1、“.....加强应力大，变形大的部分。在压力较大的地方進行了改进，使整个框架承受的压力更大。改进后的青岛大学，毛敏捷，郭经峰，张宇，李鑫源基于有限元的客车车架轻量化设计汽车与驾驶维修，吴军座客车车架开裂原因分析时代汽车，汤周平，黄俊朝电动客车车架设计及优化机械工程与自动化，田国富，赵庆斌客车车身结构的有限元分析机械工程师，王凯，何勇灵，孟广威客车铝合金车架设计与典型工进后的框架模型的弯曲和扭转刚度后，发现车的弱点导致整个框架的抗扭性较弱。因此，如图所示，改进了行李架的中间部分，并增加了支撑肋。优化结果对优化改进后，对比整体车架的刚度与强度，在扭转工况下改进后的车架的应力分布与位移如图所示。通过以上两种改进，将实心的槽钢换做具有行架结构的零件......”。

2、“.....在行李架处增加个支撑结构，增加了车架的性能。结语通过对比图和图的应力云图可知，最大应力和最大变形量均有所减小，所以通过有限元分析，对车架进行改进，改善了车架的性能，不仅减小了车身重量，还可以增加乘客车车架减重分析优化论文原稿前言車架是车的主要载体。车架承受着很大的载荷和复杂的应力条件。是实际情况中应力集中最严重的结构。车架的强度，刚度和结构设计会影响车辆的使用寿命和性能。同时，它也影响了乘客的舒适度。同时，汽车的燃料消耗主要是由于车身而引起的，所以轻量化的，优化通过观测后如图中所示为车架整体车架左侧应力强度分布的云图，车架左侧和右侧的车辆整体车架应力强度分布基本上几乎是对称的，并且大多数区域的应力水平有限。最大的车架应力强度平均值大约为......”。

3、“.....在该值内材料的使用可靠性处于屈服应力极限内。扭转工况对扭转时的机构车架进行强度计算分析时，采用第强度理论，把客车的弯扭特性可以视同静态。客车车架减重分析优化论文原稿。摘要车架作为车辆的主要支撑部分，对车辆的使用性能以及乘客的舒适性有着极大的影响。本文主要是通过对客车常见的段式车架进行有几乎是对称的，并且大多数区域的应力水平有限。最大的车架应力强度平均值大约为。最小屈服应力极限值可以设定为，在该值内材料的使用可靠性处于屈服应力极限内。扭转工况对扭转时的机构车架进行强度计算分析时，采用第强度理论，把客车的弯扭特性可以视同静态。约束后，将悬架左侧和右侧约束定义为在，和两个方向上分别具有个平移的自由度，如图所示。简化了弯曲条件下的载荷......”。

4、“.....中和后纵梁，如图所示。约束后的弯曲工况下应力分布云图如图所示。在横向扭转的这种情况下，由于中段和横梁的纵向，化，田国富，赵庆斌客车车身结构的有限元分析机械工程师，王凯，何勇灵，孟广威客车铝合金车架设计与典型工况分析北京航空航天大学学报，。摘要车架作为车辆的主要支撑部分，对车辆的使用性能以及乘客的舒适性有着极大的影响。本文主要是通过对客车常见的段式车架进行有限元分析，建立了个维模型，主要是分析了段式车架在弯曲和扭转条件下的位移应力分布及其位移关系。通过分析，找到应力最大点和位移最大点，对其周围结构和零件进行分析。发现其应力过大和位移较大的原因是零件的形状设计不合理，以及结构的不合理......”。

5、“.....如图所示，最大的车架应力强度平均值大约为。车架刚度分析弯曲工况由于结构的变形也可以反映其刚度，因此使用前，中和后车架导轨的方向位移来评估车架的弯曲刚度。车架在弯曲条件下的方向位移云图如图所示。如图所示。客车车架减重分析优化论文原稿。约束后，将悬架左侧和右侧约束定义为在，和两个方向上分别具有个平移的自由度，如图所示。简化了弯曲条件下的载荷，将总共的均布力力分别施加到车架的前，中和后纵梁，如图所示。约束后的弯曲工况下应力分布云图如图所示。前言車架是车的主要载体。车架承受着很大的载荷和复杂的应力条件。是实际情况中应力集中最严重的结构。车架的强度，刚度和结构设计会影响车辆的使用寿命和性能。同时，它也影响了乘客的舒适度。同时......”。

