1、“.....选择最好的模型数据，然后与发动机的振动状况进行对比校对与动态调整，实现发动机物理模型参数与发动机振动情况进行有效的衔接，以此来满足汽车发动机对配气机构的要求。关键词汽车发动机配气机构设计汽车配气机构的创新发展由于现代汽车配气机构的相关技术发展水平的显著提升，汽车配气机构技术发展前景较好，这些新技术的创新主要表现在汽车配气机构的顶置凸轮轴汽车配气机构的多气门技术汽车配气机构的可机构设计的资金投入，引入相关的高新技术与高素质人才，通过对汽车发动机配气机构的凸轮型线设计思路缓冲段以及工作段的设计方案个方面进行汽车发动机配气机构设计的优化，实现汽车发动机配气机构设计的质量化。满足人们对汽车发动机性能的要求，实现汽车发动机性能质量燃油经济性的飞跃。参考文献杨胜，林超刚汽车发动机配气机构的设计与研究现代制造技术与装备......”。

2、“.....高凤莲，刘汽车发动机配气机构设计思路分析论文原稿选择，该高度的选择需要消除切可能影响实验效果的变量，即气门间隙以及配气机构弹性变形量，气门间隙消失时，气门必须处于静止状态，而当其受合力向下时，气门才会开启。工作段的设计汽车发动机配气机构的工作段设计对汽车发动机配气机构性能影响很大，是汽车发动机配气机构设计的重要组成部分之。为了更好的实现汽车发动机配气机构设计就需要对发动机配气机构凸轮型线工作段进行优化设计。通过对汽车发动机配气机构的工作段设计来学角度进行专业分析，从而得到配气机构的零件振动和振动模型，同时也可以帮助对气门振动的使用期限进行分析，关于配气机构零件的位移速度加速度和接触应力变形等都可以被求出，从而增加了实验可靠性。优化设计凸轮型线凸轮型线设计思路发动机的配气机构动力学模型是在对其结构和凸轮型线的数据分析的基础上建立的。举例说明......”。

3、“.....同时利用模型还可以对凸轮型线进行终极优化。缓冲段的机配气机构参数设计上的不足，更好的满足了汽车对发动机性能的要求。构建配气机构优化设计模型配气机构优化设计模型组成单元有单质量模型质量模型多质量模型有限元模型。单质量模型因其结构简單且待定参数相对较少，因而容易计算。气门运动中的气门质量以及其他可以换算成气门处的质量运动是单质量模型的内涵。在单质量模型的基础上分离气门质量与集中质量便可得质量模型。单质量模型与质量模型参数都可以通过实验计算得出，前者是可变气门系统技术对在优化汽车发动机配气过程时是通过对配置的控制实现的，为汽车的配气机构的工作提供基础的动力系统。可变气门正时是通过调节发动机进排气凸轮相位关系，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。而可变气门升程则是通过调节发动机进排气气门升程大小......”。

4、“.....从而使得发动机获得更好高速功率和低速扭矩。汽车发动机的凸轮型线的配气机构的工作提供基础的动力系统。可变气门正时是通过调节发动机进排气凸轮相位关系，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。而可变气门升程则是通过调节发动机进排气气门升程大小，使发动机在高速与低速负荷都能得到相应需求的气门升程，从而使得发动机获得更好高速功率和低速扭矩。汽车配气机构的可变气门系统技术汽车配气机构的可变气门系统技术包括可变气门正时和可变气门升程技术。工作段的设计汽车发动机配气机构的工作段设计对汽车发动机配气机构性能影响很大，是汽车发动机配气机构设计的重要组成部分之。为了更好的实现汽车发动机配气机构设计就需要对发动机配气机构凸轮型线工作段进行优化设计。通过对汽车发动机配气机构的工作段设计来提高配气机构的性能连续凸轮轴加速度......”。

5、“.....所以优化汽车发动机配气机构的设计十分重要。求出，从而增加了实验可靠性。优化设计凸轮型线凸轮型线设计思路发动机的配气机构动力学模型是在对其结构和凸轮型线的数据分析的基础上建立的。举例说明，配气机构优劣分析利用配气机构的评价标准建立模型，同时利用模型还可以对凸轮型线进行终极优化。缓冲段的设计方案凸轮型线缓冲段的设计初衷是为了消除气门受力时发生的弹性形变。上升段与下降段共同组成气门升程曲线，然而这两者并不能以统标准来衡量，因为它们的需求不同，对质量模型因其结构简單且待定参数相对较少，因而容易计算。气门运动中的气门质量以及其他可以换算成气门处的质量运动是单质量模型的内涵。在单质量模型的基础上分离气门质量与集中质量便可得质量模型。单质量模型与质量模型参数都可以通过实验计算得出......”。

