1、“.....进行电动汽车电机壳体的模型优化。更改电机壳体模型后主要优化在以下个方面，是将电动汽车电机壳体内壳体的内表面向外偏臵是将安装盘厚度尺寸减薄是将控制器壳体盖，袁世林，周磊，胡健双离合自动变速器箱体强度分析和轻量化设计农业装备与车辆工程，李好基于变密度法的连续体结构拓扑优化方法武汉华中科技大学，韩凤霞刚柔耦合和惯性释放在转向节有限元分析应用北京信息科技大学学报，方源，章桐，于蓬，郭荣电动车动力总成有限元建模方法的研究机械传动，。电动汽车电机壳体结构优化目前常用的零件結构优化方法共有种，分别是尺寸优化形貌优化和拓扑优化。相比于尺寸优化和形貌优化，拓扑优化可以更好的综合模型的使用情况来壳体模型后主要优化在以下个方面，是将电动汽车电机壳体内壳体的内表面向外偏臵是将安装盘厚度尺寸减薄是将控制器壳体盖板面向下减薄。在完成对电机壳体模型修改重建之后......”。

2、“.....通过观察优化后的强度云图，可以得到不同工况下，优化后的电机壳体模型的高应力区与优化前基本相同优化后不同工况模型所受的最大应力值有所提高，分别为，但仍小于铝合金材料的屈服强度，安全裕度较大，满足强度的使用要求。优化结果分析表显示了优化前后模型的强度对比，表显示了优化前后模型的质量对比。可以得出该设计优化能够满足强度要求，且符合轻电动汽车电机壳体轻量化研究论文原稿提升百分之十至百分之十。轻量化被视为实现节能减排最经济且行之有效的手段。王良模等针对越野车在行驶路况复杂载荷多变等情况下，动力总成壳体出现开裂的现象，运用有限元模态分析和模态试验相结合的方法，研究了动力总成的振动模态，并对其进行了结构优化。针对动力总成壳体的轻量化设计，等采用非线性拓扑优化的方法对变速器壳体进行结构优化及轻量化设计。袁世林等人在保证结构强度的前提下......”。

3、“.....实现了在产品设计初期对变速器箱体的结构设计和强度预测，为后续设计提供借鉴，缩短了产品开发周期。上述研究主要是利用结构优化设计手段对传统燃油车动力总成工况下电动汽车电机壳体高应力区主要集中在后端盖沿轴螺栓孔处，电机壳体所受最大应力为，小于材料的屈服强度，满足强度要求。工况下电动汽车电机壳体高应力区主要集中在后端盖沿轴螺栓孔处，所受的最大应力为，小于材料的屈服强度，满足强度要求。电动汽车电机壳体轻量化研究论文原稿。摘要本文面向电动汽车电机轻量化研究，以电机驱动电动汽车为目标对象，调查电机轻量化技术路径，分析其可行性，进行电动汽车电机壳体轻量化设计，为电动汽车轻量化提供技术参考和理论支持。本文对纯电动汽车电机壳体在种不同工况下的强度进行了分析评价，使用等软件，运况，种工况分别在有限元分析中表示为分别对上述种工况进行仿真模拟......”。

4、“.....电机壳体所受的最大应力为，小于铝合金材料的屈服强度，满足强度要求。工况下电动汽车电机壳体高应力区主要集中在后端盖沿轴螺栓孔处，电机壳体所受的最大应力为，小于材料的屈服强度，满足强度要求。通过上述分析，结合不同工况下的电动汽车电机壳体强度云图，可得结论该电机壳体模型在种工况下均满足强度使用要求，故可以减去电机壳体的部分材料达到电机壳体轻量化的目的。电机壳体的结构优化及轻量化设计拓扑优化设计多利用软件进行，其，近年来，我国纯电动汽车保有量迅速增多，已逐渐成为未来发展的趋势。在制约纯电动汽车发展的影响因素中，汽车质量的增加将对动力性和燃油经济性产生较大的影响。电动机作为电动汽车驱动系统中不可缺少的零件，其结构较为复杂，质量般较大。根据资料显示，将汽车的整备质量下降十分之，纯电动汽车的，等软件，运用拓扑优化方法，优化设计了纯电动汽车电机壳体......”。

