1、“.....但是其备胎池局部模态离目标要求太远，排除此结果，将其他方案进行对比，见图和图。对比弧形沉台断筋和弧形沉台断筋的备胎池局部模态和备胎池局部模态，发现特定状态下，两种性能是此消彼长的情乘用车备胎池的结构设计论文原稿的白车身模型，自由边界状态，模态频率。查看备胎池局部模态情况，要求备胎池局部模态。备胎池局部模态采用中的白车身模型，并将其他零部件加进并形成连接关系，由此即为整车模型，自由边界状态，模态频率，要求塑性应变......”。

2、“.....备胎为。方案优化对比相对于备胎池强度，备胎池局部模态和备胎池局部模态的关联性和整体性要求更强，因此本项目的优化方向，优先优化备胎池局部模态性能也与其他模型相当，对应的提升备胎池弧形沉台断筋的高度，能够提升备胎池的强度。参考文献尹辉俊，汪洋，刘赟，等乘用车备胎仓轻量化设计研究机械设计，卢进海，叶南海，翟银秀，等车架的可靠性分析及轻量化研究机械结论通过上述分析，总结基于备胎池底部无纵横梁的情况下......”。

3、“.....但是不利于备胎池局部模态提升材料料厚能够提升局部强度，非必要情况下优先进行结构优化備果不满目标要求，且不符合轻量化的基本原则局部球角优化没有明显的改善效果，甚至结果变得更差将筋加高可以明显改善结果，并且满足目标要去因此优选加高筋的方案。最终优化方案验算将加高筋的方案替代到模型和模型中，验算身，零部件薄壁化现已成为汽车行业实现轻量化的个重要的手段，备胎池作为汽车车身地板的主要零部件之，其材料厚度也逐渐从挑战为，厚度的减少给零件的刚度强度带来了巨大的挑战......”。

4、“.....案验算将加高筋的方案替代到模型和模型中，验算提取出备胎池局部模态和备胎池局部模态，发现结果与无明显差异。加高筋的弧形沉台断筋的备胎池在白车身自由模态整备车身模态备胎池强度个方面均满足设计目标要求刘赟，等乘用车备胎仓轻量化设计研究机械设计，卢进海，叶南海，翟银秀，等车架的可靠性分析及轻量化研究机械科学与技术，汤湧，赵广，麻桂艳，等车型备胎盆屈曲问题研究汽车仿真与测试，......”。

5、“.....发现结果与无明显差异。加高筋的弧形沉台断筋的备胎池在白车身自由模态整备车身模态备胎池强度个方面均满足设计目标要求，因此选取改方案并应用在该车型模型中。有极大难度及挑战性。备胎池及整车状态下的建模分析涉及汽车备胎池的分析主要从白车身自由模态整备车身模态备胎池强度个方面进行分析确认。通过对比验证后的结果加厚材料，可以改善备胎池的在向上加载工况的最大塑性应变，其结于提升备胎池局部模态......”。

6、“.....非必要情况下优先进行结构优化備胎池轮辐贯穿筋，在些方面能够显著的提升备胎池局部模态。备胎池弧形沉台断筋，虽然从内部看，断筋很甚至会产生异响或者零部件失效。我们在乘用车项目中定义备胎池厚度为，实现了局部零部件减重，备胎池重量为。由于该车为紧凑型乘用车，后地板框架中间有根横梁，备胎池底部无纵梁或横梁进行加强，因此此处在设计考虑及验证分析具因此选取改方案并应用在该车型模型中。目前通用的汽车轻量化有两大途径是采用轻质材料......”。

7、“.....使零部件薄壁化中空化小型化复合化。基于传统的钢料，可以改善备胎池的在向上加载工况的最大塑性应变，其结果不满目标要求，且不符合轻量化的基本原则局部球角优化没有明显的改善效果，甚至结果变得更差将筋加高可以明显改善结果，并且满足目标要去因此优选加高筋的方案。最终优化方为不利机构特征，但是从备胎底部看，其视觉效果呈病毒发散状，能够显著的提升备胎池局部模态，并且备胎池局部模态性能也与其他模型相当......”。

8、“.....能够提升备胎池的强度。参考文献尹辉俊，汪洋乘用车备胎池的结构设计论文原稿池局部模态和备胎池局部模态，然后基于此优化模型再进行强度验证及优化。乘用车备胎池的结构设计论文原稿。结论通过上述分析，总结基于备胎池底部无纵横梁的情况下，备胎池局部模态和强度的影响如下备胎池纵向筋有利型，自由边界状态，模态频率。查看备胎池局部模态情况，要求备胎池局部模态。备胎池强度截取中的半个白车身模型，见图，以柱后侧为界截取白车身模型，并将备胎放进去......”。

9、“.....弧形沉台断筋，从内部看呈弧形底断筋，但是反过来从底部看，就像病毒发散状，整体结构性非常强。乘用车备胎池的结构设计论文原稿。前后处理器及求解器前后处理器软件求解器。查看备胎池局部模态情况，要求备胎池局部模态。通过分析，备胎池局部模态为，备胎池局部模态为，满足要求。结合以上个方案，进行对比备胎池局部模态和备胎池局部模态。其中纵向筋方案虽然满足态和备胎池局部模态，然后基于此优化模型再进行强度验证及优化。乘用车备胎池的结构设计论文原稿......”。