6、“.....在研究各个部件运动变化和应力模式时，大多采用集中质量刚度的形汽车发动机配气机构设计思路分析论文原稿是汽车必不可少的基础配气系统之，对汽车的性能影响十分重大。当前汽车发动机的凸轮型线设计技术当前汽车的凸轮型线的设计主要分为静态设计动态设计系统优化设计种，以下本人将对这种设计模式进行详细的介绍。汽车发动机配气机构设计思路分析论文原稿。汽车配气机构的可变气门系统技术汽车配气机构的可变气门系统技术包括可变气门正时和可变气门升程技术。是汽车必不可少的基础配气系统之，对汽车的性能影响十分重大。，实现汽车发动机配气机构设计的质量化。满足人们对汽车发动机性能的要求，实现汽车发动机性能质量燃油经济性的飞跃。参考文献杨胜，林超刚汽车发动机配气机构的设计与研究现代制造技术与装备......”。

7、“.....高凤莲，刘裕昭汽车发动机配气机构的设计汽科技，。汽车发动机配气机构设计思路分析论文原稿。可变气门系统技术对在优化汽车发动机配气过程时是通过对配置的控制实现的，为汽题，也通过对汽车发动机配气机构的振动的物理模型参数进行分析与计算，选择最好的模型数据，然后与发动机的振动状况进行对比校对与动态调整，实现发动机物理模型参数与发动机振动情况进行有效的衔接，以此来满足汽车发动机对配气机构的要求。汽车发动机的凸轮型线系统优化设计模式汽车发动机配气机构的凸轮型线系统优化设计模式就是将发动机配气凸轮型线凸轮转速与配气机构的参数进行高效的匹配与衔接。汽车发动机配气机构的系统优着科技与经济的发展，人们对汽车的要求也越来越高了，为了满足人们对汽车的需要就要求汽车行业重视汽车发动机配气机构设计，利用现代高科技技术完善汽车发动机配气机构设计的流程，提升汽车发动机配气机构设计的质量......”。

8、“.....还需要汽车行业加大对汽车发动机配气机构设计的资金投入，引入相关的高新技术与高素质人才，通过对汽车发动机配气机构的凸轮型线设计思路缓冲段以及工作段的设计方案个方面进行汽车发动机配气机构设计的优化者设计上也有不样的要求。举例来说，如果想要得到气门开启速度变快而关闭时变慢的效果，可以采用改变上升段包角，使得其包角变短，而下降段的包角则需要变长。缓冲段的高度包角以及缓冲结束时的速度是缓冲段设计需要考虑的参数。而其中最重要的便是缓冲段高度的选择，该高度的选择需要消除切可能影响实验效果的变量，即气门间隙以及配气机构弹性变形量，气门间隙消失时，气门必须处于静止状态，而当其受合力向下时，气门才会开启。式将配气系统改成有限自由度的等效力学系统称为多质量动力学模型，其中可以用多个集中质量来代替的是以下零部件配气机构中的推杆挺柱摇臂气门和内外气门弹簧。近年来，随着科技的飞速发展......”。

9、“.....在此基础上，可以用此技术对汽车的配气机构从动力学角度进行专业分析，从而得到配气机构的零件振动和振动模型，同时也可以帮助对气门振动的使用期限进行分析，关于配气机构零件的位移速度加速度和接触应力变形等都可以被化设计模式就是通过考虑配气机构的凸轮型线与配气机构动态参数，对凸轮型线进行优化设计。同时为了实现汽车发动机配气机构平稳的运行还要求对汽车发动机的配气机构的相关参数进行计算，提炼出发动机凸轮设计的最优指标。这种模式更好的弥补了其他模式在汽车发动机配气机构参数设计上的不足，更好的满足了汽车对发动机性能的要求。构建配气机构优化设计模型配气机构优化设计模型组成单元有单质量模型质量模型多质量模型有限元模型。汽车发动机配气机构设计思路分析论文原稿凸轮轴是在气缸盖上安置两条凸轮轴，在气缸两侧各安置条，通过这项技术来弥补凸轮的摆臂与摇臂结构模式的不足......”。