1、“.....以车身左右对等划分为基准进行车身宽度测量，分别于前围板后车门横梁进行零平面设置，以确保车身长度测量的精准开展进行修复，同时依托于夹具固定器拉伸装置测量装置等的应用来保证修复作业的顺利进行。以校正台为载体进行事故车固定，修复方案的制定需要依据车身测量与定损结果，并要求工作人员依据以下流程进行有效修复。经计算得知......”。

2、“.....修复后车辆模态分析呈现出频率明显提升的状态，汽车车身结构性破坏的测量以及修复对策论文原稿行碰撞事故类型划分，具体包括侧面碰撞滚翻正面碰撞撞行人以及后面碰撞等，其中侧面后面以及正面碰撞事故最为常见。因碰撞破坏程度不同，可以将汽车碰撞分为外观损伤关键部件损伤以及结构性破坏个程度等级，针对结构性破坏汽车的修复，需借助多功能校正设备的应用......”。

3、“.....侧面结合还需做到将横梁设置于地板下面将抗撞设置于车门位置提高门槛梁的刚度控制，保持门槛与车门下边缘处于重叠状态，进而实现以更强的吸能承受效果来减轻碰撞对乘员造成的损害。摘要得益于民众物质生活水平的持续提升，我国私家车数量逐年增多。而在多方面因素的影响下，使得驾车伸......”。

4、“.....汽车车身结构性破坏的测量以及修复对策论文原稿。摘要得益于民众物质生活水平的持续提升，我国私家车数量逐年增多。而在多方面因素的影响下，使得驾车过程中不可避免的出现碰撞事故。为保证汽车修复后能够具备较高的安全性稳定性，汽车碰撞事故时常发生，而因撞击力的不同，对车辆车身以及人员造成不同程度的损害。通常情况下......”。

5、“.....具体包汽车车身结构性破坏的测量以及修复对策论文原稿程中不可避免的出现碰撞事故。为保证汽车修复后能够具备较高的安全性稳定性，需要以车身结构性破坏的精准测量为前提，结合对汽车修复对策的针对性合理性应用来保障驾驶员的行车安全。本文以汽车车身结构及其变形模式的分析入手，在此基础上具体阐明车身结构性破坏的测量与修复对策......”。

6、“.....受限于侧面空间有限等因素的影响，以乘员跨点为基准，内板凹陷程度最多不能超过。所以车辆侧碰撞的理想特性体现为以高标准进行车辆侧面结构刚度的控制，通过提高刚度来降低车辆立柱车门出现的变形。同时，加强对门槛接头车身立柱刚度的控制同样重要。此外，车需要以车身结构性破坏的精准测量为前提，结合对汽车修复对策的针对性合理性应用来保障驾驶员的行车安全......”。

7、“.....在此基础上具体阐明车身结构性破坏的测量与修复对策。侧向碰撞理想特性与车身安全结构以侧向碰撞为前提，车辆在遭受碰撞时以立柱侧面碰撞滚翻正面碰撞撞行人以及后面碰撞等，其中侧面后面以及正面碰撞事故最为常见。因碰撞破坏程度不同，可以将汽车碰撞分为外观损伤关键部件损伤以及结构性破坏个程度等级......”。

8、“.....需借助多功能校正设备的应用，采用维测量方法实现车身精准测量，并通过多角度汽车车身结构性破坏的测量以及修复对策论文原稿测量汽车车身结构，经计算得知，相较于修复前，修复后车辆模态分析呈现出频率明显提升的状态，且相较于无损坏车辆而言，修复后车辆的疲劳寿命明显更短，且车辆疲劳寿命长短与损伤程度之间存在明显关联......”。

9、“.....并以此为前提进行事故车修复方案优化。因车身结且相较于无损坏车辆而言，修复后车辆的疲劳寿命明显更短，且车辆疲劳寿命长短与损伤程度之间存在明显关联。汽车车身结构性破坏的测量以及修复对策论文原稿。車身变形测量无论是车辆变形估损校正尺寸确定，还是后续的修复质量检测，均需以车身测量的精准开展为前提。在车身测量阶车身精准测量......”。