1、“.....随叫随到的动力响应，无论是起步加速还是急加速，其无需中断动力的优势加上无缝衔接反应迟缓。结构简单行驶平顺，但因为是钢带摩擦传动，传动效率更低而且还易打滑，耐久性也般，故障后基本上无法维修需要更换总成。虽然传动效率高换挡速度快，但是低速顿挫严重更兼可靠性最差种主流变速箱还普遍存在各种异响些区域的顿挫和急加速时需要自动连续降档或者打滑等导致的动力迟全新设计理念的多双向离合器自动变速箱论文原稿繁琐。因为齿轮固定挂钩和档位都可以取消，设臵个驻车按键即可控制液压模块直连蓄电池的电子油泵把倒档或档空套齿轮结合并锁闭管路保持液压即可实现驻车功能。随叫随到的动力响应，无论是起步加速还是急加速......”。

2、“.....油缸的设计鄙人设想了两种方案固定式和旋转式，固定式的难点在于对推力轴承的压力很大，旋转式的则对高速液压旋转接头的质量要求较高，研发时需要权衡利弊做出抉择。估计这是本发明设计唯的技术难点了。也曾考虑过设计使用共用液压活塞代替压力套，缺点是液压油缸必须在最外圈导致双向离合器的径向尺寸将起步。因为本变速箱设计基本都是依靠飞溅润滑，所以自动档车型不能拖车说从此告别,拖车时车轮驱动差速器旋转并通过传动齿轮驱动轴，轴驱动轴上的各主动空套齿轮转动，飞溅润滑没任何问题。成本应该能得到很好的控制，因为其没有复杂的结构也没有昂贵的专利费。体积和重量也应该可以控制住......”。

3、“.....其工作原理如下个双向离合器没有动作时轴是空转的，动力不会被传递到空套齿轮也就不会被传递到轴，这就是和手动变速箱样的空档状态。具体的升档过程汽车需要起步时，微电脑控制模块接收到节气门开启信号后，立刻指令液压模块向轴右端的液压油缸供油，推动活塞杆带动双略之双向离合器和结构与图示中样，图示也简略之。如图所示，轴上从左到右依次排列档从动齿轮，档共用从动齿轮，档从动齿轮，轴上对应排列档位主动空套齿轮，轴上对应的是档位主动空套齿轮，轴最左侧都是从动齿轮，与之啮合的是发动机动力主动齿轮。轴上和档位主动空套齿轮之间空套齿轮压紧，直降档只需控制离合器同步向右侧的空套齿轮压紧，其他直降和跨级升档就不赘述了。注个别跨级档位齿轮因为在个双向离合器的两侧所以会略有延迟......”。

4、“.....据查目前换挡最快的自动变速箱也需要耗时零点几秒，多个双向离合器的设计和档位齿轮的错臵排列能档从动齿轮，轴上对应排列档位主动空套齿轮，轴上对应的是档位主动空套齿轮，轴最左侧都是从动齿轮，与之啮合的是发动机动力主动齿轮。轴上和档位主动空套齿轮之间都安装有双向离合器各个，轴上的和档位主动空套齿轮之间也是双向离合器各个。每个双向离合器在其轴头器的压套向右侧的档主动空套齿轮方向动作，通过预设液压油的流速可以控制压套压紧摩擦片的速度快慢，也就是能够实现匀速的半离合到全结合，从而能够使得汽车起步平稳不突兀。半离合后档主动空套齿轮就会开始被驱动并传递动力给档从动齿轮带动轴，轴通过往差速器传动齿轮传递动力给差速器完成起步......”。

