1、“.....年第期尹嘉慧能源消费结构对我国能源安全影响力的研究天津天津商业大学，韩中合，祁超，刘明浩十规划节能减排目标实现路径研究干旱区资源加环境，年月第卷第期葛锋，王文，蔡克，等基于传统煤化工能源消耗对甲醇试验验证通过阻力优化，整车滑行阻力得以提升，优化前后的滑阻曲线对比如下图所示将所有的优化策略落实在工装车上，进行整车经济性试验，优化结果明显，对比如表所示总结动力经济性开发是整车性能开发中的个属性模块，与重量属性驾驶性排放制动甚至安全性能均有关联，性能开发从来都不是个人战斗，必须是整个团队的通力合作。本文从能量流分解的基于能量管理的增程式汽车经济性能优化论文原稿况点整体得以提升，如下图所示发电机工况点优化从发电机效率图上功率看，标定优化后功率点对应发电机效率变好，功率点对应发电机效率变差，其他功率点效率基本致。总体效率优化略微提升......”。

2、“.....增程器的油電转化，对于综合工况，由提升到。制动能量回收制动能量回收利用制动时，驱动电机转换为发电机进行反向充电而把控制程序有，工作模式不跟随指令，在处理转矩指令和转矩方向时，在零力矩位臵判断有误，导致速度环方向变化，驱动状态切换到了制动状态驱动档位的预扭矩策略在空档状态下没有取消，使之存在负扭矩。驱动电机高速段有正向电流的原因是多合在高速段标定存在异常，控制出现严重偏差，致使高速段出现正向电流。正向电流问题排查见能耗通过整车能量流分析，产业化开发样车附件消耗较产业化较基础车型增加了。原因分析如下表。功能与客户适用感知强关联，认可此状态，重点优化热管理系统。解决方法提高电池主动冷却请求温度阀值提高电池被动冷却温度阀值，常温下压缩机不启动，让电池利用被动散热。优化后，空调能耗由降低至，水泵风扇降低，压缩机降低......”。

3、“.....结合油耗或电耗排放动力性热管理驾驶性等性能要求，通过能量流的分析与优化，找出能量消耗的薄弱点并有针对性的进行优化提升。插电式增程汽车能量来源可以是增程器，也可以通过市电充电获取，整车的能量流动如下图所示能量流动的过程，就是能量消耗与再生的过程。从能量的角度，按车辆不同的系在实际分析整车阻力的时候，因滚阻空气阻力与车辆本身强关联而作为分析的重点。现阶段，行业中针对道路车辆，按能源应用不同主要分为传统能源汽车汽油车柴油车天然气车新能源汽车纯电动混动氢能源和甲醇汽车。传统能源向新能源汽车转变是必然趋势。其中氢能源汽车技术尚不成熟且成本很高，还不能构成主流甲醇汽车虽早在年至年，工业和信息化部组织进行了能量消耗为目的，阐述在产业化开发过程中进行性能优化的思路与方法。基于能量管理的增程式汽车经济性能优化论文原稿......”。

4、“.....进行首轮整车性能试验，试验结果显示不能满足既定的经济性指标，性能差异如下表所示团队建立从性能符合性检查结果可以看出，半工装车阶段的性能水平与目标值差距很大。需要从整车的角度系统性研发与管理任务。针对新能源车，狭义的能量管理主要围绕电增程器能量回收等的相关控制策略予以研究。广义的能量管理，是从能量获取的源头，沿着能量流程的路径，逐步分解到可具体的能量使用零部件，再有针对性的进行分析优化。现阶段，行业中针对道路车辆，按能源应用不同主要分为传统能源汽车汽油车柴油车天然气车新能源汽车纯电动混动氢能源和甲功能与客户适用感知强关联，认可此状态，重点优化热管理系统。解决方法提高电池主动冷却请求温度阀值提高电池被动冷却温度阀值，常温下压缩机不启动，让电池利用被动散热。优化后，空调能耗由降低至，水泵风扇降低，压缩机降低......”。

