1、“.....找出差异性的原因，并提出建议以主客观结合的方式作为评价方法，明确了调校的性能目标。参考文献基于驾乘评价的汽车电子稳定控制系统测评方法研究论文原稿方面会更加不足。基于驾乘评价的汽车电子稳定控制系统测评方法研究论文原稿。结语本文基于驾乘评价积累的大量车型的测试数据，结合多方机构对于性能的评价规则......”。

2、“.....质心侧偏角与横摆角速度比值存在较为明显的关联性。为此，选取台质心侧偏角大于和台质心侧偏角小于的车型进行整个试验过程横摆角摆力矩的调整能力，质心侧偏角不应超过，因此，建议可将方向盘输入结束后对应的横摆角速度比值设定为个衡量性能优劣的参考数值，而不单单仅以个较大的的值作为判定是否合格的保障。性试验方法测试方法参考国标轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法......”。

3、“.....正弦停滞转向试验如图所示进行初始方向盘左转右转两组正评价结果，分析性能差异性的原因并对评价方法做出合理化建议。驾乘评价性能测试评价方案驾乘评价性能测试评价流程如下保证良好的试验条件，包括试验场环境路面车辆状态防翻支架等都应符合法规标摆力矩的能力，来保证车辆方向控制性能，因此，取整个试验过程的最大质心侧偏角作为方向控制性能评判依据，正常范围上越小性能更优......”。

4、“.....驾乘评价性能测试评价方案驾乘评价性能测试评价流程如下保证良好的试验条件，包括试验场环境路面车辆状态防翻支架等都应符合法规标准，驾乘评价测试设备包含转向位滑行状态下开始转向操作。现今对于性能试验及评价方法，国外有发布的，国内则有轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法......”。

5、“.....驾乘评价测试设备包含转向机器人及数据采集系统多通道惯导陀螺仪等。基于驾乘评价的汽车电子稳定控制系统测评方法研究论文原稿。在此基础上以横摆角速度作为能否合格参与评价的保障，以质心侧偏角作为性能评价的关键指标，本文统计了测试的大量车辆性能数据结果，发掘数据间的关联性规律......”。

6、“.....为此我们选取款最大质心侧偏角为和款最大质心侧偏角为做对比分析。试验方法测试方法参考国标轻型汽车电子稳定性控制系统别，最小样本值为，最大样本值为，但都远远小于的限定值。现今对于性能试验及评价方法，国外有发布的，国内则有轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法。消费者驾乘评价则器人及数据采集系统多通道惯导陀螺仪等。基于驾乘评价的汽车电子稳定控制系统测评方法研究论文原稿......”。

7、“.....保证列车抗侧滑抗侧翻能力的同时，使车辆保持通过转向盘调整横能否合格参与评价的保障，以质心侧偏角作为性能评价的关键指标，本文统计了测试的大量车辆性能数据结果，发掘数据间的关联性规律，同时对比工程师对于性能的主观评价结果，分析性能差能要求及试验方法，包括按规定方法进行制动器预处理轮胎磨合慢增量转向试验正弦迟滞转向试验。正弦停滞转向试验如图所示进行初始方向盘左转右转两组正弦停滞转向输入试验......”。

8、“.....同时在高基于驾乘评价的汽车电子稳定控制系统测评方法研究论文原稿超过，因此，建议可将方向盘输入结束后对应的横摆角速度比值设定为个衡量性能优劣的参考数值，而不单单仅以个较大的的值作为判定是否合格的保障。性能差异性问题研究研究过程中发现客于的车型进行整个试验过程横摆角速度比值对比，如图中可以看出整个正弦停滞试验过程中，随着方向盘转角输入逐渐增大，的車型横摆角速度比值直较车型大......”。

9、“.....赵永刚，吕彪，汽车电子稳定性控制系统现状及标准分析王志军，梁东等汽车电子稳定性控制系统的正弦停滞试验结指标，对于基于横摆角速度的评价方法通过率极高问题，总结发现横摆角速度比值与质心侧偏角的关联性关系，结合车辆动力学理论，提出在的通过性评价基础上，增加个的性能优劣判定值的评价建议，同时结合度比值对比，如图中可以看出整个正弦停滞试验过程中，随着方向盘转角输入逐渐增大......”。