1、“.....车辆过减速带时有冲击，但是较平顺。号减速带对车辆冲击稍大，车辆振动较大号减速带冲击感明显，车辆振动大。通过实地测试，结果与预测相吻合。车辆在过号减速带时车内人员虽然感觉到冲击感但是较平稳，车内测试物品纹丝不动，测振数据图可知车辆经过减速带跳动的范围分别为，。可得出当减速带横截面的上边长越大，车辆跳动高度越大。结语经过实验，该新型减速带优势明显，主要包括以下几个方面冲击力小。本项目设计出新型梯形减速带既能起到传统减速带的降低汽车行驶中的车速的作用，又能降低车辆通过时的震动，减少颠簸感，提高通过时的舒适性......”。

2、“.....影响其寿命，更严重威胁到行车的安全。噪音大由于减速带尺寸设计的不合理，车辆通过减速带时，轮胎通过减速带时会发出咚咚的声音，并且随着车速的增加而声音增大。尤其是大货车通过时，发出的声响更加明显，形成了噪声污染，给附近的居民带来了很多的困扰，减速带成了城市道路上的扰民带。种提高安全性能防轮胎通过减速带时会发出咚咚的声音，并且随着车速的增加而声音增大。尤其是大货车通过时，发出的声响更加明显，形成了噪声污染，给附近的居民带来了很多的困扰，减速带成了城市道路上的扰民带。测试方法包括以下步骤将摄像机摄像机架设在适合的拍摄位置。水泥地上分别打入组相距的颗螺丝......”。

3、“.....安装振动监测手机。启础，为减速带大规模标准化生产提供参考。缺乏统性国内外广泛使用的减速带，缺乏统标准，不同路段不同地区设置随意性较大，相关研究还处于起步阶段。因此，如何设计减速带，既能履行其安全职责，又能更加舒适，更加人性化，成了亟待解决的问题。现在我国城市道路上最常见的是梯形橡胶减速带，其宽度为左右，高度在之间，但是最常用，也通过更换不同尺寸减速带，得到张不同的状态记录纸。如图由图可知车辆经过减速带跳动的范围分别为，。可得出当减速带横截面的上边长越大，车辆跳动高度越大。结语经过实验，该新型减速带优势明显，主要包括以下几个方面冲击力小......”。

4、“.....又能降低车辆通过时的震动，减少品电池倒下，测振数据显示振动波形振幅较大，振动频率为次。车辆过号减速带时，车内人员明显感觉冲击感强烈，测振数据显示，振幅與振动频率大。根据以上测试数据显示，号减速带的尺寸最为良好，表现与预期相符合。分析实验结果，最终得出当梯形减速带尺寸达到时，既可以履行减速带的安全职责，又能更加舒适，更加人性化。同时，通过模拟实验车道中的个障碍凸起物，是种用于降低交通流速度或减少过境交通的道路设施。减速带基本原理是在公路特殊路段的行车道上设置种突起设施，对车辆驾驶员起到警示作用，车辆驾驶员根据常识预计到车辆通过减速带时会带来车辆剧烈振动......”。

5、“.....达到强制减速提高特殊路段行车安全性的目的。同时减速带也可起到安全警示种提高安全性能防止车辆打滑的减速带论文原稿次验证，所用材料为个金属仿真汽车模型，数条绿色细绳装有约克的可乐瓶。为了保证车辆每次到达减速带时速度相同，应使车辆受个均匀的力。所以用定质量的吊物使其重力转化为车辆的拉力，使拉力不变。只要使车辆在同起点出发，到达减速带时，速度是相等的。这次实验自变量为减速带的尺寸，所以同位置减速带设置为个不同的尺寸。时有冲击，但是较平顺。号减速带对车辆冲击稍大，车辆振动较大号减速带冲击感明显，车辆振动大。通过实地测试，结果与预测相吻合......”。

6、“.....车内测试物品纹丝不动，测振数据显示振动波形振幅小，而且振动频率少，只有次。车辆过号减速带时车内人员感觉冲击感比号减速带强，而且抖动感强，车内测试型的减速器。分别从坡度尺寸等关键参数进行全新设计。该减速带既能降低汽车车速，又能降低车辆通过时的震动，减少颠簸感，保护车辆的悬挂系统同时结构简单产生噪声小，适合大规模生产和使用，成本低。关键词新型减速带降低振动噪音小结构简单大规模生产用，防止交通事故的发生。目前国内常用的减速带有道钉减速带驼峰式减速带水泥台减速带热塑振动减速带路面凹槽减速带沥青混合料减速带防滑减速带卵石减速带等。主要用于强制减速安全警示和对行人的警示......”。

7、“.....得出该尺寸的种减速带均符合减速带所需要求，经过对模型的预实验，得到对应的测试结果，其中号减速带对车辆的冲击最小，车辆过减速，引言減速带是，种提高安全性能防止车辆打滑的减速带论文原稿到达减速带时，速度是相等的。这次实验自变量为减速带的尺寸，所以同位置减速带设置为个不同的尺寸。种提高安全性能防止车辆打滑的减速带论文原稿。摘要减速带是行车道中的个障碍凸起物，是种用于降低交通流速度或减少过境交通的道路设施。常见的减速带虽有减速与警示的功能，但是也存在冲击力大坡度设计不合理噪音大的缺点。本项目设计款示振动波形振幅小，而且振动频率少，只有次。车辆过号减速带时车内人员感觉冲击感比号减速带强......”。

8、“.....车内测试物品电池倒下，测振数据显示振动波形振幅较大，振动频率为次。车辆过号减速带时，车内人员明显感觉冲击感强烈，测振数据显示，振幅與振动频率大。根据以上测试数据显示，号减速带的尺寸最为良好，表现与预期相符合。分析实验单，适合大规模生产和使用，成本低坡度设计合理。该新型减速带经过实验验证，不存在尺寸过高过长过宽现象，车辆通过时振动小，振动波形振幅小，频率少，噪音小，可有效保护汽车，延长汽车使用寿命推进减速带产品标准化。本项目设计的减速带结构合理，且经过实验验证，有定的理论实践基础，为减速带大规模标准化生产提供参考。通过测试，得出该尺车辆打滑的减速带论文原稿......”。

9、“.....缺乏统标准，不同路段不同地区设置随意性较大，相关研究还处于起步阶段。因此，如何设计减速带，既能履行其安全职责，又能更加舒适，更加人性化，成了亟待解决的问题。种提高安全性能防止车辆打滑的减速带论文原稿。通过更换不同尺寸减速带，得到张不同的状态记录纸。如图车辆进行不同速度重复测试。现在我国城市道路上最常见的是梯形橡胶减速带，其宽度为左右，高度在之间，但是最常用，也是较合适的尺寸是高，下宽，这样的减速带由于坡度设计不合理，往往存在过长过宽过高等问题，车辆通过时振动增大频频受伤，严重时会刮坏发动机的机油底壳同时设计不合理的减速带在车辆驶过时，产生的震动不仅较合适的尺寸是高，下宽......”。