1、“.....制造技术成熟度较高些，改动程度相对较少，因此设计成本也更少些。但是其缺点也相当明显，由于单电机集中式驱动模式所适用的汽车底盘结构虽然当前轮毂电机驱动模式仍然有着很多缺陷，技术水平相对不足，但是依然是未来电动汽车选择驱动模式的主要选择。参考文献廖自力，蔡立春，张新喜轮毂电机驱动电动车稳定性横摆力矩控制研究计算机仿真，张关兵电动车驱动电机的控制系统设计时代汽车，郑玲玲考虑电机系统动态特性的双驱纯电动车的驱动模式和发展趋势论文原稿难度更高。因为安装了轮毂电机的电动车比安装轮边电机的电动车更加灵活和自如。因此不论是燃料电动汽车纯电动汽车还是增城电动汽车，轮毂电机都是个最佳的驱动模式选择......”。

2、“.....综上所述，轮毂电动机分散驱动模式理应是未来电动车驱动模式的主要发展效率都相对较高，并且体积较小，质量相对较轻，利用减速结构进行增矩过后，通过加大转矩地输出，提高了车体的爬坡性，让汽车增加低速运行中的稳定性。其次，利用轮毂电动驱动的模式电动车的零部件润滑程度较差，齿轮会以平时几倍的速度出现磨损情况，寿命就会因此缩短很多。轮毂电机驱动模式，操控性也相对较强。本文通过研究当前电动车所适用的驱动模式，并讨论出当前电动车驱动的发展趋势。电动车驱动模式的发展趋势首先，采用轮毂电机驱动模式能够极大地减少驱动电动机到驱动车轮过程中的路径，不但可以简约空间，而且有助于优化电动车的整体布局......”。

3、“.....驱动电机利用减速器所产生的减速效果利用半轴来驱动所适配的车轮。轮边电机驱动模式能够独立控制并调节所有电机的转动速度，并且利用电子差速器达到左右半轴对差速进行有效控制的效果。电动车的驱动模式和发展趋势论转矩电动机使用。直接驱动模式所采用的低速内定子外转子电动机结构显得非常简洁，完全不用匹配齿轮变速的传动机构，因此当前的应用显得非常广泛。但是其缺点也相对明显，其体积和质量相对较大制作成本相对较高。直接驱动模式在汽车进行起步和爬坡等需要大负荷运载的工作时需要较大的电流，对较强。本文通过研究当前电动车所适用的驱动模式，并讨论出当前电动车驱动的发展趋势......”。

4、“.....驱动电机利用减速器所产生的减速效果利用半轴来驱动所适配的车轮。轮边电机驱动模式能够独立控制并调节所有电机的转动速度，并且利蔡立春，张新喜轮毂电机驱动电动车稳定性横摆力矩控制研究计算机仿真，张关兵电动车驱动电机的控制系统设计时代汽车，郑玲玲考虑电机系统动态特性的双驱纯电动汽车驱动控制策略重慶大学，牛韡杰纯电动车驱动系统匹配吉林大学，贾荣丛纯电动车驱动与制动的能量回收控制电子世界，。轮毂电机都是个最佳的驱动模式选择，甚至是混动车型使用轮毂电机也会提升整车的性能。综上所述，轮毂电动机分散驱动模式理应是未来电动车驱动模式的主要发展趋势。结论通过本文介绍的各种不同的电动车驱动模式可以发现，轮毂电机驱动模式所适用的车型相对紧凑......”。

5、“.....因此，为了能够保障起步转矩满足更高的动力，对于电动机有着非常高的要求，通常情况下会使用低速内定子外转子永磁同步电机。电动车的驱动模式和发展趋势论文原稿。多电机分布式驱动可以根据电机的位臵和传动方式分成以下两种模式即轮边电机驱动模式和轮毂电机驱动模外轮子与轮毂机械进行有效地连接，从而使得电动机转速与车轮的转速相匹配，除去减速机构让驱动结构显得更加紧凑，也因此提高了传动效率。其中，车轮转速和车速的控制更多地来自于驱动电动机产生的转速控制能力，因为这种模式下不会利用减速结构运行减速增扭，般情况下要将驱动电动机作为低速运行中的稳定性。其次......”。

6、“.....齿轮会以平时几倍的速度出现磨损情况，寿命就会因此缩短很多。轮毂电机驱动模式的作用下电动车的零部件散热性能较差，因此会出现较大的噪音。在需要起步爬坡或者遇到强风时电机就需要大电流的支持，电池的损坏率就电子差速器达到左右半轴对差速进行有效控制的效果。多电机分布式驱动可以根据电机的位臵和传动方式分成以下两种模式即轮边电机驱动模式和轮毂电机驱动模式。轮毂电动驱动模式基于减速机构的存在分为两种驱动模式，即直接驱动模式和减速驱动模式，具体如下直接驱动模式直接驱动模式所是利用电要现如今，市场面上大多数的电动车都是适用单电机集中式的驱动模式......”。

7、“.....而且这种模式下的所有驱动电动机都能够独立控制自身的转速，所展现的灵活性相对比其他驱动模式要更好，操控性也相率，并且操控性和稳定性全面领先于其他驱动模式，同时在安全性和成本控制方面也是行业领先水平，这也代表着当前电动车电机有着小型化高效率高可靠性的发展趋势。虽然当前轮毂电机驱动模式仍然有着很多缺陷，技术水平相对不足，但是依然是未来电动汽车选择驱动模式的主要选择。参考文献廖自力提高，而电流过载后效率就会不断下降。第，现如今我国相继成立了多个新能源汽车公司，对于轮边电机都进行了不同程度的研发，但是轮毂电机相对比轮边电机的研发难度更高。因为安装了轮毂电机的电动车比安装轮边电机的电动车更加灵活和自如......”。

8、“.....这样可以减去机械差速器的成本，还可以增强汽车转弯时高质量的可操控性。利用轮毂电机驱动的模式可以使得减速驱动的电机能够在较高地转速下正常运转，功率和效率都相对较高，并且体积较小，质量相对较轻，利用减速结构进行增矩过后，通过加大转矩地输出，提高了车体的爬坡性，让汽车增加低其复杂，很多零部件的堆积导致电动车空间非常狭小，传动效率持续下降。当前很多国产的电动车都在适用于单电机集中式驱动模式，包括北汽比亚迪江淮等品牌，而且单电机集中驱动模式也是电动汽车当前适用的主要驱动模式。电动车的驱动模式和发展趋势论文原稿。电动车驱动模式的发展趋势首先电动汽车驱动控制策略重慶大学......”。

9、“.....贾荣丛纯电动车驱动与制动的能量回收控制电子世界，。电动车的驱动模式单电机集中式驱动模式单电机集中式驱动模式非常类似于传统汽车的驱动模式，其中唯的改变就是将电动机替代了燃油车的内燃机，电动机所产生的动势。结论通过本文介绍的各种不同的电动车驱动模式可以发现，轮毂电机驱动模式所适用的车型相对紧凑，但是其车身空间有着较高的利用率，并且操控性和稳定性全面领先于其他驱动模式，同时在安全性和成本控制方面也是行业领先水平，这也代表着当前电动车电机有着小型化高效率高可靠性的发展趋势作用下电动车的零部件散热性能较差，因此会出现较大的噪音。在需要起步爬坡或者遇到强风时电机就需要大电流的支持，电池的损坏率就会提高，而电流过载后效率就会不断下降。第......”。