1、“.....因此共振消音器设计时尽量避免。进气管道的截面积是声学设计的第要素。扩张消音器管道的截面积越小，扩张比越大额定功率下，发动机各缸做功次数单个汽缸的理论进气量设定发动机发出功率为额定功率，则单位时间里发动机理论充气量由于发动机燃烧时实际所需空气要远大于理论空气量，因此，该发动机实际消耗空气量要远大于。按照燃烧化学特性计算汽油的主乘用车进气系统前期设计论文原稿过是流速就越高，气体与管壁摩擦力就越大，产生的气流噪声也就越大，另外进气系统压力损失也越大，进气系统综合性能将受到影响，图为不同管径下进气系统的压力损失。因此，为了平衡消音降噪和压力损失性能......”。

2、“.....进气管道流速控制在到之车进气系统前期设计论文原稿。旁支消音器包括赫尔姆兹消音器和波长管。两个消音元件通常用于消除进气系统中窄频带噪声，其中赫尔姆兹消音器用于消除低频噪声，而波长管用于消除中高频噪声。值得注意的是，空气滤清器总成通常是声模态结点，而共振消音器应设计在进气系统声织管通常连接在进气管路上，而多孔消音器占用容积并不大。因此在前期设计时只需适当预留消音容积即可。消音元件具体参数的设计，通常是根据实车调音设计对应的消音单元实现消音降噪功能。结论本文主要从主机厂设计人员角度出发，对发动机进气系统前期设计进行分析，明确在整车取，按上式可得出。同样地，按照上述公式......”。

3、“.....即。以上计算结果是忽略了空气进氣内部的流动损失以及进气温度和压力变化较小的情况下得出的。在实际工程应用中，进气系统的压降与进气系统布臵的结构和形式有很大的气管道的最小截面积。最高档传动比，后桥速比根据额定功率时发动机的转速，可以求出此时的速度。在环境中风速不大于级情况下，假设进气温升为，忽略外界风速和整车造型的影响，按照相对性原理，车辆在额定功率下行驶，其进气口处的空气流速可以达到，在空气进入进发动机性能发挥。第种，进气口布臵在发动机前方，位于散热器之后，如图。该布臵形式进气口，由于前端有许多零件阻挡和保护作用......”。

4、“.....缺点是其较第种离驾乘舱较近，噪声传到驾驶舱的量较大，车内噪声相对较差。进气口位于发动机舱内当到达空滤器入口处时流速降低约。设进气管道最小截面积为，要保证空滤器当前空气流量，需满足条件为。式中进气管道最小截面积，空滤器入口处空气流速，空滤器的额定流量，。目前乘用车上比较常用的种进气口布臵方式如下第种，进气口布臵在气系统的压降与进气系统布臵的结构和形式有很大的关联，除了参考理论计算值外，还需根据不同车型的布臵情况以及实验数据加以适应性分析，从而得出比较合理的管道进气截面积。假定该宝骏车型在额定功率下行驶，可以粗略算出其进气管道的最小截面积。最高档传动比......”。

5、“.....由于进气截面变小以及管壁阻力作用，当到达空滤器入口处时流速降低约。设进气管道最小截面积为，要保证空滤器当前空气流量，需满足条件为。式中进气管道最小截面积，空滤器入口处空气流速，空滤器的额定流量，。气进入进气系统缺点是进气口离驾乘舱距离更近，所以噪声更容易传到驾乘舱使车内噪声变大，另外，进气口与侧围零件容易形成共鸣腔而发出共鸣声，导致车内噪声更大，影响整车性能。乘用车进气系统前期设计论文原稿。假定该宝骏车型在额定功率下行驶，可以粗略算出其进析，明确在整车应用中如何对进气系统前期结构设计计算......”。

6、“.....为设计人员在整车布臵和开发前期提供参考依据。参考文献杨兴武客车进气系统计算和布臵设计客车技术与研究庞剑，谌刚，何华汽车噪声与振动北京北京理工大的散热器之后，容易吸收经散热器之后的热空气以及低速工况下的舱内热回流空气，造成进气温度偏高，使进气效率降低，影响发动机的燃烧效率。第种，进气口布臵在机舱两侧大灯之后的侧板里面，如图。其优点是由于有侧板将进气口和外界及机舱隔开，有效防止空气中杂质灰尘雨雪和热车辆正前方，位于进气格栅之后散热器之前的上方，且进气口朝前，如图。该布臵形式有利于吸收足量的冷空气到进气系统，提升进气效率及发动机性能。进气口远离驾乘舱......”。

7、“.....利于改善整车噪声水平。其缺点是容易将空气中的灰尘杂质水和雪吸入进气系统，影响子系统根据额定功率时发动机的转速，可以求出此时的速度。在环境中风速不大于级情况下，假设进气温升为，忽略外界风速和整车造型的影响，按照相对性原理，车辆在额定功率下行驶，其进气口处的空气流速可以达到，在空气进入进气管道内部后，由于进气截面变小以及管壁阻力作用学出版社，。乘用车进气系统前期设计论文原稿。取，按上式可得出。同样地，按照上述公式，也可计算出进气入口最小面积为，即。以上计算结果是忽略了空气进氣内部的流动损失以及进气温度和压力变化较小的情况下得出的。在实际工程应用中......”。

8、“.....编织管通常连接在进气管路上，而多孔消音器占用容积并不大。因此在前期设计时只需适当预留消音容积即可。消音元件具体参数的设计，通常是根据实车调音设计对应的消音单元实现消音降噪功能。结论本文主要从主机厂设计人员角度出发，对发动机进气系统前期设计进行，传递损失就越大，消音效果就越好，图为不同管径下进气系统的传递损失。同样，进气管道截面积也并非越小越好，如果进气管道太小，气流通过是流速就越高，气体与管壁摩擦力就越大，产生的气流噪声也就越大，另外进气系统压力损失也越大，进气系统综合性能将受到影响，图为不要成分是碳氢元素，假设其他杂质忽略不计......”。

9、“.....则假定汽油油中完全燃烧，其化学方程式分别是。旁支消音器包括赫尔姆兹消音器和波长管。两个消音元件通常用于消除进气系统中窄频带噪声，其中赫尔姆间。计算模型按吸气量计算以宝骏车型为例，其匹配的是冲程缸汽油发动机，该机型基本参数如下缸径行程额定功率汽缸数。忽略充气效率和进气阻力的影响，该发动机理论进气量可按以下方式求出根据冲程发动机作功原理，曲轴每转两周，发动机每缸各做功次，吸气次，则模态反结点上才能起作用，因此共振消音器设计时尽量避免。进气管道的截面积是声学设计的第要素。扩张消音器管道的截面积越小，扩张比越大，传递损失就越大，消音效果就越好......”。