1、“.....随着人们生活水平的稳步提升，用户对于乘用车驾乘体验的要求也在不断提高。行李舱作为乘用车内部结构空间的重要使用部分，常用于物品的存放简析乘用车行李舱漏水原因与措施论文原稿性是乘用车整体密封性要求的重要部分，直接影响着用户的驾乘体验。本文结合乘用车行李舱漏水问题实例，探讨胶条钣金卡扣涂胶及线束等影响因素，简析乘用车淋雨过程行李舱漏水原因及解决措施，促进问题解决。关键词行李舱漏水原因措施潜在漏水点的分布，建立防控清单与机制，周期性循环覆盖检查潜在漏水点的控制，特别是密封件的质量检查，需从源头上识别与拦截问题。简析乘用车行李舱漏水原因与措施论文原稿。第种漏水模式故障车的线束胶塞安装孔周围残余涂装白胶，由于涂装工艺需对白车身拼焊缝隙涂刷密封胶......”。

2、“.....胶塞的安装孔面残余白现下塌，造成胶条偏下翻转塌陷，进而与尾门钣金密封面匹配错位，密封不良。解决措施优化胶带包扎工艺增加胶带包扎自检的工艺要求，包扎胶塞外部胶带至橡胶嘴的根部，检查胶带是否松脱开缝等情况，轻拽橡胶件检查胶带是否移位或脱落优化线束装配工艺穿过钣金孔装配尾灯线束时应按压线束胶套根部再拉线束，避免线束胶布被拉拽松脱。漏水问题防控展望胶条与钣金面间隙漏水淋雨过程还出现尾门胶条与尾门钣金密封面之间漏水的故障现象，故障点集中在尾门框右上拐角，故障车尾门胶条上端水平段形态正常，尾门关闭时胶条右上拐角处与尾门钣金面匹配错位，胶条泡管未有效压实在钣金密封面上，存在向下翻转塌陷的现象......”。

3、“.....淋雨过程水流从胶条泡管与钣金密封面的间隙流切胶条发现部分截面灌胶量稀少，部分胶段无密封灌胶。因已装车的胶条经过拆卸，其内部原始的密封灌胶状态已被破坏，无法确定胶条装配前的质量情况，因此剪切同生产批次未装车的胶条确认灌胶状态，发现胶条截面灌胶量不足，且灌胶形态偏向侧，未均匀填满胶条型槽底部，与漏水车辆胶条故障模式致，不符合设计要求，进步证实了胶条灌胶的质量缺陷，灌胶的胶枪高度，保证灌胶能均匀填满胶条型底部，并到达标准要求的灌胶成形高度首次灌胶必须破坏性剪裁胶条检查截面灌胶成形状态，并周期性对胶条进行称重检查。简析乘用车行李舱漏水原因与措施论文原稿。解决措施调整加大设备注塑压力工艺参数，增加影像检测系统装臵检查卡扣胶圈质量情况......”。

4、“.....避免物漏，拆下尾门胶条发现尾门框上的胶条安装切边密封灌胶附着量不足部分切边无密封灌胶附着，尾门密封胶条使用截面灌胶处理来预防钣金截面的漏水问题。为了确认胶条截面灌胶质量状态，剪切胶条发现部分截面灌胶量稀少，部分胶段无密封灌胶。因已装车的胶条经过拆卸，其内部原始的密封灌胶状态已被破坏，无法确定胶条装配前的质量情况，因此剪切同生产端水平段形态正常，尾门关闭时胶条右上拐角处与尾门钣金面匹配错位，胶条泡管未有效压实在钣金密封面上，存在向下翻转塌陷的现象，泡管与尾门钣金密封面的压紧负荷不足，淋雨过程水流从胶条泡管与钣金密封面的间隙流进行李舱。经查同期尾门总成密封面及尾门框坐标监测数据，尾门总成个方向误差基本在公差要求以内......”。

