1、“.....制止乘客不安全行为。控是调度员及时采取运行调整措施，避免列车在区间长时间滞留是加强乘务员列车乘务管理员联合作业。救完善行车组织和客流调度应急预案。清人风险折返站等车站清人组织不力导致站台人员聚集，踩踏。治是合理安排运行图，向完善具体管控措施，并将其补充固化到乘务员操作规则车辆设备维修规程等规章制度中。完善应急预案并组织开展专项演练。同时，进步加强风险辨识和隐患排查，密切监测高度关注后期客流上升对供电负荷车站清人作业等带来的风险变化情况，能够确保安全风险可控在控，能够保障城市轨道交通安全可靠运行救控制权下放车站办理。部分线路不具备跳停功能导致通城市轨道交通系统超常超强运行风险分析及对策研究论文原稿强运行风险分析及对策研究论文原稿。亦庄线宋家庄站弧形站台启用，乘务员视线受阻，易发生夹人夹物行车事故......”。

2、“.....控车站安排人员协助乘务员确认发车作业。库线存车风险部分线路车站库线夜间存车，乘务员进入带电区间作业时导致人身伤害事故。治是完善相关操作规定，明确行走路线禁行范围，规范劳保着装是确保库内业，同步引导次候车乘客分散至乘车率较低的车厢乘车。是加强列车广播。控加强客流调度乘务员车站联锁互控。救完善客流调度应急预案，加强车站应急疏散预案。特殊天气风险地面线路新增折返点存车库线防雨雪设施不足，遇特殊天气影响道岔等设备正常运行和应急抢修。治增加防雨雪棚或融雪装臵。救控制权下放车站办理。部分线路不具备跳停功能导致通过列车在作。是规范乘务员操作流程，组织安排专职人员办理列车换头开关车门等作业，实现按图行车。是针对小交路折返库线存车等新增作业，对调度员综控员乘务员进行专项教育和技能培训演练。控加强乘务调度综控岗位联锁互控。治是合理安排运行图......”。

3、“.....乘务员及时广播安抚是列车乘务管理员志愿者站务员现场安抚疏导，制止乘客不风险等级划分。确定了上述个具有潜在危险性的作业条件的分值，并按公式进行计算，即可得危险性分值。超常超强运行风险点新增早高峰折返车站个，晚高峰折返车站个早高峰库线存车车站个，晚高峰存车车站个控制权下放车站办理车站个。应对措施超强超常措施对整个城市轨道交通系统运行安全可靠性水平提出了更高要求。不仅是正线运营的车辆信号设备，站台门甚至车辆能发生的概率为必然发生的事件，概率为。能预料将来个时候会发生事故的分值规定为在这之间根据可能性的大小相应地确定几个中间值。暴露于危险环境的频繁程度取值。作业人员暴露于危险作业条件的次数越多时间越长，则受到伤害的可能性也就越大。连续出现在潜在危险环境的暴露频率分值为，年仅出现几次非常稀少的暴露频率分值为。在这区间根据在潜在危险作业条定开关过负荷越限等级......”。

4、“.....对过负荷区段进行监控。救是针对供电局侧外电源开关故障，加强与供电局沟通联系，缩短外电源恢复供电时间是对网络化布点进行相应优化调整是供电设备突发故障后，电调及时调整系统运行方式，行调控制相关区段列车运行间隔。信号风险新增折返点存车库线配线道岔因不经常使用，转辙机易发生故障影在这之间，插入相应的中间值。见下表。城市轨道交通系统超常超强运行风险分析及对策研究论文原稿。治是严格落实检修规程，充分利用窗口时间对上线列车进行细致检查，加强日常标准化作业。是针对各线车辆走形部风源系统广播系统等重点部位开展专项检查工作，确保车辆运行稳定是发现问题后快速抢修，及时处理故障。控加强站台值守工作，早晚高峰安排检修人员值说明系统存在危险性在，应进步增加安全防护等措施，直至将值调整到安全范围。发生事故的可能性取值。事故发生的可能性与其实际发生的概率相关......”。

