1、“.....对比优化保温能力。插电混动车型电池热管理系统测试分析情况。模式为低温散热器散热模式，电池回路和电控回路串联成大回路。插电混动车型电池热管理系统测试分析研究论文原稿。此模式下空调系统不再给电池提供冷却冷量，电池热管理系统控制相关阀体动作，将电池冷却回路与低温散热器串联。此模式下，电池插电混动车型电池热管理系统测试分析研究论文原稿经长时间高温暴晒电池最高温度可达到......”。

2、“.....因此，增加隔热板，对电池包保温能力进步优化，减少环境高温对电池温度影响。环境温度较低同时电池有散热需求时，会触发低温散热器散热模式。模式为常规冷却方少电池冷却触发频次，减少冷却能耗。通过对不同车型电池包高温保温性能测试，对比优化保温能力。模式为常规冷却方式，电池回路和电控回路形成单独小回路，利用现有的空调系统对电池进行冷却，电池冷却回路将电池内部的热量通过板式换热器与空调系统进行热量消耗......”。

3、“.....电池热管理系统控制相关阀体动作，将电池冷却回路与低温散热器串联。此模式下，电池冷却回路和车载充电器电机控制器通过低温散热器与外界空气进行热交换对电池进行散热。此工作模式适合于环境温度较低，电池冷却响应快速，电池冷却有需求时可以快速响应。同时乘员舱空调降温平滑，空调出风口温度可以快速下降到舒适温度并最终稳定在设定的较低温度。電池冷却开启对乘员舱的降温效果和降温速率影响较小。此外......”。

4、“.....新能源车市场从线及大中型城市向中小城市不同气候地区延伸，需要满足高温低温以及些较恶劣环境工况使用要求。对于用户而言，汽车动力电池高低温充放电受限问题，对车辆使用影响尤其明显。因此，对新能源车辆动力电池热管理系，插电混动车型电池热管理系统测试分析研究论文原稿统提出了更高的要求。优化后电池冷却系统性能提升，可满足大部分用车工况电池冷却需求......”。

5、“.....城市低速工况高速工况电池温度都可稳定在左右。较恶劣工况下，如交变工况下，电池温度最高温度可达，基本也可满足冷却需求。当今全球汽车行业的发展趋势。随着新能源汽车技术和市场的不断发展，动力电池作为新能源车的动力源，电池能量密度不断提高，车辆续驶里程获得也随着不断提高，基本可满足中短途的外出用车需求。车辆动力电池性能直接影响整车动力性，充电要求更加快速便捷......”。

6、“.....摘要由于在高温环境下，新能源车动力电池充放电性能会受到定程度的限制，因此电池热管理系统的意义非常重要。本文针对插电混动车型电池热管理系统原理及其相关工作模式，通过对该插电混合动力，引言新能源和节能环保是未来几十年发展的必要趋势，国家对新能源汽车大力扶持推进，新能汽车已成为型不同工况的性能测试，分析研究其热管理系统性能控制策略等相关优缺点......”。

7、“.....优化后电池冷却系统性能提升，可满足大部分用车工况电池冷却需求。如下表高温下各工况电池温度分布表，城市低速工况高速工况电池温度都可稳定在左右。较恶劣工况下，如交变工况下，电池温度最高温度可达，基本也可满足冷却需求研究论文原稿。电池冷却响应快速，电池冷却有需求时可以快速响应。同时乘员舱空调降温平滑，空调出风口温度可以快速下降到舒适温度并最终稳定在设定的较低温度......”。

8、“.....此外，综合电芯高温储存和使用寿命冷却回路和车载充电器电机控制器通过低温散热器与外界空气进行热交换对电池进行散热。此工作模式适合于环境温度较低，同时电池有定散热需求的情况。此外，当空调系统发生故障无法响应电池冷却需求时，也可以通过此模式维持电池定的散热能力。测试项目方案式，电池回路和电控回路形成单独小回路，利用现有的空调系统对电池进行冷却......”。

9、“.....空调系统经过冷媒相变将热量通过冷凝器散热到外界空气中，此冷却方式冷却能力强，适合对电池冷却有较大需求换，空调系统经过冷媒相变将热量通过冷凝器散热到外界空气中，此冷却方式冷却能力强，适合对电池冷却有较大需求的情况。模式为低温散热器散热模式，电池回路和电控回路串联成大回路。试验测试结果分析两车型高温暴晒测试，高温暴晒电池温升速率基本相同，时电池有定散热需求的情况。此外......”。