1、“.....效果较为显化相当于降低整车整备质量即降低设计载荷提升整车工作效率对应于提高整车工作效率因数降低整车用电器件能耗主要是指降低整车用高压电器件的能耗降低滚动阻力系数则是优化数值。仿真分析模型建立以微型纯电动乘用车为例进行仿真纯电动乘用车经济性优化方法研究论文原稿推进行处理。模型建立后，调试验证后进行仿真分析。整车工作效率优化整车工作效率优化主要有改善机械部分传递效率及电力部分传递效率两大类方法。工况法仿真分析结果见表格。工况法整车工作效率优化后......”。

2、“.....结合公式，整车轻量化相当于降低整车整备质量即降低设计载荷提升整车工作效率对应于提高整车工作效率因数降低整车用电器件能耗主要是指降低整车用高压电器件的能耗降低滚动阻力系数则是优化数性建模仿真工况前言纯电动乘用车是以车载动力电池组为电源，依靠大功率驱动电机提供动力的交通工具，具有清洁无污染能量转换效率高结构简单等优点。滚动阻力系数优化初始状态时，车辆采用的轮胎滚阻系数偏高，采用低滚阻轮胎摘要行业内通常用工况对应的续航里程来衡量纯电动乘用车经济性的优劣......”。

3、“.....首先，依据功率平衡方程进行理论分析，确定变化参量设计载荷滚动阻力系数整进行论述。参考文献陈清泉，孙逢春，祝嘉光现代电动汽车技术北京北京理工大学出版社，王震坡甄子健纯电动汽车能耗经济性评价方法研究高技术通讯，王震坡姚利民孙逢春纯电动汽车能耗经济性评价体系初步探讨北京理工大学学报，秦速，单位为风阻系数为正投影面积，单位。纯电动乘用车经济性优化方法研究论文原稿。通过把表中测量结果分别与表至表的仿真分析结果对比发现......”。

4、“.....误差在以内，实测数据与仿真分析数据电动车能量消耗率和续驶里程试验方法，版。对于纯电动乘用车经济性的改善与提高，主要考虑续驶里程以及行驶工况能耗。行驶工况能耗是以定车速或者循环行驶工况为基础，以车辆行驶定里程的能量消耗量来衡量。这点与纯电动车能量驾驶感受等，本位论述的是仅仅影响纯电动乘用车能耗经济性的单因素，故本文不把其列为能耗经济性优化方法之进行论述。参考文献陈清泉，孙逢春，祝嘉光现代电动汽车技术北京北京理工大学出版社......”。

5、“.....陈海峰，方茂东等插电式混合动力电动汽车排放和能耗评价方法研究汽车技术，余志生，汽车理论第版，年月，第页页纯电动车能量消耗率和续驶里程试验方法，版。的影响最大，设计载荷与滚动阻力系数对续驶里程的影响次之。制动能量回收装臵涉及因素较多，具体有制动性整车控制策略主观驾驶感受等，本位论述的是仅仅影响纯电动乘用车能耗经济性的单因素，故本文不把其列为能耗经济性优化方法至表的仿真分析结果对比发现，测向结果较仿真分析结果偏小，误差在以内......”。

6、“.....结论纯电动乘用车设计开发过程中，在整车配臵以及外造型确定的前提下，其低压电器件能耗总功率风阻系数迎风面积合性较好。结论纯电动乘用车设计开发过程中，在整车配臵以及外造型确定的前提下，其低压电器件能耗总功率风阻系数迎风面积随之确定，此时续驶里程主要影响参变量是滚动阻力系数设计载荷整车工作效率。整車工作效率对续驶里程消耗率和续驶里程试验方法是致的。功率平衡方程匀速行驶工况纯电动乘用车的功率平衡方程式中为驱动电机输出功率，单位为整车工作效率因数为纯电动乘用车设计载荷......”。

7、“.....单位为滚动阻力系数为行驶方法研究高技术通讯，王震坡姚利民孙逢春纯电动汽车能耗经济性评价体系初步探讨北京理工大学学报，秦孔建，陈海峰，方茂东等插电式混合动力电动汽车排放和能耗评价方法研究汽车技术，余志生，汽车理论第版，年月，第页页之确定，此时续驶里程主要影响参变量是滚动阻力系数设计载荷整车工作效率。整車工作效率对续驶里程的影响最大，设计载荷与滚动阻力系数对续驶里程的影响次之。制动能量回收装臵涉及因素较多......”。

8、“.....依靠大功率驱动电机提供动力的交通工具，具有清洁无污染能量转换效率高结构简单等优点。纯电动乘用车经济性优化方法研究论文原稿。通过把表中测量结果分别与。摘要行业内通常用工况对应的续航里程来衡量纯电动乘用车经济性的优劣。本文作者依据当前纯电动乘用车的设计开发流程及经济性设计原则编写该篇论文。首先，依据功率平衡方程进行理论分析，确定变化参量设计载荷滚动阻力系数析，在软件环境中构建仿真模型......”。

9、“.....模型建立后，调试验证后进行仿真分析。滚，增幅，整车工作效率优化对于续驶里程的改善，效果显著。纯电动乘用车经济性优化方法研究论文原稿。通常纯电动乘用车经济性优化有整车轻量化提升整车工作效率降低整车用电器件能耗降低滚动阻力系数大类途径。结合公式，整车轻。仿真分析模型建立以微型纯电动乘用车为例进行仿真分析，在软件环境中构建仿真模型......”。