1、“.....虽然当前的模组尚整车外观的线条性，是当前审美的流行趋势。然而对于车灯设计商来讲，窄开口模组的设计充满了挑战。首先更高效的模组依赖于更高效的光源，高功率或激光光源的技术成熟是必要条件之，然而没有哪种光源是完美的，产生高亮度的同时也会产生高热量，在如此窄小的模组空间里如何解决散热问题是急需突破的难点。从光学设计的角度来看，越来越窄开口的模组如何满足越来越严苛的照明和均匀性要求，摒弃成熟的模组设计概念，开发种更高效的光学系统是实现窄开口模组关键。当前，窄开口模组的研的动态照明模式。作为功能的补充照明，可以增加个带有基础光型的模组，该模组的挡光片不带任何折角，投射在路面是个带水平截止线的均匀补光光型。初级配光镜的材料通常是，对于耐热要求较高的情况可以用，功能的配光镜还可以使用硅胶。以上不论是反射式模组还是直射式模组都可以是单功能或者双功能体......”。

2、“.....远近光模组之创新与挑战微型化正如前面提到的，模组的透镜开口尺寸越大，光效汽车车灯之远近光模组的前世，今生，和未来论文原稿和路面均匀性都需要通过不断优化聚光器和出光面面型来达到最佳。初级配光透镜通常有多个聚光器单元组成，每个聚光器对应颗，聚光器越多，颗粒越多，则模组的输出光通量越大，路面均匀性越好。同理，聚光器越多对整个模组的体积和重量都会增大。直射式模组因为用到聚光器，光效和均匀性相比反射式更优。直射式模组也可以是单近光，单远光，或者远近光体。因为聚光器的造型多样，在双功能模组中，甚至可以利用远光的初级配光镜与挡光片结合为个零件，方面作为远光的配光镜射碗通常位于挡光片上方，远光反射碗位于挡光片下方。两者可以同时存在于同个模组单元中实现远近光体的双功能模组。由于金属挡光片或者塑料加镀膜的挡光片有定的反射率......”。

3、“.....所有能够提升模组的总体输出光效。投影透镜的作用是将带着截止线形状的远近光光型投射到路面，实现照明功能，透镜开口尺寸越大，光效越高，当前市面常见的开口尺寸般在左右。透镜材料通常有玻璃和，玻璃适用于球面透镜，材料可塑性强，适用于加工各种面型的透镜。由于过于清计是模组设计中最重要的环节，车灯法规中有对测试点的亮度要求，整车厂还有各自额外的照明需求和对路面均匀性的要求，这些都需要通过对反射碗的特定设计来实现。反射碗通常会分为多个腔，每个腔对应颗，腔越多，越多则模组的输出光通量就越大，路面均匀性也会越好。但与此同时带来的不足是，模组的体积和重量也会变大。以个腔的近光为例，我们可以用中间的个腔配合颗多芯片的来实现近光光型对中间区域的照明要求，旁边两个腔各配合颗单芯片来实现光型中对展宽的要远近光之传统实现方式在年德国人卡尔本茨发明汽车之初，人们对车灯的功能和外观并没有太多的要求......”。

4、“.....种是灯泡加个大的反光碗的实现形式，无挡光片。远近光的光型，包括明暗截止线和中心照明区域及照射展宽均由反光碗的不同区域经过光学设计后直接将光源发出的光反射到對应区域形成。这种方式的远近光均匀性较差，照射展宽有限。另种方式是光源加个小的反射碗加个玻璃透镜组成，截止线形状则是由反射碗与透镜之间的片可翻转的金属挡板来实现。明技术和激光光源的不断发展成熟，给远近光模组的创新带来了更多的可能性和挑战性，更精细更智能的远近光模组必然会在未来的路面上大放异彩。汽车车灯之远近光模组的前世，今生，和未来论文原稿。不久之后，科学家在次化学反应中得到了种新的能源乙炔。乙炔是利用碳化钙和水发生化学反应生成的种无色无味的气体，它可以作为燃料燃烧发光。将乙炔应用到汽车上给汽车照明，需要在车上安装个乙炔发生器......”。

5、“.....点亮的乙炔的金属挡板来实现。挡板不翻转的时候光线从挡板上方通过形成近光光型，当拨动远光灯开关，挡板被电机带动翻转后光线从挡板位置通过形成远光。这两种实现方式的远近光车灯当前在些低版本的车型上仍然可见，从光学原理上来讲，后者便可以称之为种远近光模组了。远近光之传统实现方式在年德国人卡尔本茨发明汽车之初，人们对车灯的功能和外观并没有太多的要求，照明功能是汽车在漆黑的晚上行驶的唯迫切需求。关键词远近光模组发展历史技术方案创新与挑战汽车车灯之远近光模组的前世，今生，和未来论文原稿引言如今，汽车行业发展迅猛，车灯技术突飞猛进。如果把汽车比作当今世界奔跑在马路上的千里马，那么安装在汽车前大灯里的远近光模组可谓就是这匹千里马的眼睛。这双行驶在路上的眼睛直备受人们关注，无论是其外在的美观性还是内在的功能性，更新换代速度可谓日新月异......”。