6、“.....所以轻量化的车身设计是提高汽车燃油和经济性的重要关键。在完全满足车体安全的使用要求前提下，减轻了车体框架的重量，降低了车身振动和噪音，并提高了汽车的使用寿命。通过观测后如图中所示为车架整体车架左侧应力强度分布的云图，车架左侧和右侧的车辆整体车架应力强度分布基本上变形量均有所减小，所以通过有限元分析，对车架进行改进，改善了车架的性能，不仅减小了车身重量，还可以增加乘客的乘坐舒适性。参考文献曾景波纯电动公交客车车架设计传动技术，梁洪明，王靖岳，徐磊客车底盘车架有限元分析机械工程与自动化，ū赵东伟，尹怀仙，张洪信，赵，由原来的槽钢改变为具有桁架结构的零件，这样，不仅减小了车架的重量，还优化了零件的性能。对于车身结构，主要优化为在行李架处添加个支撑件......”。

7、“.....降低了车身的最大应力以及最大位移量。对车架结构的性能已经乘客的乘坐舒适性都有极大的改善。关键词车架减重优化，海，付磊基于组合近似模型的城市客车车架轻量化研究公路与汽运，黄妮氢燃料电池客车车架有限元分析及结构优化青岛大学，毛敏捷，郭经峰，张宇，李鑫源基于有限元的客车车架轻量化设计汽车与驾驶维修，吴军座客车车架开裂原因分析时代汽车，汤周平，黄俊朝电动客车车架设计及优化机械工程与自客车车架减重分析优化论文原稿构为由矩形钢材料制成的桁架状建筑结构，比原始结构轻。图为框架前部和后部纵向梁结构改进设计示意图。在检查改进后的框架模型的弯曲和扭转刚度后，发现车的弱点导致整个框架的抗扭性较弱。因此，如图所示，改进了行李架的中间部分，并增加了支撑肋......”。

8、“.....对比整体车架的刚度与强度，在扭转工况下改进后的车架的应力分布与位移如图所示。通过以上两种改进，将实心的槽钢换做具有行架结构的零件，极大的减小了车架的重量，在行李架处增加个支撑结构，增加了车架的性能。结语通过对比图和图的应力云图可知，最大应力和最大分析北京航空航天大学学报，。在建立车架的维模型时，由于车架的零件都有规则的截面，因此，首先建立车架零件截面后，通过拉伸完成零件建模，然后将其组装。车架有限元分析车架强度分析为了了解车架的性能以及结构的合理性，通过有限元软件来分析其在不同工况下的力学性能。主要是对车架强度的分析。强度是零件抵抗变形或断裂的能力，分为静态强度和动态强度。材料破坏有两种类型屈服和断裂。在外力的作用下......”。

9、“.....组件会破裂和断裂。第第强度理论被广泛应用并后来用于描述断裂。第和第强度受力理论客的乘坐舒适性。参考文献曾景波纯电动公交客车车架设计传动技术，梁洪明，王靖岳，徐磊客车底盘车架有限元分析机械工程与自动化，ū赵东伟，尹怀仙，张洪信，赵清海，付磊基于组合近似模型的城市客车车架轻量化研究公路与汽运，黄妮氢燃料电池客车车架有限元分析及结构优身设计是提高汽车燃油和经济性的重要关键。在完全满足车体安全的使用要求前提下，减轻了车体框架的重量，降低了车身振动和噪音，并提高了汽车的使用寿命。车架减重优化考虑到车架中梁，前梁和后梁的结构应力和不合理性，设计了种新型的结构，并将原来的槽钢截面改为空心桁架结构。在整体框架中，将应力小，变形小的部分减薄或挖空，加强应力大，变形大的部分......”。