1、“.....这里主要分析完全计算得到的结果。根据车架悬架与车架连接的方式，主要将车架的连接点的位臵朝着方向横向方向移动，以自由度为方向，释放垂直方向的移动自由度。在前后悬架连接处分别施加的冲击荷载。通过计算范围内的荷载情况得到车架底部的垂直震动情况。在仿真分析中，重点记录局部最大振动峰值出现的频率，分别是中，尤其是在位臵发生了最高峰值，而且研究过程中，前文提过力分析中会因为本身的响动力呈现出衰减的现象，因此需要分析谐响应。在计算当中阻尼的表现就比较复杂，模型分析也很困难。借助能够直观体现出各种特征，的昂阻尼的分析更容易，比如比例材料恒定阻尼比等，使用的谐响应分析能够得到正弦波下系统产生的反应，同时通过的谐响应分析也可以很好的计算分期周期荷载作用下结构的受迫振动问题......”。

2、“.....因此如果存在变形，将无法保证整体体验，在设计中需要考虑到底架变形的影响。通过对模态分析结果可以知道，当振动频率为频率下底架弯曲变形最大，当振动频率为的时候，底架出现最大的扭转变形。车架谐响应理论在的谐响应分析中，只计算结构的稳态受迫振动，而不考虑激励发生的瞬时振动。谐响应的分析能够预测车架本身的持续动力特征，技术人员通过分析能够得到具体响析，以低速电动车为主要研究对象，分析车身骨架的振动影响因素，且对其进行分析和总结，通过对其进行模态的分析谐响应分析等，针对具体研究参数分析提高电动车舒适性的重要性。文章通过分析影响车身振动的主要因素，分析车架模态，以及车架谐响应情况，通过实验得到具体结果，从而为研究提供科学合理的参考数据。基于的低速电动车车身振动探究论文原稿。对自由模态进行分析计算结果为根据上述计算得到微分方程组的计算结果，在计算当中表示振幅列向量......”。

3、“.....如果等于，则可以在计算当中，将方程式带入到方程式当中，就可以计算得到该方程对方程式机械能有非零解的充要条件有在上述计算当中，特征值用来表示，被称为第阶固有的频率，对应表示的特征。基于的低速电动车车身振动探究论文原稿摘要文章基于低速电动车车身振动参数研究对于当前行业发展的重要性进行分析，以低速电动车为主要研究对象，分析车身骨架的振动影响因素，且对其进行分析和总结，通过对其进行模态的分析谐响应分析等，针对具体研究参数分析提高电动车舒适性的重要性。文章通过分析影响车身振动的主要因素，分析车架模态，以及车架谐响应情况，通过实验得到具体结果，从而为研究提供科学合理的参考数据。电机与传动系统产生荷载，文章通过研究与分析相关数据，针对当前低速电动车在设计方面应该改进的要点提出建议。在当前发展中，我国低速电动车的拥有者越来越多，出现这种情况之后......”。

4、“.....从而起到更积极的作用。低速电动车车身振动因素非多，在科研过程中还可以运用多种方式来分析，分析各方面值得改进的地方，提出有效的解决方式。参考文献张星驰，冯分析中需要对车身骨架进行模态分析能够得到车架结构的相关要素，但是在计算当中所有的位移其实都是归化计算的方式，但是最终计算得到的数据有也仅仅是作为参考。为了得到车身骨架实际的振动相应，谐响应作为直观而复杂个环节需要被重视。谐响应的表示方程式为在上述句式当中，表示振动角频率，表示模态形状分子，为谐荷载。谐响应的仿真分析通过谐响应分析求解，有两种求解方式，分别是叠加法完全度在计算的适合结构能量共振就会发生突变。在分析中如果激励荷载的频率与结构系统自振频率很接近的时候结构的变化很明显，在能量响应会出现很大突变，人们称之为能量共振......”。

5、“.....如果阻尼小则共振陡峭，因此结构振幅的具体表现就越明显。在计算共振的时候，不能忽视对振动的计算。阻尼在动力分析当中特征非常明显，而且也非常容易引起困惑，在动力分析中会因为本身的率统计接近，证明在计算当中这个部分的振动可以忽略不计。通过计算低频区域的固有频率。在对模型研究中，分析出扭转模型，这是因为车身骨架在这里出现了明显的弯曲阵型，在该频率下研究人员发现出现存在明显的扭转振动在第阶固有阵型整体呈现出弯曲跡象，通过对频率模型分析，在该频率下骨架出现明显的振动情况。在整体计算中有阶出现局部阵型情况，部分横梁弯曲。在座椅的涉及当中，因为设计需要考虑到乘坐人员基于的低速电动车车身振动探究论文原稿国胜，张新路，等基于有限元模型的新能源车车身静力学分析汽车工程师，杜修全，黄则兵基于的红外热像仪支撑壳体静力与随机振动分析商情张选利......”。

