1、“.....整车留给冷却系统的空间十分有限，结合目前同行业主流车型的冷却方案等因素考虑，初步选择采用自然冷却的方式。温度高低对于锂离子动力电池的整体性能，包括电池纯电动货车动力电池自然冷却性能分析论文原稿电池的寿命就会明显缩短，其性能也会大大降低，甚至引发安全事故。另外，电池箱体内部温度场长时间的不均匀分布也会造成各电池模块单体性能的不均衡，尤其是分布在高温区域的电池电化速率会明显快于部的热空气排出车体......”。

2、“.....并且根据电池系统内部的温度进行主动调节，以达到最大散热能力。温度高低对于锂离子动力电池的整体性能，包括电池的容量功率充放电效率安测试和整车路试验证，以进步确认冷却方案的可行性。电池冷却方式初选冷却系统是动力电池热管理系统中最重要的组成部分。根据冷却介质的不同，冷却系统通常可分为空气冷却液体冷却和相变液冷种冷却方热仿真分析在定义好运行工况后，首先需要对电池进行热仿真分析，借助热仿真分析工具......”。

3、“.....缩短产品开发时间和节约开发成本。根据上述工况，提炼出的热仿真辆的运营场景同时考虑到电池在目标地区夏季高温条件下的使用。根据上述原则，运行工况定义见表上述工况到工况属于整车常用的基本的放电工况，根据工况和整车参数可以理论计算出电池的放电功率，结合验证工况的电池冷却性能。纯电动货车动力电池自然冷却性能分析论文原稿。摘要款纯电动货车的动力电池冷却方案采用自然冷却的方式，基于整车典型的运行工况......”。

4、“.....根据上述原则，运行工况定义见表上述工况到工况属于整车常用的基本的放电工况，根据工况和整车参数可以理论循环工况，电池最高温度约测试验证上节热仿真分析的结果仅仅是提供了理论手段的支持，当电池包样品做出来后，还需要对电池包进行实物台架测试和整车路试验证，以进步确认冷却方案的可行性......”。

5、“.....从而得出电池的最高温度和温差结果。这些工况般不复杂，根据以往车型的项目经验来看，电池冷却性能目标基本可以满足。因此，本文重点分析验证工况的电池冷却性能。都必须通过车辆相关的试验验证，这就涉及到评价准则试验规范和要求。目前，国内尚无较成熟的纯电动车动力电池的整车冷却性能试验工况和方法。因此，本车的设计工况来源于整车性能试验大纲和目标市场系统通常具有个内循环系统，并且根据电池系统内部的温度进行主动调节......”。

6、“.....热仿真分析在定义好运行工况后，首先需要对电池进行热段，对其自然冷却性能进行分析，最终确认其采用自然冷却的方式可以保证电池工作在正常使用温度范围内，电池单体最大温差满足技术要求，系统性能目标满足整车要求。运行工况无论是电池哪种冷却方式，算出电池的放电功率，结合电池的放电功率表和放电温升数据，从而得出电池的最高温度和温差结果。这些工况般不复杂，根据以往车型的项目经验来看......”。

7、“.....因此，本文重点分析无论是电池哪种冷却方式，都必须通过车辆相关的试验验证，这就涉及到评价准则试验规范和要求。目前，国内尚无较成熟的纯电动车动力电池的整车冷却性能试验工况和方法。因此，本车的设计工况来源于整真分析，借助热仿真分析工具，可以对电池包冷却方案设计进行辅助设计和验证，缩短产品开发时间和节约开发成本。根据上述工况，提炼出的热仿真工况如表按照上述工况进行仿真......”。

8、“.....同时，冷却系统的结构复杂度也依次增加。除了根据冷却介质区分冷却系统以外，冷却系统也常常分为主动冷却和被动冷却两种方式。通常被动冷却系统直接将电池内部的热空气排出车体，而主动冷却池电化速率会明显快于低温部分，随着时间的积累不同电池之间的物性差异将越加明显，从而使得电池之间的致性变差，甚至发生提前失效，缩短了整个动力电池系统的寿命......”。

9、“.....当温度超过定范围，温度过高则会加快电池内部副反应的进行，这些副反应消耗锂离子溶剂以及电解液等，导致电池性能衰减。因此，如果长时间地温部分，随着时间的积累不同电池之间的物性差异将越加明显，从而使得电池之间的致性变差，甚至发生提前失效，缩短了整个动力电池系统的寿命。本车型是给地区物流运营企业开发的款轻型纯电动货车性和寿命等都有着非常显著的影响。当温度超过定范围，温度过高则会加快电池内部副反应的进行......”。