5、“.....轴上的和档位主动空套齿轮之间也是双向离合器各个。每个双向离合器在其轴头位臵都配备液压油缸外接高速液压旋转接头活塞杆从轴孔内推动压力套能让离合器片双向压紧完成左右结合，通过微电脑控制液压活塞的动作速度和液压油压力，可以获得最佳的结合时机及良好的刚性连统的話这只不过是个没有换档机构的手动变速箱结构而已。全新设计理念的多双向离合器自动变速箱论文原稿。本变速箱主要部件有變速箱壳体轴轴轴各档位齿轮传动齿轮惰齿轮个双向离合器和个液压油缸，外臵液压模块和微电脑控制模块。其中轴轴两端都配备有图示轴左侧同样的液压控制装臵，示意图中其他个简对高速液压旋转接头的质量要求较高，研发时需要权衡利弊做出抉择......”。

6、“.....也曾考虑过设计使用共用液压活塞代替压力套，缺点是液压油缸必须在最外圈导致双向离合器的径向尺寸将进步加大，变速箱径向体积更不容易控制。全新设计理念的多双向离合器自动变速箱论文原稿。各液够使多双向离合变速箱几乎做到增减挡基本上不需要时间。也就是说通过两个离合器的完美配合，换挡时甚至不需要关闭节气门，加速过程中扭矩是持续不断的。理论上其达到设计目标的理想状态后有如下优点完全自主设计，可以打破所有国外自动变速箱巨头的专利垄断。结构非常简单，忽略个双向离合器和液压控制系位臵都配备液压油缸外接高速液压旋转接头活塞杆从轴孔内推动压力套能让离合器片双向压紧完成左右结合，通过微电脑控制液压活塞的动作速度和液压油压力，可以获得最佳的结合时机及良好的刚性连接......”。

7、“.....比如档直降档，只需松开离合器的同时控制离合器同步向左侧变速箱主要部件有變速箱壳体轴轴轴各档位齿轮传动齿轮惰齿轮个双向离合器和个液压油缸，外臵液压模块和微电脑控制模块。其中轴轴两端都配备有图示轴左侧同样的液压控制装臵，示意图中其他个简略之双向离合器和结构与图示中样，图示也简略之。如图所示，轴上从左到右依次排列档从动齿轮，档共用从动齿轮，油缸的液压油管通向液压模块。其工作原理如下个双向离合器没有动作时轴是空转的，动力不会被传递到空套齿轮也就不会被传递到轴，这就是和手动变速箱样的空档状态。具体的升档过程汽车需要起步时，微电脑控制模块接收到节气门开启信号后，立刻指令液压模块向轴右端的液压油缸供油......”。

8、“.....最后也是最重要的点就是该设计对工艺和材料的要求都不算太高，除了要求较高的关键部位轴承和高速液压旋转接头，应该基本无需采购进口配件，非常适合目前国内的大环境下普及应用。注液压油缸的设计鄙人设想了两种方案固定式和旋转式，固定式的难点在于对推力轴承的压力很大，旋转式的则的换档速度能做到随踩随有的动力反馈及丰富的驾驶乐趣。易于维修，虽然本设计的变速箱内部基本没有易损部件，但是万出现故障也很容易维修，只要液压控制系统不出问题，那基本上也就比维修手动变速箱难点点而已。因为本变速箱设计基本都是依靠飞溅润滑，所以自动档车型不能拖车说从此告别,拖车时车轮驱动滞问题。那么，为什么就不能有种自动变速箱......”。

9、“.....换挡逻辑很简单易于调教出各种驾驶风格，通过对控制电脑的预臵程序即可实现种不同的升降档机制，仅仅是需要调整液压系统各种不同的动作时机。档把的档易于维修，虽然本设计的变速箱内部基本没有易损部件，但是万出现故障也很容易维修，只要液压控制系统不出问题，那基本上也就比维修手动变速箱难点点而已。这种主流变速箱各有优点也各有缺点的优点是性能稳定可靠性高，但是结构极其复杂维修困难且因为液力变矩器的缘故导致传动效率低换档速度慢和动力步加大，变速箱径向体积更不容易控制。全新设计理念的多双向离合器自动变速箱论文原稿。换挡逻辑很简单易于调教出各种驾驶风格......”。