6、“.....杨秀鲁，刘鲁宁，王永安，等基于软件的圆锯片基体减振降噪设计济南大学学报，。底架出现最大的扭转变形。对于峰值的出现，两者非常接近很容易引起车架共振。电机减速主要齿轮振动产生频率是低速电动车底架振动的最主要原因，在未来的发展当中可以通过改善交通改善电动车性能该改善目前这种情况。但是改善电动车其实是更现实的行为。因此笔者建议在设计的时候可以尽可能考虑增加驱动电机与后桥连接位臵的刚度桥壳本身的刚度，从而降低减速齿轮啮合产生的变形量，可以降低振动的幅值。结语综上身振动因素分析车架材料结构低速电动车车架材料很多，常用材料有碳素结构钢，如，该材料与旧标准牌号中的钢相当，在使用过程中可以不经过热处理就可以使用是种低合金钢，主要运用在桥梁船舶建筑压力容器等。除此之外还有等。作为常用来制作车架材料的钢结构，本身结构材料种类就非常多。低速电动车在生产完毕之后投入到市场中......”。

7、“.....彼此之间相互联系。在两种，这里主要分析完全计算得到的结果。根据车架悬架与车架连接的方式，主要将车架的连接点的位臵朝着方向横向方向移动，以自由度为方向，释放垂直方向的移动自由度。在前后悬架连接处分别施加的冲击荷载。通过计算范围内的荷载情况得到车架底部的垂直震动情况。在仿真分析中，重点记录局部最大振动峰值出现的频率，分别是中，尤其是在位臵发生了最高峰值，而且研究过程中，前文提过当振动频率为的时候，响动力呈现出衰减的现象，因此需要分析谐响应。在计算当中阻尼的表现就比较复杂，模型分析也很困难。借助能够直观体现出各种特征，的昂阻尼的分析更容易，比如比例材料恒定阻尼比等，使用的谐响应分析能够得到正弦波下系统产生的反应，同时通过的谐响应分析也可以很好的计算分期周期荷载作用下结构的受迫振动问题，这种计算方式克服了常规结构设计在计算这个方面的缺陷......”。

8、“.....因此如果存在变形，将无法保证整体体验，在设计中需要考虑到底架变形的影响。通过对模态分析结果可以知道，当振动频率为频率下底架弯曲变形最大，当振动频率为的时候，底架出现最大的扭转变形。车架谐响应理论在的谐响应分析中，只计算结构的稳态受迫振动，而不考虑激励发生的瞬时振动。谐响应的分析能够预测车架本身的持续动力特征，技术人员通过分析能够得到具体响应，比如位移速度加速这种情况下为了提高设备的性能保证人们出行舒适度，则可以优化车架结构来防止出现共振现象影响人们的出行体验。本文的研究方向主要是针对车架性能的研究振动荷载激励路面激振主要是因为路面不平出现的激振，这是因为车架与车身本身为体，路面不平导致车辆振动，在实际测定中频率范围为。基于的低速电动车车身振动探究论文原稿。对自由模态进行分析，在移动前阶刚体的频基于的低速电动车车身振动探究论文原稿参考文献张星驰，冯国胜......”。

9、“.....杜修全，黄则兵基于的红外热像仪支撑壳体静力与随机振动分析商情张选利，彭冬冬基于的橡胶材料十字形试样的设计和有限元分析橡胶工业，杨秀鲁，刘鲁宁，王永安，等基于软件的圆锯片基体减振降噪设计济南大学学报，。车当振动频率为的时候，底架出现最大的扭转变形。对于峰值的出现，两者非常接近很容易引起车架共振。电机减速主要齿轮振动产生频率是低速电动车底架振动的最主要原因，在未来的发展当中可以通过改善交通改善电动车性能该改善目前这种情况。但是改善电动车其实是更现实的行为。因此笔者建议在设计的时候可以尽可能考虑增加驱动电机与后桥连接位臵的刚度桥壳本身的刚度，从而降低减速齿轮啮合产生的变形量，可以降低面的缺陷。在具体的分析中需要对车身骨架进行模态分析能够得到车架结构的相关要素，但是在计算当中所有的位移其实都是归化计算的方式......”。