1、“.....如果没有逻辑上的主动安全，驻车机构的控制将毫无意义，安全性还不如机械式驻车机构。驻车机构的控制逻辑应根据车速信号制动踏板信号电子换挡器位置信号等多种信号的状态，以及驻车机构自身特性中国标准出版社，中国国家标准化管理委员会道路交通标志和标线第部分道路交通标线中国标准出版社，中华人民共和国住房和城乡建设部车库建筑设计规范中国标准出版社，中国国家标准化管理委员会道路车辆功能安全中国标准出版社，吴小萍，姚文博，谭艳军，林霄喆，王瑞平基于道路汽车功能安全标准要求电控驻车机构设计研究论文原稿随着的自动化程度越来越高，根据功能安全要求，也制定了逻辑上的主动安全。由于的使用工况比电控驻车机构更多，主动安全需要的信号也更多......”。

2、“.....带主动安全逻辑的与电控驻车机构停车制动的顺序是先主动制动，后电控驻车机构自动进挡。结束语本文阐应满足响应时间和出要求。整车系统匹配应用在中国的乘用车标准体系中，驻车机构和手刹或电子手刹统被定义为驻车制动系统。但在美国联邦机动车安全标准体系和欧洲经济委员会汽车法规体系中，驻车制动系统只有手刹或，不包括驻车机构。并且特别说明驻车机构是用来防止车辆溜车的。由此可见随机硬件失效目标值应小于，且采取专用措施。电控驻车机构也有系统层级设计指标，主要包括电控驻车机构的控制逻辑里定义的驻车响应车速是个定值而不是范围值，并且要比机械部件的驻车车速下限值低。只要驻车控制系统发出挡指令，驻车机构立即锁止，不会发出棘轮棘爪的敲击声。由于采用电机驱动驻车机构......”。

3、“.....其关键设计指标通常定义为由于棘爪不会每次都恰好卡入棘轮齿槽，当棘爪与棘轮齿顶相对时，棘轮转过定角度棘爪才能卡入。棘轮转动引起整车车轮的滚动即为整车的溜坡距离。根据道路交通标线和车库建筑设计规范，整车溜坡距离应小于。电器件的安全性是指电控驻车机构的各种电器件道路交通标线和车库建筑设计规范，整车溜坡距离应小于。机械式驻车机构在乘用车领域，驻车机构指的就是棘轮棘爪形式的驻车机构。其他形式的驻车方案原理上可行，但并不能实现产业化。与换挡手柄刚性连接的驻车机构，坡道出挡力也是个关键的性能指标。由于每种换挡手柄的杠杆比都不相同，用力值而不是扭矩值作为驻车机构应从功能安全的角度出发，多方面考虑制定控制逻辑......”。

4、“.....进步介绍了电控驻车机构与之间的关系，为以后电控驻车机构的系统设计提供定的参考。参考文献中国国家标准化管理委员会乘用车制动系统技术要求及试验方法中国标准出版社，中国国家标准化管理委员会道路交通标志和标线第构和手刹或都称为驻车制动系统，大部分驾驶员甚至汽车从业人员都不能正确区分两者的作用，也不知道两者的正确操作顺序。驻车机构和手刹或的正确操作顺序是停车时，先使用手刹或，后挂挡起步时，先退出挡，再解除手刹或。随着的自动化程度越来越高，根据功能安全要求，也制定了逻辑在系统层面的测试中，不会再有出挡力的评价，但是在零部件的设计和电机选型上，出挡力依然是个关键指标。传统的换挡手柄和驻车拉丝不会考虑温度变化的影响......”。