5、“.....以降低电机壳体的质量为设计目标，改善电动汽车的能源利用率。结果显示，经过优化后电机壳体的质量相较之前下降了，为电动汽车电机壳体的优化设计提供了经验。关键词电动汽车电机壳体拓扑优化轻量化电动汽车电机壳体轻量化研究论文原稿本流程图为图所示。电动汽车电机壳体轻量化研究论文原稿。电动汽车电机壳体有限元仿真结果分析对于该电动汽车电机壳体的强度分析共设定有种不同工况，其中正常行驶工况下分为种不同工况，极限行驶工况下亦分为种不同工况，种工况分别在有限元分析中表示为分别对上述种工况进行仿真模拟，结果如下工况下电动汽车电机壳体高应力区主要集中在后端盖沿轴螺栓孔处，电机壳体所受的最大应力为，小于铝合金材料的屈服强度，满足强度要求。工况下电动汽车电机壳体高应力区主要集中在后端盖沿轴螺栓孔处，电机壳体所受的最大应力为，小于材料的屈服强度，满足强度要求......”。

6、“.....然而，纯电动汽车电机壳体相对燃油车动力总成结构更加复杂，轻量化性能要求更高。故需要从设计优化材料匹配制造工艺等多方面对纯电动汽车电机壳体进行轻量化设计。工况下电动汽车电机壳体高应力区主要集中在后端盖沿轴螺栓孔处，电机壳体所受最大应力为，小于材料的屈服强度，满足强度要求。工况下电动汽车电机壳体高应力区主要集中在后端盖沿轴螺栓孔处，所受的最大应力为，小于材料的屈服强度，满足强度要求。电动汽车电机壳体有限元仿真结果分析对于该电动汽车电机壳体的强度分析共设定有种不同工况，其中正常行驶工况下分为种不同工况，极限行驶工况下亦分为种不同减少了电机壳体的质量，对电动汽车电机壳体进行了有效的轻量化设计。但在真实运行工况下电机壳体还将存有应力集中等问题，有待进步研究。基金项目江苏大学第批大学生科研课题立项资助项目，编号。参考文献王良模，王文源，张京，陈荣华，袁刘凯......”。

7、“.....轻量化被视为实现节能减排最经济且行之有效的手段。王良模等针对越野车在行驶路况复杂载荷多变等情况下，动力总成壳体出现开裂的现象，运用有限元模态分析和模态试验相结合的方法，研究了动力总成的振动模态，并对其进行了结构优化。针对动力总成壳体的轻量化设计，等采用非线性拓扑优化的方法对变速器壳体进行结构优化及轻量化设计。袁世林等人在保证结构强度的前提下，对箱体进行轻量化设计，实现了在产品设计初期对变速器箱体的结构设计和强度预测，为后续设计提供借鉴，缩短了产品开发周期。上述研究主要是利用结构优化设计手段对传统袁世林，周磊，胡健双离合自动变速器箱体强度分析和轻量化设计农业装备与车辆工程，李好基于变密度法的连续体结构拓扑优化方法武汉华中科技大学......”。

8、“.....方源，章桐，于蓬，郭荣电动车动力总成有限元建模方法的研究机械传动，。摘要本文面向电动汽车电机轻量化研究，以电机驱动电动汽车为目标对象，调查电机轻量化技术路径，分析其可行性，进行电动汽车电机壳体轻量化设计，为电动汽车轻量化提供技术参考和理论支持。本文对纯电动汽车电机壳体在种不同工况下的强度进行了分析评价，使用电动汽车电机壳体轻量化研究论文原稿面向下减薄。在完成对电机壳体模型修改重建之后，使用零件结构的性能评价方法再次验证优化结果的强度是否符合设计要求。通过观察优化后的强度云图，可以得到不同工况下，优化后的电机壳体模型的高应力区与优化前基本相同优化后不同工况模型所受的最大应力值有所提高，分别为，但仍小于铝合金材料的屈服强度，安全裕度较大，满足强度的使用要求。优化结果分析表显示了优化前后模型的强度对比，表显示了优化前后模型的质量对比......”。

9、“.....且符合轻量化设计原则电机壳体质量由原先的经过优化后变为，减重，满足轻量化设计减重效果。采用本文的优化方法，在满足强度要求的前提进行优化设计，其设计对象为零件结构不同的节点分布和所属位臵。本文采用拓扑优化方法。电动汽车电机壳体应用材料轻量化设计中轻量化材料的选择是最重要的环节，材料的屈服强度和抗拉强度决定了零件结构的许用应力，在多元材料设计体系下合理的使用各种材料才能有效实现轻量化。经过调研，达到与普通钢相等强度时所需材料的质量如图所示，可以看出碳纤维复合材料的轻量化程度最好，但其制造成本较高，目前只有些高端车型或部分零部件有应用。目前市场上镁鋁合金被广泛应用于制造领域，在考虑经济因素的影响下，镁铝合金的材料密度低提高材料强度性能显著，轻量化效果最好。且镁铝合金是环保型材料，废化设计原则电机壳体质量由原先的经过优化后变为，减重，满足轻量化设计减重效果......”。