6、“.....给远近光模组的创新带来了更多的可能性和挑战性，更精细更智能的远近光模组必然会在未来的路面上大放异彩。汽车车灯之远近光模组的前世，今生，和未来论文原稿将是未来模组智能化进程的难点和挑战。而且未来高智能化和数字化模组与导航，摄像，雷达系统的联动将使车灯照明到达新的高度。小结如上所述，我们可以看到作为汽车照明担当的远近光功能经历了从原始方式到现代的模组方式的巨大飞跃。然而时代发展的脚步从未停止过，车灯法规不断更新换代，新的材料不断引进推出，审美观念不断变化，光源技术不断发展，模组的创新是永无止境的，更微型化更智能化的模组必将成为未来汽车照明中不可或缺的组成部件。参考文献在汽车灯具上的应用进展郑车灯亮度可以达到煤油灯的几百倍，有效的提升了夜间行驶的舒适性和安全性。但乙炔灯的缺点是使用寿命非常有限，而且在下雨天遇水即灭，并且会产生大量有毒白烟，对人体健康造成危害......”。

7、“.....关键词远近光模组发展历史技术方案创新与挑战，引言如今，汽车行业发展迅猛，车灯技术突飞猛进。如果把汽车比作当今世界奔跑在马路上的千里马，那么安装在汽车前大灯里的远近光模组可谓就是这匹千里马的眼睛。这双行驶在路上的眼睛直备受人们关注，无论是其外在的美观性还是内在的功能性，更新换代速度可谓日新月异。特别是近年来照，洪伟陈文强由毅汽车灯具设计原理与方法朱维涛陈祥熙汽车智能前照灯照明系统控制设计赵寒朱恒伟。以卤素灯和氙灯为光源的远近光的设计方式通常有两种，如图。种是灯泡加个大的反光碗的实现形式，无挡光片。远近光的光型，包括明暗截止线和中心照明区域及照射展宽均由反光碗的不同区域经过光学设计后直接将光源发出的光反射到對应区域形成。这种方式的远近光均匀性较差，照射展宽有限。另种方式是光源加个小的反射碗加个玻璃透镜组成......”。

8、“.....今生，和未来论文原稿完全普及，但更高的智能化要求已然被提出。当前技术中的模组是单阵列，单阵列的矩阵模组由于像素单元还是太少，不够精细，投射在路面像素之间的区分明显，均匀性较差，可实现的智能化功能很有限。未来在路面不只有照明需求，投射车道线，斑马线，警示标志甚至行文字张图片等，可能是未来智能模组系统必备的功能之。显然，更精细更高像素的投射效果离不开集成更多芯片，尺寸更小的为代表的新的光源的发展成熟，和更精密的窜光更少的光学系统的设计，这些发正在如火如荼的进行中，并有部分车型已经尝试采用这种模组。然而，时代的脚步从不停息，模组的微型化也不会止于当前的窄开口尺寸，更窄，更轻，更亮，更节能，或许是微型化之永恒话题。智能化智能化往往与微型化相辅相成，现在正是智能化时代，汽车的智能化必将是时代智能化的重要标志，汽车智能化显然少不了智能化的远近光模组系统......”。

9、“.....越来越多的智能化附加功能需要被集成到车灯模组当中。当前，部分车灯已经带有些智能化功能，比如自适应照明系统率越高，越有利于实现更均匀的远近光灯。然而大尺寸的模组就需要占用汽车大灯里更多的空间，大灯里留给远近光模组的空间是很有限的，特别是对于需要安装多个模组的车型，大尺寸模组的局限性渐渐体现出来。从主观性来看，大尺寸透镜模组的外观略显笨重，与现代人的审美观念渐渐不相符。近年来，窄长扁平开口的模组概念逐渐被提出，如。因为这种模组占用空间小，重量轻，节省材料和成本，受到各汽车制造商的青睐。从汽车用户的角度出发，这种模组外观更显现代科技感，能更好的展示出，另方面其上表面可以作为近光的挡光片。这种形式可以节约成本简化安装工艺缩短公差链。直射式模组的另种简化方式是，直接舍去挡光片，近光的截止线完全通过调节初级配光镜的出光面来实现......”。