1、“.....在氢能源车辆产品方面还是比较匮乏的，已知的有上汽大通燃料电池汽车荣威燃料电池轿车。结语在政策和资本的双重推动下，近几年我国的新能源汽车蓬勃发展。让人欣喜和振奋的是，在新能源汽车产业领域，我国企业逐渐在世界市场中占有席之地，但是发展的道路從来不会帆风顺。在发展过程的传统动力车辆为基础，增加套电力驱动的动力系统，和原有的动力系统做并联，实现混动。插电式混动车辆的主要优缺点如下主要优点对于车辆用户来说，插电式混动车辆在没有电的情况下，仍然可以作为传统车辆来使用，可以视为新能源车辆的过渡方案，使用环境已无限接近燃油车，使用体验已无限接近纯电动车。对于汽车企业来说，插电式混动是在原本的燃油车基础上进行改动，所投入的成本较小，可投产的时间周期更短。因此很多车企都纷纷推出了自己的插电混动产品。主要缺点由于插电混动车辆是在原车型的基础上在增加了套混合动力系统，包括电池和电机等......”。

2、“.....车重会显著增加。例我国新能源汽车产品现状与展望论文原稿氢气的化学能转换为电能，电能转换为机械能，中间会有能量损耗。代表产品主要是丰田公司的氢燃料汽车，产品年发布上市，车辆装载个储氢罐，携带氢气为，续航里程为公里。但是反观国内市场，在氢能源车辆产品方面还是比较匮乏的，已知的有上汽大通燃料电池汽车荣威燃料电池轿车。结语在政策和资本的双重推动下，近几年我国的新能源汽车蓬勃发展。让人欣喜和振奋的是，在新能源汽车产业领域，我国企业逐渐在世界市场中占有席之地，但是发展的道路從来不会帆风顺。在发展过程中，需要各家企业主体方注意把握技术方向，优化资源投入政府的产业政策做好引领和扶持作用市场用户，引言根据中汽协数据，年，中国国内汽车产销超过万辆，连续年蝉联全球最大的汽车市场。数字虽然亮眼，但是大而不强的问题依旧存在。在发动机底盘等传统汽车关键技术领域......”。

3、“.....为了让我国的汽车工业由大变强，各方都在积极探索。而发展新能源汽车是目前各方都外，使用新型的正极材料同样是电池正极材料优化的另个方向，例如北京大学夏定国课题组提出了种具有单层超结构的型富锂材料，得到了高达的容量，平均电压为，折算能量密度高达。我国新能源汽车产品现状与展望论文原稿。摘要近年来，我国新能源汽车市场发展迅猛，本文对目前中国市场上主流的新能源汽车产品类型进行介绍，对其优缺点进行分析。并对未来新能源汽车发展的几个技术方向进行了展望。关键词新能源汽车纯电动汽车插电式混动汽车增程式混动汽车在新能源汽车的国家补贴中规定，新能源汽车所使用电池系统的能量密度必须达到个标准值，否则无法获得国家补贴金额。而这个标准值也在每年水涨船高，从具体数值上来看，如果想要获得的国家补贴金额，对于电池系统的能量密度要求，年是，而到了年，提升到了。此外在中國制造中......”。

4、“.....年达到，年达到。在这系列政策的助推下，我们可以看到，市场主流车企的电池能量密度水平获得了显著提高，例如年上汽大众朗逸纯电动车型的电池系统能量密度，大约是的水平，那么年即将面汽车目前存在的主要问题续航里程短，主流的续航里程在左右，考虑到其他车载用电器的电耗和高速情况下电耗增加，实际情况中这样的续航里程只能应付日常的通勤。如果要应对中长途的出行，那么旅途中的充电就无法避免了。这就引出了电动车使用的另个问题，充电时间过长。虽然很多产品宣传在快充模式下，可以小时充满或的电量，但是在实际车辆使用过程中，这样的充电效率无疑还是会大大影响人们的出行体验，而且如果频繁地使用快充模式的话，也会对电池本身造成损害。如果在考虑到目前公共充电桩不乐观的使用维护情况，旅途中的充电无疑显得更加地困难。另种慢充模式，主要是应对车辆日间......”。

