1、“.....为电机电流从到需要的时间。热保护自恢复过程为电机电流从到所需时间。汽车热保护机理浅析论文原稿汽车热保护机理浅析论文原稿上限值。汽车热保护机理浅析论文原稿。供应商供应商热保护原理图，见图。确定助力电流上限的步骤根据温度傳感器的测量数据，得出发热量估算所需的系数。根据发热量估算系数，并结了热保护设臵不合理导致的无助力问题。参考文献王全明汽车电动助力转向系统设计与性能仿真评价研究长沙湖南大学......”。

2、“.....根据电机的累积发热量，查表得出路进行实车测试，见图。可知全程未出现无助力或助力降级的现象，山路工况下电机电流基本工作在以下，因此，現有热保护策略可以覆盖该典型工况。新版软件刷写至试验车辆，故障现象消失，达到预使用修改前后的两版软件分别对电机进行台架试验，电机电刷温升数据对比图。试验结果表明，使用新版软件后，温度下降非常明显，且整体温度控制在以下，刷架耐温......”。

3、“.....同时，对障率无法对应。为进步改善该问题，对热保护策略进行研究。热保护策略借用原车型策略，助力电流过大，原地可打多圈。在整车试验中，原地转向左右电机烧坏，试验中热保护策略介入，热保护主要分为两类，基于温度信号的保护和电流积分保护，两者均是在常规转向过程中，实时进行热保护，两者的区别则是否具有直接的温度传感器。基于温度信号的热保护通过获取当前热敏电阻的仍然可以正常转向......”。

4、“.....效果验证为更加合理的设臵热保护参数，制定兼顾性能和安全的验收标准，通过对标和多轮实车测试优化，形成固化后的热保护控制参数，见图南大学，张旭东热保护元件在微电机中的应用微电机。主要围绕电机烧蚀原因进行排查。排查发现电机存在碳刷架耐温性能不足导电片有毛刺等问题，但这些问题导致的故障率远小于试车的表现，与故障汽车热保护机理浅析论文原稿仍然可以正常转向......”。

5、“.....制定兼顾性能和安全的验收标准，通过对标和多轮实车测试优化，形成固化后的热保护控制参数，见策略各有不同，下面对各供应商的控制策略进行详细分析。主要围绕电机烧蚀原因进行排查。排查发现电机存在碳刷架耐温性能不足导电片有毛刺等问题，但这些问题导致的故障率远小于试车的表现，与故此，現有热保护策略可以覆盖该典型工况。新版软件刷写至试验车辆，故障现象消失，达到预期效果......”。

6、“.....对各供应商的热保护策略进行了梳理，以解决款车温度电机电流值，估算出控制器内部不同区域关键器件的当前温度，对助力电流上限做出限制，最大程度的保证电机不被过热损坏，同时尽量降低对正常转向操作的影响。各家供应商的热保护。热保护策略控制器和电机在工作过程中都会发热，发热量与电流的大小有关，电流越大发热量越大。热保护策略主要是通过对电机控制器内部温度或发热量的持续监测......”。

7、“.....目前率无法对应。为进步改善该问题，对热保护策略进行研究。热保护策略借用原车型策略，助力电流过大，原地可打多圈。在整车试验中，原地转向左右电机烧坏，试验中热保护策略介入，行驶过程转向无助力问题为契机，完成了热保护的重新设定，通过实验验证，从根本上解决了热保护设臵不合理导致的无助力问题......”。

8、“.....实车无明显感觉，第个循环中期转向力明显上升，满足标准要求。在多弯道的盘山公路进行实车测试，见图。可知全程未出现无助力或助力降级的现象，山路工况下电机电流基本工作在以下，因电流上限的最小值作为最终的助力电流上限值。汽车热保护机理浅析论文原稿。使用修改前后的两版软件分别对电机进行台架试验，电机电刷温升数据对比图。试验结果表明，使用新版软件。供应商供应商热保护原理图，见图......”。

9、“.....得出发热量估算所需的系数。根据发热量估算系数，并结合温度传感器测量值和电机电流，估算电机的累积合温度传感器测量值和电机电流，估算电机的累积发热量。图中为温度保护模式下的电机电流平衡点，为电机最大电流，为电机电流等于时的温度保护系数，为电机电流等于零时的温对应的助力电流上限。若测得温度在之间，则对应的电流上限值使用次线性插值的方法确定。根据温度传感器的输出......”。