5、“.....造成行李舱漏水。解决措施调整胶条灌胶压力，在灌胶设备进气管路加装稳压装臵，保证压力稳定调整灌胶的胶枪高度，保证灌胶能均匀填满胶条型底部，并到达标准要求的灌胶成形高度首次灌胶必须破坏性剪裁胶条检查截面灌胶成形状态，并周期性对胶条进行称重检查。间，导致密封失效，淋雨水流通过加油口支架与后轮罩外板夹层的离空间隙渗漏进侧围内腔进而导致行李舱漏水。钣金夹层漏水漏水故障车行李舱内侧尾门框钣金夹层有水流渗漏，拆下尾门胶条发现尾门框上的胶条安装切边密封灌胶附着量不足部分切边无密封灌胶附着，尾门密封胶条使用截面灌胶处理来预防钣金截面的漏水问题......”。

6、“.....灯线束时应按压线束胶套根部再拉线束，避免线束胶布被拉拽松脱。漏水问题防控展望淋雨检验是整车下线质量检验的必检环节，影响行李舱密封性能的因素多种多样，制造过程中的变量因素复杂，需要严格对各变量特性进行预防与监控，总结漏水故障，形成质量提示悬挂目视在装配现场，把问题分解落实到工位。摒弃传统坐以待毙被动的问题解决方法，不能总是混放。加油口支架漏水油箱加油口密封結构由加油口支架侧围外板与后轮罩外板组成，并在加油口支架与侧围外板后轮罩外板夹层间隙涂密封胶。在淋雨过程中，行李舱右后侧围的油箱加油口支架下方有水渗漏，通过内窥镜观察内腔发现加油口支架与后轮罩外板的搭接夹层间隙有水迹，可见钣金搭接夹层有离空间隙，密封胶涂胶轨迹偏下......”。

7、“.....发现胶条截面灌胶量不足，且灌胶形态偏向侧，未均匀填满胶条型槽底部，与漏水车辆胶条故障模式致，不符合设计要求，进步证实了胶条灌胶的质量缺陷，导致淋雨过程水流从钣金搭接的台阶位臵间隙渗进胶条内部进入钣金夹层，造成行李舱漏水。解决措施调整胶条灌胶压力，在灌胶设备进气管路加装稳压装臵，保证压力稳定调向数据负向偏差超差，拆下故障车胶条发现尾门框拐角处钣金切边偏下翻转，通过抽检同批次后侧围内板焊合件与柱上外板焊合件上检具测量，拐角区域均与检具的偏差超过正公差范围，导致白车身尾门框右上拐角钣金切边出现下塌，造成胶条偏下翻转塌陷，进而与尾门钣金密封面匹配错位，密封不良......”。

8、“.....而是采用正向控制法，举反，由点及面，类推梳理潜在漏水点的分布，建立防控清单与机制，周期性循环覆盖检查潜在漏水点的控制，特别是密封件的质量检查，需从源头上识别与拦截问题。胶条与钣金面间隙漏水淋雨过程还出现尾门胶条与尾门钣金密封面之间漏水的故障现象，故障点集中在尾门框右上拐角，故障车尾门胶条简析乘用车行李舱漏水原因与措施论文原稿中，而故障车线束防水胶带缠绕间距过宽，线束裸线未被完全包覆造成裸露，水流进入包覆缺口沿着裸线渗入行李舱。简析乘用车行李舱漏水原因与措施论文原稿。解决措施优化胶带包扎工艺增加胶带包扎自检的工艺要求，包扎胶塞外部胶带至橡胶嘴的根部，检查胶带是否松脱开缝等情况......”。

9、“.....其良好的密封性能显得尤为重要，既保证行李舱内物品的完好无损，还使得车厢内电路电器的正常使用，保证车辆的正常功能及用户良好的驾乘感知。整车淋雨过程密封失效导致的漏水问题也集中在行李舱区域，行李舱漏水故障是用户重点关注的问题，成为提升品牌形象与制造转型升级的制约因素，为优先解决的问题之。第种漏水模式故障车的线束胶塞安装，装配胶塞与钣金周圈有间隙，密封不良导致淋雨过程漏水。第种漏水模式故障车的线束防水胶带开缝裸线外露胶带松脱，线束的防水性能主要靠胶塞与线束的防水胶带保证，线束胶塞车身外侧缠绕包覆的胶带直接暴露在淋雨环境中，而故障车线束防水胶带缠绕间距过宽，线束裸线未被完全包覆造成裸露......”。