1、“.....冲压件尺寸比较容易保，车门窗框结构对车门总成制造尺寸的影响研究论文原稿各有不同，容易造成两个零件拉扯，在焊接过程中产生扭曲变形。内板与窗框在窗台处搭接结构影响门总成尺寸，若窗台处同时采用向和向搭接的结构，此时，匹配要求最高，对模具精度和制造要求高，需要同时保证两个方向的匹配精度，同时还需要考虑焊接工艺，在两个方向制造精度有差异的情况下，先焊接哪个方向匹配面所产生的焊接变形量是不样的，最后门总成尺寸状态也是不样的。摘要车门是车身中的重要零件，车门总成的尺寸公差直接影响整车中前门抱紧，门盖板件比较薄，焊点多，牙边在焊接后易发生错动牙边高出内板牙边的情况，还要进行向压紧。图两处截面所示定位策略如图所示。结论不同结构车门结构装配到白车身上，均要满足白车身尺寸控制要求，符合整车间隙面差要求。通过分析不同车门结构特点和对车门总成尺寸匹配的影响......”。

2、“.....车门窗框结构对车门总成制造尺寸的影响研究论文原稿。混合式车门结构对车门总成制造尺寸的影响内板和窗框检测，使之符合图纸要求。厂内车身车间将子级零件装配焊接到内板上，需要保证厂内焊接时零件定位充分，定位策略需要精细到每个零件的定位，优先选用两定位销加型面的定位策略。设计优化及定位要求混合式车门内板与上窗框两个零件周圈匹配区域制造精度要求较高，因此，优化上窗框与内板的搭接结构，减少尺寸链的公差累积。应避免前后两端同时采用向搭接的结构，因为此时匹配要求最高，需要同时保证两个方向的匹配精度。由于前门前端结构刚性会在内外板件只有玻璃导轨结构，整体上来说整体式上的强度要明显低于其他的上段结构，这种结构的上段会使车门的闭合性差，因为强度的原因，密封与稳定性也会减弱。整体式车门对车门总成制造尺寸影响整体式车门在内板总成焊接过程中，焊接零件较多......”。

3、“.....对这些导槽与内板的匹配精度要求高，否则容易出现导槽与内板搭接不贴合，干涉等问题，从而造成焊接变形，造成内板总成的尺寸超差，进而影响到包边后的门总成尺寸位，与辊压窗框和内板总成焊接这序的定位致。如图所示辊压窗框定位策略保持与门总成拼焊台定位策略致，控制方向与夹紧位置致。整体式车门整体式车门的结构特点是车门内外板采用整体式结构，即内板外板分别为整个冲压件。车门总成制造工艺过程为内板与玻璃导槽和密封导槽等功能件通过焊接形成内板总成，之后内板总成与外板通过包边工艺合成为个完整的白车门。图为整体式车门框架示意图。整体式车门特点优点车门内外板均是整体冲压件，随形性好，成形精内板总成与外板通过包边工艺合成为个完整的白车门。图为整体式车门框架示意图。整体式车门特点优点车门内外板均是整体冲压件，随形性好，成形精度高，强度及刚度易满足要求，制造中的工序比较少工艺简单......”。

4、“.....如玻璃导轨及密封条嵌槽的结构需另外设计装配结构件，使结构比较复杂。玻璃导轨和密封条嵌槽需要单独设计结构件与内板焊接，增加零件数量，窗框柱外边框通常比较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合，干涉等问题，从而造成焊接变形，造成内板总成的尺寸超差，进而影响到包边后的门总成尺寸状态。整体式车门制造过程中各零件尺寸控制要求如下整体式车门外板与内板总成周圈包边，需要保证车门的向面差，也就是要保证内板内板总成包边面尺寸。内外板为整个冲压件，零件尺寸精度高，比较容易保证内外板包边面尺寸要求内板与导槽铰链加强板锁扣加强板防撞杆等零件焊接形成内板总成。这个工艺过程中焊接零件较多，其中这类门导槽类零件较多，般此类零。通过充分合理的工装定位来保证焊接过程中零件的定位稳定，内板与上窗框两个零件的搭接关系为周圈匹配，需要在向进行支撑压紧，防止焊接时造成向波动......”。

5、“.....上段的夹具定位要保证焊接面抱紧，门盖板件比较薄，焊点多，牙边在焊接后易发生错动牙边高出内板牙边的情况，还要进行向压紧。图两处截面所示定位策略如图所示。结论不同结构车门结构装配到白车身上，均要满足白车身尺寸控制要求，符合整车间隙面差要求。通过分析车门窗框结构对车门总成制造尺寸的影响研究论文原稿高，强度及刚度易满足要求，制造中的工序比较少工艺简单。缺点在窗框部分结构上处理不佳，如玻璃导轨及密封条嵌槽的结构需另外设计装配结构件，使结构比较复杂。玻璃导轨和密封条嵌槽需要单独设计结构件与内板焊接，增加零件数量，窗框柱外边框通常比较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现代造型的要求全尺寸的门板需要比较大的冲压模具，对冲压模的要求成本也比较高，板料的利用率比较低。整个车门的装配精度影响大，辊压窗框式车门容易形成大小门状态和出现焊接后门总成的面差问题......”。

