1、“.....调整汽油机配气正时和升程，从而达到改进与优化汽油发动机动力性能排放性能的目的，同时也极大的提升了燃油的经济性，降低能耗。摘要结其工作原理主要可分为可变凸轮型线与全可变配气相位机构可变凸轮相位角可变凸轮型线配气机构能够让气门升程或者配气相位发生改变时，对发动机性能有比较明显的改善，如本田段式系统以及菱的机构菲亚特的维凸轮机构等。在丰田公司智能正时可变气门控制系统功能原理基础之上，摩托车发动机系统控制策略分析论文原稿们对于摩托车发动机的整体要求也在不断提高，摩托车发动机除了要具备良好的动力性之外，还应当满足低油耗的要求，符合相关尾气排放法规具体规定。随着各项技术不断的更新与发展，各种现代化技术手段层出不穷......”。

2、“.....摘要结合当前中小排量摩托车发动机的发动机在中负荷工况条件下，可采用低速凸轮替代高速凸轮驱动进气门，从而有效减少节气门导致引起的节流损失，减少泵气损失，提升发动机效率。无节流作用状况下，泵气损失与节流作用相比较，减少了大约。同中负荷工况条件下系统发动机比油耗进行对比能够得出，因为泵气损失明显降低，系统发也逐漸下降，逐步实现内部。节气门开度在条件下系统发动机和原发动机缸内残余废气系数进行对比，能够得出，气门开启重叠角加大时，系统发动机缸内残余废气系数显著高于原发动机，特别是中低转速状态下。节气门开度在条件下系统发动机和原发动机比排放量进行对比能够得出，中负荷工况中负荷工况条件下......”。

3、“.....尽量加大气门开启重叠角，从而进步提升其内部率，以实现降低排放的要求和目的，减少泵气损失以及降低升程，从而达到提升燃油经济性的目的。加大气门开启重叠角，提升内部率中负荷条件下，受节气门节流作用影响，进气管内压力比大气启重叠角，达到抑制排气往气道倒流的情况，提升与改善燃烧稳定性，并且减少泵气损失，提升燃油的整体经济性。节气门开度在条件下原发动机和系统发动机与油耗对比如下图，图中显示，减小气门开启重叠角与升程之后系统发动机全转速范围之内燃油消耗率和原发动机相比，明显更优，主要是由于原系统发动机全转速范围之内燃油消耗率和原发动机相比，明显更优，主要是由于原发动机气门重叠角与气门升程比较大......”。

4、“.....使用系统，可减少气门重叠角与降低气门升程，这样能够避免废气倒流，并且减少缸内残余废气量，减少泵气损失，从而有效提升燃烧稳定性和燃油气损失与节流作用相比较，减少了大约。同中负荷工况条件下系统发动机比油耗进行对比能够得出，因为泵气损失明显降低，系统发动机在中低速状态下，燃油经济性显著优于原发动机。摩托车发动机系统控制策略分析论文原稿。怠速低负荷工况摩托车发动机在怠速低负荷工况条件下运行过程内残余废气系数显著高于原发动机，特别是中低转速状态下。节气门开度在条件下系统发动机和原发动机比排放量进行对比能够得出，中低转速状态下，逐渐增加，排放量正在迅速的下降，系统发动机的实际性能要显著优于原发动机性能，能够有效降低排放量大约左右......”。

5、“.....同时也有着相对严重的废气倒流产生，使用系统，可减少气门重叠角与降低气门升程，这样能够避免废气倒流，并且减少缸内残余废气量，减少泵气损失，从而有效提升燃烧稳定性和燃油经济性。摩托车发动机系统控制策略分析论文原稿。加有效的充分利用进气惯性，完成过后充气，从而不断提升发动机高速状态下的充气效率，中低速状态下，进气晚关角过大，进气倒流会导致中低速充气效率逐渐降低。怠速低负荷工况摩托车发动机在怠速低负荷工况条件下运行过程中，系统要注重提升发动机的经济性，并对其进行严格控制，尽可能减小气门开及降低升程，从而达到提升燃油经济性的目的。加大气门开启重叠角......”。

6、“.....受节气门节流作用影响，进气管内压力比大气压低，所以，叠开角增大情况下，高温废气便会逐渐倒流进气缸以及进气管，这样便能够有效增大缸内废气量，也就是残余废气系数，废气进入到气管当中，会增加混合经济性。高转速高负荷高转速高负荷工况状态下，发动机的气门升程与进气门迟闭角最大，同时流动阻力也最大程度的减少，可通过过后充气，逐步提升充气效率，从而有效满足动力性要求，增大进气晚关角之后的系统发动机和原发动机充气效率进行对比，可得出，因为进气晚关角的逐渐增大，高速状态下能够中，系统要注重提升发动机的经济性，并对其进行严格控制，尽可能减小气门开启重叠角，达到抑制排气往气道倒流的情况，提升与改善燃烧稳定性......”。

7、“.....提升燃油的整体经济性。节气门开度在条件下原发动机和系统发动机与油耗对比如下图，图中显示，减小气门开启重叠角与升程之后升程，减少泵气损失，有效提升燃油经济性传统的配气机构当中，由于节气门导致的节流损失，造成相对比较大的泵气损失。但是使用系统，发动机在中负荷工况条件下，可采用低速凸轮替代高速凸轮驱动进气门，从而有效减少节气门导致引起的节流损失，减少泵气损失，提升发动机效率。无节流作用状况下，体当中的燃气比例，燃气比例发生变化，或者增加时，可燃气发热量便会逐渐减少，并且增加混合气热容，最高燃烧温度逐渐下降，使得排放也逐漸下降，逐步实现内部。节气门开度在条件下系统发动机和原发动机缸内残余废气系数进行对比，能够得出......”。

8、“.....系统发动机缸摩托车发动机系统控制策略分析论文原稿尾气排放法规具体规定。随着各项技术不断的更新与发展，各种现代化技术手段层出不穷，可变配气正时技术逐渐成为当前新型技术的主要发展方向。中负荷工况中负荷工况条件下，系统因结合实际情况，尽量加大气门开启重叠角，从而进步提升其内部率，以实现降低排放的要求和目的，减少泵气损失以当前中小排量摩托车发动机的特征，对摩托车发动机低负荷中等负荷低高转速高负荷等多种不同工况条件因素下运行模式具体控制策略进行了分析与探讨。针对改型摩托车发动机开展的详细研究结果表明，系统能够在不同工况下，进步提升摩托车发动机动力性排放性能以及经济性。关键词摩托车发动机针对本文涉及的摩托车发动机......”。

9、“.....也就是可变凸轮型线配气机构。运行模式更多的是在与运行模式两者基础上进行有效结合构建的，通过对气门开启重叠角进行适当调节，合理控制缸内残余废气量，从而达到提升汽油机实际运行稳定性的特征，对摩托车发动机低负荷中等负荷低高转速高负荷等多种不同工况条件因素下运行模式具体控制策略进行了分析与探讨。针对改型摩托车发动机开展的详细研究结果表明，系统能够在不同工况下，进步提升摩托车发动机动力性排放性能以及经济性。摩托车发动机系统概述可变配气相位机构根动机在中低速状态下，燃油经济性显著优于原发动机。摩托车发动机系统控制策略分析论文原稿。关键词摩托车发动机系统循环模拟控制策略引言近年来，社会经济快速发展的同时......”。