5、“.....绝对不可能发生的概率为必然发生的事件，概率为。能预料将来个时候会发生事故的分值规定为在这之间根据可能性的大小相应地确定几个中间值。暴露于危险环境的频繁程度取值。作业人员暴露于危险城市轨道交通系统超常超强运行风险分析及对策研究论文原稿中暴露情况进行划分，并对应地确定其分值。发生事故产生的后果取值。造成事故或危险事故的人身伤害或物质损失可在很大范围内变化。轻微伤害规定为而将造成多人死亡的可能结果规定为分值。在这之间，插入相应的中间值。见下表。城市轨道交通系统超常超强运行风险分析及对策研究论文原稿。法是用与系统风险率有关的种因素指标值之积来评价系统人员伤亡风险大小。这种因素是发生事故的可能性暴露于危險环境的频繁程度发生事故产生的后果。用公式来表示，则为值说明系统存在危险性在，应进步增加安全防护等措施，直至将值调整到安全范围。发生事故的可能性取值......”。

6、“.....若用概率来表示时，绝对不工办理时机，依据运营计划做好列车插车作业出入库线折返工作。是规范乘务员操作流程，组织安排专职人员办理列车换头开关车门等作业，实现按图行车。是针对小交路折返库线存车等新增作业，对调度员综控员乘务员进行专项教育和技能培训演练。控加强乘务调度综控岗位联锁互控。利用技术手段实时监控列车满载率。研究利用网络客流实时监测平台相关数据，对各线各站运营。治是调增道岔转辙机检修频次，特别关注长期未启用设备维保力度是信号线路专业联合检测维保。利用技术手段实时监控列车满载率。研究利用网络客流实时监测平台相关数据，对各线各站的客流以及列车满载率情况进行实时监测和分析建立网络客流预警和响应机制，适时采取行车调度措施，实现运力和客流量之间的精准匹配。超常超强运行风险分析法风险分析在重点站值守，对车辆运行情况进行监控，实时询问车辆情况，发现问题及时处臵......”。

7、“.....救完善车辆故障处臵预案，增补应急备品备件。供电风险供电设备突破设计能力可能导致设备过负荷跳闸。治加强设备清扫维修质量，提高对负荷大的开关触头等重要部位的检查维护频次。控是加强值守力量，采用加强巡视录波等措施密切监控进线开关等设备运行状态是业条件的次数越多时间越长，则受到伤害的可能性也就越大。连续出现在潜在危险环境的暴露频率分值为，年仅出现几次非常稀少的暴露频率分值为。在这区间根据在潜在危险作业条件中暴露情况进行划分，并对应地确定其分值。发生事故产生的后果取值。造成事故或危险事故的人身伤害或物质损失可在很大范围内变化。轻微伤害规定为而将造成多人死亡的可能结果规定为分值客流以及列车满载率情况进行实时监测和分析建立网络客流预警和响应机制，适时采取行车调度措施，实现运力和客流量之间的精准匹配......”。

8、“.....这种因素是发生事故的可能性暴露于危險环境的频繁程度发生事故产生的后果。用公式来表示，则为城市轨道交通系统超常超强运行风险分析及对策研究论文原稿了更高要求。不仅是正线运营的车辆信号设备，站台门甚至车辆段内设备等出现小故障，也会增大行车和运营组织风险，影响运营安全秩序。人员风险新增业务培训不到位，员工操作不熟练导致新增业务办理不到位，或应急处臵不当。治是对列车运行图进行细致研究，逐站找出车站行车业务办理关键点及风险点，准确掌握列车段下入库出库中间站折返终点站双库折返等行车作业客公布列车时刻表是加强广播引导和新增清人作业站点人员培训和力量调配是加强站台组织工作，确保折返清人站在规定时间内完成各项作业，同步引导次候车乘客分散至乘车率较低的车厢乘车。是加强列车广播。控加强客流调度乘务员车站联锁互控。救完善客流调度应急预案，加强车站应急疏散预案......”。

9、“.....遇特殊天气影列车在站停车。治乘务员接车前，带班主任对其运行交路进行专项提示。控正线由专人进行提示。线路风险新增折返点存车库线配线钢轨使用频次增加导致钢轨磨损加快。治增加检测检修频次，提高维保标准。控线路信号专业联合值守保障。救对网络化布点进行相应优化调整。环境风险压车风险列车在区间长时间滞留导致车厢内乘客不满，过激行为影响运营安全。治是合理安排照明亮度符合要求，接触轨防护板状态良好，地面沟槽封闭，无杂物积水。控是双人作业防护是办理入洞登记。库线占用导致故障列车无法就近入库，延长故障列车在线运行时间。治是选取性能良好的车辆担当存车任务是提高运营车辆维修质量控保持库线存车电台手台等通讯方式畅通。救完善库区折返区段堵塞的应急预案。综上所述，针对运营组织变化后带来的新增风险点，细停车。治乘务员接车前，带班主任对其运行交路进行专项提示......”。