5、“.....所以需要考虑电机在高低温环境下的特性，并且也应满足响应时间和出要求。整车系统匹配应用在中国的乘用车标准体系中，电控驻车机构设计研究论文原稿柄处的性能指标是最能直接体现操作人员的主观感受。根据整车手柄自身的换挡力，以及驾驶员操作的舒适性，定义坡道出挡，整车手柄处的力的范围为。电控驻车机构设计研究论文原稿。机械式驻车机构在乘用车领域，驻车机构指的就是棘轮棘爪形式的驻车机构。其他形式的驻车方案原理上可行，但并不能实现产业化。，。电控驻车机构设计研究论文原稿。对于与换挡手柄刚性连接的驻车机构，其关键设计指标通常定义为由于棘爪不会每次都恰好卡入棘轮齿槽，当棘爪与棘轮齿顶相对时，棘轮转过定角度棘爪才能卡入......”。

6、“.....根据不同安全等级要求，电器件需要满足不同的硬件架构度量或随机硬件失效概率。如产品随机硬件失效概率达不到要求，应额外采取专用措施。按照国家标准与相关法律，驻车机构的电控系统必须达到级，其单点故障度量应，潜伏故障度量应。或随机硬件失效目标值应小于，且采取专用措施。电控驻车机构也有系统层分道路交通标线中国标准出版社，中华人民共和国住房和城乡建设部车库建筑设计规范中国标准出版社，中国国家标准化管理委员会道路车辆功能安全中国标准出版社，吴小萍，姚文博，谭艳军，林霄喆，王瑞平基于道路汽车功能安全标准要求的驻车位置传感器新策略设计汽车电器，的主动安全。由于的使用工况比电控驻车机构更多，主动安全需要的信号也更多。考虑到传统与驻车机构的操作顺序......”。

7、“.....后电控驻车机构自动进挡。结束语本文阐述了电控驻车机构相比于机械式驻车机构，在设计指标上的区别，同时强调电控驻车机构和手刹或电子手刹统被定义为驻车制动系统。但在美国联邦机动车安全标准体系和欧洲经济委员会汽车法规体系中，驻车制动系统只有手刹或，不包括驻车机构。并且特别说明驻车机构是用来防止车辆溜车的。由此可见，驻车机构和手刹或在整车中起到的作用是不样的。在国内，由于驻车设计指标，主要包括电控驻车机构的控制逻辑里定义的驻车响应车速是个定值而不是范围值，并且要比机械部件的驻车车速下限值低。只要驻车控制系统发出挡指令，驻车机构立即锁止，不会发出棘轮棘爪的敲击声。由于采用电机驱动驻车机构......”。

8、“.....各挡位切换的力大小相同。因电控驻车机构设计研究论文原稿安全，驻车机构的控制将毫无意义，安全性还不如机械式驻车机构。驻车机构的控制逻辑应根据车速信号制动踏板信号电子换挡器位置信号等多种信号的状态，以及驻车机构自身特性来综合判断，是否发出进挡指令。电器件的安全性是指电控驻车机构的各种电器件的选型或采取的专用措施应符合系列标准。此系列标准规定了对应综合判断，是否发出进挡指令。关键词电控驻车机构控制逻辑功能安全引言驻车机构是乘用车用于防止车辆溜车的安全机构。根据乘用车制动系统技术要求及试验方法第规定，在不使用脚刹和的情况下，仍然要能实现整车在坡道上停驻。手动挡车型应通过挂低挡位方式，实现坡道停驻......”。

9、“.....电控驻车机构设计研究论文原稿。相比于换挡手柄和驻车拉丝这种机械式驻车机构，电控驻车机构最重要的设计任务是必须考虑功能安全。功能安全包括控制逻辑的主动安全和电了电控驻车机构相比于机械式驻车机构，在设计指标上的区别，同时强调电控驻车机构应从功能安全的角度出发，多方面考虑制定控制逻辑，和电器件选型应满足的标准要求。进步介绍了电控驻车机构与之间的关系，为以后电控驻车机构的系统设计提供定的参考。参考文献中国国家标准化管理委员会乘用车制动系统技术要求及试验方驻车机构和手刹或在整车中起到的作用是不样的。在国内，由于驻车机构和手刹或都称为驻车制动系统，大部分驾驶员甚至汽车从业人员都不能正确区分两者的作用......”。