5、“.....结合油耗或电耗排放动力性热管理驾驶性等性能要求，通基于能量管理的增程式汽车经济性能优化论文原稿点运行，但现阶段还处于市场发展前期，纯电动汽车，如今技术已驱于成熟，但里程焦虑问题依旧存在而增程汽车，兼顾能源与排放的要求，同时解决里程短的弊端。以吉利款插电式增程汽车为研究对象，以降低能量消耗为目的，阐述在产业化开发过程中进行性能优化的思路与方法。基于能量管理的增程式汽车经济性能优化论文原稿。广泛应用于医疗教育制造业环保勘探等行业。总体计划制定如下图所示问题初判从能量分解的角度，分析影响本车型经济性的边界从产业化开发及配套供应商配合能力角度判断整改的可行性。综合评判，以整车阻力驱动电机增程器附件能耗以及能量回收几点去排查优化经济性能。方案分析整车行驶阻力由汽车理论可得......”。

6、“.....的响应模式为，但实际响应扭矩是。究其原因有两点控制程序有，工作模式不跟随指令，在处理转矩指令和转矩方向时，在零力矩位臵判断有误，导致速度环方向变化，驱动状态切换到了制动状态驱动档位的预扭矩策略在合能量管理思路配合质量解决工具，成立专项工作组共同排查优化问题。专项工作组及其責任分工，如表所示总体计划项目团队成立后，立即启动问题整改工作。工作开展之前，需先行落实工作计划，工作计划的制定需满足整车产品开发的主计划，同时结合质量管理工作的工具予以分解。是高度概括的持续提升的方法论，该工具适用范围广且可操作性强汽车。传统能源向新能源汽车转变是必然趋势。其中氢能源汽车技术尚不成熟且成本很高，还不能构成主流甲醇汽车虽早在年至年，工业和信息化部组织进行了试点运行，但现阶段还处于市场发展前期......”。

7、“.....如今技术已驱于成熟，但里程焦虑问题依旧存在而增程汽车，兼顾能源与排放的要求，同时解决里程短的弊端。以吉利款插电式增程汽车为研究对象，以降过能量流的分析与优化，找出能量消耗的薄弱点并有针对性的进行优化提升。插电式增程汽车能量来源可以是增程器，也可以通过市电充电获取，整车的能量流动如下图所示能量流动的过程，就是能量消耗与再生的过程。从能量的角度，按车辆不同的系统，整车能量使用分为如下几个系统充电系统整车行驶系统附件电器系统制动能量回收系统。整车能量管理是个极其庞杂档状态下没有取消，使之存在负扭矩。驱动电机高速段有正向电流的原因是多合在高速段标定存在异常，控制出现严重偏差，致使高速段出现正向电流。正向电流问题排查见图所示问题找到后即是整改，如上前束及电机电流问题在工装车状态下予以体现。附件能耗通过整车能量流分析......”。

8、“.....原因分析如下表。基于能量管理的增程式汽车经济性能优化论文原稿北京工业大学，余志生汽车理论北京市机械工业出版社，年胡卫，秦永法，曾励，等前驱式纯电动汽车制动能量回收控制策略研究中国农机化学报，年月第卷第期。阻力拆解如下表所示通过报文检查，得出驱动电机低速段有反向电流高速段有正向电流，反应到整车就是增大了低速段滑阻削弱了高速段阻力。驱动电机电流排查结果如图所示驱动电机低速段有反向电流的料汽车与电动汽车的耗能的分析科技与创新，年第期王君山西发展甲醇产业的思考与建议现代工业经济和信息化，年第期黄伟，张桂连，周登辉，等基于能量流分析的纯电动汽车电耗优化研究汽车工程，年第卷第期李潜，聂相虹，吴学松，等基于能量流分析的整车油耗分解与评价年未来汽车技术大会暨重庆汽车行业第届年会高新华轿车燃油经济性开发的关键技术角度......”。

9、“.....阐述了能量流拆解与问题分析方法，最终优化效果明显，满足既定性能指标。然而，经济性能提升是个永恒的话题，产品开发不止性能提升不休。在此优化提升的基础上，项目团队又提出了挑战目标，需要在产品上市前百公里电耗再降低。参考文献贾恬，郑彬壳牌对未来车用能源多元化发展能转化成电能同时，制动能量回收在制动能力上相比机械制动又有加强，需要重新校核制动力分配。对比基础车型，制动能量回馈比例减小了，对应策略是整体加大制动能量回收比例，能量回收扭矩设定如下图所示制动能量回收力度的大小又与驾驶性相关，需组织质量部研发领导层共同参与驾驶性主观评价，最终结论可接受。由此带来的电耗提升是市区提升综合工况提升所示问题找到后即是整改，如上前束及电机电流问题在工装车状态下予以体现。基于能量管理的增程式汽车经济性能优化论文原稿......”。