5、“.....在动力电池体积不变的情况下，也就是提升动力电池电芯的能量密度，这也是国家政策所鼓励的个方向。但是我们同样也应该意识到，近几年对电池能量密度的味追求，些企业在未完全解决电极材料问题时，就快速推出高能量密度动力电池，引发了许多电动汽车燃烧爆炸事件，引起了社会广泛关注，对电动汽车的发展造成了负面影响。国家政府也充分意识到了这问题，最近两年的政策中也把电池的安全问题放在了比较重要的地位，比如去年发布的新国标电动汽车用动力蓄电池安全要求中就把电池的热扩散作为个国家标准要求所有的新能源汽车企业必须遵守执行。其中规定有帮助。在后期的车辆使用保养方面，对比燃油车需要更换，清洗发动机相关零部件，电动车只需要定期检查电池和电机等组件即可，非常便利。主要缺点纯电动汽车目前存在的主要问题续航里程短，主流的续航里程在左右，考虑到其他车载用电器的电耗和高速情况下电耗增加......”。

6、“.....如果要应对中长途的出行，那么旅途中的充电就无法避免了。这就引出了电动车使用的另个问题，充电时间过长。虽然很多产品宣传在快充模式下，可以小时充满或的电量，但是在实际车辆使用过程中，这样的充电效率无疑还是会大大影响人们的出行体验，而且如果频繁地使用快充模式前学界和产业界对于电池能量密度的优化，主要有以下几个方向电池正极材料优化电池正极材料的个优化方向是使用高镍材料，目前主流的元锂电池的正极材料组成主要是镍钴锰种。通过调整这几种材料的使用比例，可以改变电池的性能。例如，提高镍的使用比例，可以提高电芯的能量密度。同时相应地可以降低钴的使用比例，因为钴属于高价贵金属，使用比例降低后可以大大降低电池的成本。因此，我们可以看到目前市场上主流的型元锂电池产品的材料比例从过渡到目前主流的。而且在未来，更进步的无钴高镍元材料将会是个可行发展方向。此外......”。

7、“.....用的小时的时间缓慢地将电池电量充满，无法应对旅途中充电的场景。主要的代表产品有比亚迪的汉，秦，特斯拉的大众集团的，新能源车未来发展方向电池技术的发展众所周知，新能源汽车目前最大问题就是里程焦虑。当前新能源汽车主流的续航里程大约在，这样的续航里程虽然可以满足大部分市内交通出行的需求。但是对于中长途的旅行来说就会出现问题。提升车辆续航里程最直接的办法，就是提高动力电池所储存的能量，在动力电池体积不变的情况下，也就是提升动力电池电芯的能量密度，这也是国家政策所鼓励的个方向。稿。纯电动所谓纯电动车，是指使用动力电池作为储能装置，电动机作为动力输出装置的车辆，如图。这也是目前新能源汽车市场的主流。对于市场上的汽车产品来说，在纯电动车的技术路线的选择上，没有本质的不同......”。

8、“.....因为使用了电动机，可以直接解决内燃机车辆的发动机噪音，抖动，排放问题。在使用成本上，用电成本通常只有用油成本的半左右，如果考虑晚间谷时电量，成本还能进步降低，同时对于优化电力资源配置也有帮助。在后期的车辆使用保养方面，对比燃油车需要更换，清洗发动机相关零部件，电动车只需要定期检查电池和电机等组件即可，非常便利。主要缺点纯电万辆，连续年蝉联全球最大的汽车市场。数字虽然亮眼，但是大而不强的问题依旧存在。在发动机底盘等传统汽车关键技术领域，我们的核心竞争力还是不够。为了让我国的汽车工业由大变强，各方都在积极探索。而发展新能源汽车是目前各方都广泛认可的条路径。方面，在这个领域，我们和老牌汽车强国站在同条起跑线上，因为新能源汽车根本不需要传统内燃发动机，所以有可能在关键技术领域实现弯道超车或换道超车。另方面，我国传统内燃机汽车对燃料消耗的增加量也日渐增长......”。

9、“.....石油安全因素也制约着传统汽车工业的发展。在新能源汽车的国家补贴中规定，新能源汽车所使用电池对电池系统新增热扩散试验试验要求，在电池系统发生热扩散时，车辆需发出报警号，在信号发出后分钟内，不危及驾驶舱及乘员安全试验过程中，般要求分钟内从电池包外观察，不可产生明火。在政策的指导下，我们也希望后续电池的发展不要片面追求能量密度，而是兼顾电池的综合性能。充电桩等公共设施的普及根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布年电动汽车充换电基础设施运行情况，年全年，充电基础设施增量为万台，公共充电基础设施增量同比增长，但随车配建充电设施增量依然不高，同比下降。截至年月，全国充电基础设施累计数量为万台，同比增加。我国新能源汽车产品现状与展望论文原话，也会对电池本身造成损害。如果在考虑到目前公共充电桩不乐观的使用维护情况，旅途中的充电无疑显得更加地困难。另种慢充模式......”。