6、“.....前后门上段与侧围间的间隙面差配合。分体式车门尺寸制造过程控制基准致性要求车门要满足装车的调整，需要同时保证是向向向尺寸，向的开口控制，向的面差控制。向尺寸由上段辊压窗框总成与车门内板的焊接确定的，主要采用单面钎焊，然后打磨焊点。两段对接过程中容易出现对齐度不合问题，这就需要保持辊压窗框自身的焊接的中产生扭曲变形。内板与窗框在窗台处搭接结构影响门总成尺寸，若窗台处同时采用向和向搭接的结构，此时，匹配要求最高，对模具精度和制造要求高，需要同时保证两个方向的匹配精度，同时还需要考虑焊接工艺，在两个方向制造精度有差异的情况下，先焊接哪个方向匹配面所产生的焊接变形量是不样的，最后门总成尺寸状态也是不样的。车门窗框结构对车门总成制造尺寸的影响研究论文原稿。设计优化及定位要求混合式车门内板与上窗框两个零件周圈匹配区合现代造型的要求全尺寸的门板需要比较大的冲压模具......”。

7、“.....板料的利用率比较低。车门窗框结构对车门总成制造尺寸的影响研究论文原稿。辊压窗框式车门对车门总成制造尺寸的影响辊压窗框是多段导轨拼焊而成的，且整个上段总成也是和门内板焊接连接的，制造精度要求较高。辊压上段与门内板焊接部位，精度要求高，否则易出现配合不良焊接扭曲等现象，无法保证上段焊接后精度。容易出现辊压窗框尺寸超差的问题。窗框的装配精度由厂外零件供应商提供，预防措施，需要关注零件与内板匹配弧度，可以在供应商处用检具进行检测，使之符合图纸要求。厂内车身车间将子级零件装配焊接到内板上，需要保证厂内焊接时零件定位充分，定位策略需要精细到每个零件的定位，优先选用两定位销加型面的定位策略。整体式车门整体式车门的结构特点是车门内外板采用整体式结构，即内板外板分别为整个冲压件。车门总成制造工艺过程为内板与玻璃导槽和密封导槽等功能件通过焊接形成内板总成......”。

8、“.....可快速判断生产制造过程中门总成尺寸超差的原因。在内外板件只有玻璃导轨结构，整体上来说整体式上的强度要明显低于其他的上段结构，这种结构的上段会使车门的闭合性差，因为强度的原因，密封与稳定性也会减弱。整体式车门对车门总成制造尺寸影响整体式车门在内板总成焊接过程中，焊接零件较多，上段窗框与内板焊接的零件主要以导槽为主，对这些导槽与内板的匹配精度要求高，否则容易出现导槽与内板搭接不制造精度要求较高，因此，优化上窗框与内板的搭接结构，减少尺寸链的公差累积。应避免前后两端同时采用向搭接的结构，因为此时匹配要求最高，需要同时保证两个方向的匹配精度。由于前门前端结构刚性会较后端刚性强，焊接变形量小。推荐前端选择向搭接结构，保证包边面尺寸后端柱段较长，涉及到前后门总成间面差要求，以及与侧围的间隙面差要求，推荐后端选择向搭接结构，不推荐向搭接设计......”。

9、“.....内板与上窗框周圈搭接焊接形成内板总成。门总成尺寸超差主要考虑内板与上窗框的焊接变形所带来的门总成向面差。两个零件的匹配主要以向搭接为主，在窗台区域般采用向或向或者同时搭接的结构，搭接视觉图，窗台区域结构见图。为了满足车门的刚度要求，考虑冲压工艺性能和成本因素，内板与上窗框在材料和厚度选择上会不同，内板般厚度在，上窗框的厚度般在，两者材料性能厚度差異较大，焊接应力也各有不同，容易造成两个零件拉扯，在焊接过車门在整车中的地位十分重要，关系到车辆的外观质量，同时影响顾客选择车辆的感知体验。要获得个完整的车门需要涉及到零件冲压部件装配零件焊接包边总成组装等多道工艺工序。对于整车来讲，门盖尺寸匹配的好坏影响整车的风后侧门以及侧围的间隙面差，而车门结构形式又直接影响车门总成的制造尺寸公差......”。