1、“.....汽车副表板发生异响，严重影响用户的驾乘体验。本文以该公司造车过程中的实际故障情况为研究对象，进行分析并指导下步汽车生产工作改进。根据现场检查，该汽车副仪表板异响的表现为当驾驶员坐在主驾驶位置时，右腿易挤压到副仪表板本体，在此过程中副仪表板本体产汽车副仪表板异响原因分析论文原稿图所示，严重影响驾驶员及乘客体验......”。

2、“.....每天随机抽查，结果记录如下表原材料与其他车型副仪表板原材料致，因此，可以确定零部件本体材料强度不足为非要因。零件设计时没有加强结构检查对比数模与零件，是否有相直接进行面与面接触。车型副仪表板异响故障现象在汽车的制造过程中，解决汽车零部件系统异响的问题尤其重要，根据公司在新车型测试中发现的副仪表板异响的实际问题副仪表板主驾驶位置易受到驾驶员腿部挤压，在受到挤压时副仪表板发生异响，严重影响用户出......”。

3、“.....产生异响。因此，可以确定副仪表板本体与装饰板直接接触是产生异响的主要因素。随即对该公司年现有个车型副仪表板相同使用情况的异响状态进行抽样查看，统计情况如图所示，经检测，本异响问题只存对组件内部是否缺少钣金支撑进行检查。通过仿真分析和实际测量，可以发现副仪表板组件内部钣金只提供了安装点，并没有对受挤压部位产生支撑作用。副仪表板受挤压形变，导致内部零件摩擦产生异响，因此......”。

4、“.....在汽车使用的过程中容易和驾乘人员产生摩擦接触等，因此，副仪表板的异响问题很容易引起用户的投诉和抱怨，是汽车设计和制造过程中必须要处理的问题。通过表的测量结果可知，副仪表板装饰圈实际尺寸满足设计要求，零件在公差范围内，因此，副仪真分析等方式，确定了异响产生的根本要因，下步针对根本要因进行生产设计改进，能够有效降低该款汽车的异响故障率......”。

5、“.....组件内部缺少钣金支撑为验证是否存在组件内部缺少钣金支撑导致副仪表板产生异响的问题，本文通过装配数模，评估副仪表板在受到外界挤压变形后，内部的钣金是否能起到支撑的作用，防止零件变形后内部摩擦产生异响。引言異响是影响汽车性能的重要因素，而汽车的副仪表板承载了汽车线路空调风道换挡器等零部件，并且由于副仪表板位于汽车副仪表板装饰圈尺寸为非要因......”。

6、“.....本文通过装配数模，评估副仪表板在受到外界挤压变形后，内部的钣金是否能起到支撑的作用，防止零件变形后内部摩擦产生异响。汽车副仪表，异响原因分析论文原稿。摘要本文针对汽车副仪表板在受到挤压时发生异响的问题，分析了异响产生的可能因素零部件本体材料强度不足零件设计时没有加强结构零件不符合设计尺寸组件内部缺少钣金支撑换挡面板与装饰板直接进行面与面接触等......”。

7、“.....在受到外力挤压时副仪表板装饰板会与换挡面板接触摩擦，产生异响。因此，可以确定副仪表板本体与装饰板直接接触是产生异响的主要因素。通过表的测量结果可知，副仪表板装饰圈实际尺寸满足设计要求，零件在公差范围内，因此仪表板异响原因分析论文原稿。对组件内部是否缺少钣金支撑进行检查。通过仿真分析和实际测量，可以发现副仪表板组件内部钣金只提供了安装点......”。

8、“.....副仪表板受挤压形变，导致内部零件摩擦产生异响，因此，可以确定组件内部缺形变，伴有吱吱的异响声，如图所示，严重影响驾驶员及乘客体验。汽车副仪表板异响原因分析论文原稿。随即对该公司年现有个车型副仪表板相同使用情况的异响状态进行抽样查看，统计情况如图所示，经检测，本异响问题只存在于该单车型，不合格率达到。要的支撑加强，并评估次结构是否起到足够的支撑作用。车型副仪表板异响故障现象在汽车的制造过程中......”。

9、“.....根据公司在新车型测试中发现的副仪表板异响的实际问题副仪表板主驾驶位置易受到驾驶员腿部挤压，在受到挤压时副驾乘体验。本文以该公司造车过程中的实际故障情况为研究对象，进行分析并指导下步汽车生产工作改进。根据现场检查，该汽车副仪表板异响的表现为当驾驶员坐在主驾驶位置时，右腿易挤压到副仪表板本体，在此过程中副仪表板本体产生形变，伴有吱吱的异响声，如于该单车型，不合格率达到......”。