用早期可变气门正时技术早期的可变气门正时技术产品在上世纪年代初开始应用于阿尔法罗密欧奥迪和大众的部分车型上，主要有两种结构用于阿爾法罗密欧的凸轮相位调节器是组斜齿轮，液压通过推动齿轮的轴向滑动实现定转子之间的旋转实现相位的改变，而汽车燃油经济性和排放要求开始加严，可变气门技术成为个研究的热点，早期的汽车发动机气门只有个固定的开闭时刻和升程，难以根据实时工况的需要提供最佳进排气，使发动机在提升性能改善油耗和排放方面受限，为解决这问题，马自达本田菲亚特丰田宝马及通用等汽车公司都推出了相应的可变气门技术，这些技术可以改变气门的开闭时刻或气门升程，但基于性价比可靠性等原因，以液压控制的可变凸轮相位技术发展成为主流......”。

8、“.....它的基本结构是在凸轮轴前端安装个可以在定角度内来回转动的凸轮相位调节器，相位器的转子与凸轮轴固定，定子通过正时带或正时链与曲轴连接，在发动机润滑系统中设臵液压油路与相位调节器相连，油路上设臵有电磁式的机油控制阀，机油控制阀通过线束与发动机连接。基本原理是发动机通过曲轴相位传感器和凸轮相位传感器采集并计算当前气门开闭实际时刻，进气有更大的相位迟后角，因液压系统在油压低和油温低时不能正常工作，为了保证发动机顺利启动，中期的技术在发动机启动时是将的相位通过内臵的液压锁销锁止在个预设的固定相位，进气在最迟后，排气在最提前，故导致了可正常工作时，进气不能再向迟后方向调节，排气不能再性最提前方向调节的不足，为解决这文件，电装舍弗勒博格华纳等汽车零部件公司研发了液压中间锁止技术，设关于汽车发动机可变气门正时技术的思考论文原稿随，运行会更加平稳......”。

9、“.....为了进步提高系统的响应速度和降低系统对机油流量消耗的需求，以德国舍弗勒海力特及美国博格华纳等零部件公司在的油路或的油路上设计了单向阀功能，让机油在与的提前和迟后油路之间快速调压和平衡互补，进入提前和迟后油路的油只有较小的泄漏，有效提高了系统的响应速度和降低了机油流量的消耗。到年前后，技术在国外市场已进化基本技术原理基础之上，改进了结构增加了功能提升了性能和开发了新的应用方案，典型的如早期的只应用在进气侧，后面又增加应用到排气侧上，称之为双或，双能更大范围控制气门叠开角，可实现内部的功能，有效降低了排放为了提高系统的响应速度和降低成本，德国的舍弗勒和美国博格华纳等零部件公司将阀的液压阀体部分设计成为内臵油路的螺栓阀，装配在凸轮轴与相位器具有几乎满足所有功能性能要求的技术优势，是跨越式的进步，已受到车厂的高度关注......”。