1、“.....下达命令开始动作消除间隙，开始黏合黏合完成，獲得动力脱困成功，路面不匹配继续进行松锁判定半开放式差速器脱困过程打滑开始达到限定值，及时获得动力脱困成功，匹配路面。半开放式差速器的技术优势及实践应用探讨论文原稿带来负担的同时还会贡献点力量，最大可能的保证另侧轮子不会侧滑，因此脱困时的稳定性也提高很多。因为不影响正常行驶，所以可以在行驶过程中提前开启或直开启，无需停滞开启。不受制于传动轴转速影响，使用范围更广。而实际设计出来的半开放式差速器模型，实测验证后，具备了以上理论分析的所有优点，规避了刚性冲击摩擦生热寿命短成本高等等。除此之外，还现在的高端汽车......”。

2、“.....通常是几种差速锁或限滑差速器相结合，取各自结构的长处，但是最终都没能跳出转速比的死点。既然已经通过计算得出车子需要个满足各种工况的转速比范围即可，那么我们分析下能提供这样的转速比范围的半开放式差速器，在脱困及正常行驶时，相比差速锁他会有哪些优势无法逾越的转速比，使得当打滑轮子趋向空转加速而另侧轮子或最多只能轻微发力，车辆必然提前停止。多摩擦片式，我们将它理解成两个驱动轮之间的离合器，当然不像我们想象的手动档车型离合器那么简单，扭力经过变速箱的低档位减速后已经放大很多倍了，又受制于半径限制，能完全锁死已实属不易。生热严重寿命短动作执行慢，实际使用上也是车辆停滞后才起作用......”。

3、“.....可在转动轴转动过程中开启，两个驱动轮之间的离合器，当然不像我们想象的手动档车型离合器那么简单，扭力经过变速箱的低档位减速后已经放大很多倍了，又受制于半径限制，能完全锁死已实属不易。生热严重寿命短动作执行慢，实际使用上也是车辆停滞后才起作用。不过好在此种方式刚性冲击小，可在转动轴转动过程中开启，方便自动化控制，但动作也不会太快，不能频发使用，现为主流方式。但令开始动作消除间隙，开始黏合黏合完成，獲得动力脱困成功，路面不匹配继续进行松锁判定半开放式差速器脱困过程打滑开始达到限定值，及时获得动力脱困成功，匹配路面。半开放式差速器的技术优势及实践应用探讨论文原稿......”。

4、“.....为了克服打滑空转，通常是几种差速锁或限滑差速器相结合，取各自结构的长处，但是最终都没能跳出转速所以可以在行驶过程中提前开启或直开启，无需停滞开启。不受制于传动轴转速影响，使用范围更广。而实际设计出来的半开放式差速器模型，实测验证后，具备了以上理论分析的所有优点，规避了刚性冲击摩擦生热寿命短成本高等等。除此之外，还具备了与档位相匹配的反向阻止功能，既防溜车功能，使得坡道上行驶及停车的安全性大大提高。差速锁之所以不能普及，其根半开放式差速器的技术优势及实践应用探讨论文原稿方便自动化控制，但动作也不会太快，不能频发使用，现为主流方式。但无论是哪种差速锁......”。

5、“.....脱困后的高磨损很难解决。为此以多摩擦片式差速锁为基础发展了限滑差速器，放弃锁死只提供有限的扭力分配，即个锁不死的差速锁，来降低脱困后的磨损。当然还有蜗杆式的托森差速器，作用与类似，当然脱困防滑极限能力也大打折扣。殊工况的个不得已方案。半开放式差速器的技术优势及实践应用探讨论文原稿。差速锁的弊端不旦体现在转速比的功能上，更体现在如何开启与关闭。从超出行驶需要的转速差，到没有转速差，是个相对运动到相对静止的跳跃过程，如何实现我们主要讨论在市场上生存下来两种方式，牙嵌式与多摩擦片式。牙嵌式为机械咬合，刚性冲击大，因此开启前汽车必须切断动力然无法胜任......”。

6、“.....那么我们分析下能提供这样的转速比范围的半开放式差速器，在脱困及正常行驶时，相比差速锁他会有哪些优势无法逾越的转速比，使得当打滑轮子趋向空转加速而另侧轮子减速的过程中，达到转速比限定值后马上被限制住，非滑轮子马上获得足够动力，车子根本没有停滞，在降速到定值后马上无论是哪种差速锁，均无法判定应该何时退出，脱困后的高磨损很难解决。为此以多摩擦片式差速锁为基础发展了限滑差速器，放弃锁死只提供有限的扭力分配，即个锁不死的差速锁，来降低脱困后的磨损。当然还有蜗杆式的托森差速器，作用与类似，当然脱困防滑极限能力也大打折扣......”。

7、“.....只是特比的死点。差速锁的弊端不旦体现在转速比的功能上，更体现在如何开启与关闭。从超出行驶需要的转速差，到没有转速差，是个相对运动到相对静止的跳跃过程，如何实现我们主要讨论在市场上生存下来两种方式，牙嵌式与多摩擦片式。牙嵌式为机械咬合，刚性冲击大，因此开启前汽车必须切断动力，或最多只能轻微发力，车辆必然提前停止。多摩擦片式，我们将它理解本在于短寿命和高成本加持下，性能却马马虎虎。半开放差速器技术，作为目前世界的首创，继承了差速器的同时，又克服了差速锁的诸多弊端，必将得到广泛应用，使得未来城乡交通与生活将得到更好的衔接。北方的冬季及南方的雨季非铺装路面下......”。

8、“.....能不能走，也无需掏出很多的购买及维护成本。差速锁脱困过程打滑开始感知打滑，下达速的行驶并脱困，运动十分流畅因为转速比在限制范围内与差速器样自由，使得脱困完成进入良好路面车轮会及时的与路面匹配，不存在差速锁那种不匹配的状态，车辆行驶很稳定。脱困时打滑车轮转速直大于等于实际路线，不会产生反向阻力，不会带来负担的同时还会贡献点力量，最大可能的保证另侧轮子不会侧滑，因此脱困时的稳定性也提高很多。因为不影响正常行驶，半开放式差速器的技术优势及实践应用探讨论文原稿现打滑空转，导致车辆停滞。包括雪地冰面湿滑凹坑以及单轮悬空等状况......”。

9、“.....可以吸收些水平方向的瞬间速度，其次如果障碍再高会刮车头底盘，计算意义不大，况且太高的障碍物能提供的纵向摩擦力也无法供轮子攀爬上去，必须靠其他轮子硬推来增加压力，差速器的扭力均等原则自，至于上述计算为什么我的参考障碍只有轮胎半径半而没有更多首先因为轮胎和悬架均有弹性，可以吸收些水平方向的瞬间速度，其次如果障碍再高会刮车头底盘，计算意义不大，况且太高的障碍物能提供的纵向摩擦力也无法供轮子攀爬上去，必须靠其他轮子硬推来增加压力，差速器的扭力均等原则自然无法胜任。关键词脱困越野转速差转速比备了与档位相匹配的反向阻止功能，既防溜车功能......”。