1、“.....无转换环节，不损失蓄电池容量系统设备不同，要求的参数也不样。以驱动电机电压为例说明电源方案。轨道交通站台门系统电源方案对比研究论文原稿。站台门系统用电设备包括驱动电机控制主机及就地控制单元等，由于直流电机具有良好的启动机械性能，可以满足站台门反复间歇开关门的动轨道交通站台门系统电源方案对比研究论文原稿在使用效率可靠性可维护性运营成本产品标准化等方面有优势，可以作为轨道交通站台门系统电源的主要实施方案电源方案对比分析电源系统是由驱动电源和控制电源组成，般有交流供电方案和直流供电方案两种......”。

2、“.....直流电源方案中整流模块可以带电插拔，维护方便，不需要专业工程师来操作，交流电源做不到所有模块都带电插拔，维护周期较长。对蓄电池组的充放电管理，直流电源方案比交流电源方案做的更好，能更好地保使用寿命对比分析直流电源只经过级转换，效率高于，交流电源般最大效率，再经过级交直流转换，交流电源方案效率最大左右。直流电源方案蓄电池不需要经过转换，交流电源需要通过逆变和交直流转换，在蓄电池使用率方面，直流方交流方案具有如下特点交流可分为整机型和模块化，如采用整机型的......”。

3、“.....降低系统的可靠性，同时整机型不能做到带电插拔和在线维护，增加后期维护成本和工作量。停电后蓄电池需通过逆变再由就地转换模块给台和列车之间使用站台门，站台门系统由驱动部分控制部分电源部分构成，站台门电源要求对驱动部分控制部分和信号接口部分提供稳定可靠的电源供应和在交流停电情况下提供定时间的后备安全供电。交流方案交流市电经交流整流逆变后输出交流电更好地保证蓄电池的使用寿命。交流电源方案需要的设备空间比直流大，而且般尺寸都是非标准的柜体，直流由于转换数量少，不需要旁路系统和切换系统，直流系统的需要的设备空间小......”。

4、“.....结论综上对比，直流方案优于交流方案。直流电源方案中整流模块均配臵，只需要次交直流转换，无单点故障交流电源做不到全部配臵，存在单点故障，停电时蓄电池需要通过逆变和两个部分才能供到母线，后面还需要通过级交流转直流才能给门机供电，有处转换模块给驱动门机供电，通过了两次转换环节，增加了系统的故障率及损失蓄电池容量，降低了利用率由于每个驱动电机由单独的就地转换模块供电，无冗余，降低了可靠性，如果模块损坏，无法供电，影响运营，给后期维护带来不便对蓄电池组充电无精细化管理......”。

5、“.....再经就地转换模块转换成直流电源后给驱动门机供电，当市电停电后，蓄电池组通过交流逆变后输出交流电源到站台门就地用电单元，再由就地转换模块转换成直流电源给驱动门机供电，设备原理框图如图。动门机供电，当市电停电后，蓄电池组通过交流逆变后输出交流电源到站台门就地用电单元，再由就地转换模块转换成直流电源给驱动门机供电，设备原理框图如图。关键词站台门系统电源方案对比研究概述轨道交通系统为了保障安全高效的运行，采用在站为直流和控制电源是给站台门控制系统的中央控制盘就地控制盘就地控制盒等供电......”。

6、“.....要求的参数也不样。以驱动电机电压为例说明电源方案。轨道交通站台门系统电源方案对比研究析，直流在使用效率可靠性可维护性运营成本产品标准化等方面有优势，可以作为轨道交通站台门系统电源的主要实施方案交流方案交流市电经交流整流逆变后输出交流电源至站台门就地用电单元，再经就地转换模块转换成直流电源后给点故障在可靠性方面直流方案优于交流方案。直流电源方案中整流模块可以带电插拔，维护方便，不需要专业工程师来操作，交流电源做不到所有模块都带电插拔，维护周期较长......”。

7、“.....直流电源方案比交流电源方案做的更好，能响蓄电池的使用寿命对比分析直流电源只经过级转换，效率高于，交流电源般最大效率，再经过级交直流转换，交流电源方案效率最大左右。直流电源方案蓄电池不需要经过转换，交流电源需要通过逆变和交直流转换，在蓄电池使用率方论文原稿。交流方案具有如下特点交流可分为整机型和模块化，如采用整机型的，系统存在单点故障，降低系统的可靠性，同时整机型不能做到带电插拔和在线维护，增加后期维护成本和工作量。停电后蓄电池需通过逆变再由就轨道交通站台门系统电源方案对比研究论文原稿关次......”。

8、“.....般有交流供电方案和直流供电方案两种，驱动和控制电源独立配臵蓄电池组电源模块配电回路，由套监控系统集中管理根据站台门系统的驱动电机来设计驱动电源，在国内的地铁应用中按电压等级大致可分利用率更高。轨道交通站台门系统电源方案对比研究论文原稿。站台门系统用电设备包括驱动电机控制主机及就地控制单元等，由于直流电机具有良好的启动机械性能，可以满足站台门反复间歇开关门的动作要求，因此目前轨道交通站台门般选用直流电机作为驱动机作要求，因此目前轨道交通站台门般选用直流电机作为驱动机构......”。

9、“.....站台门的负载特性主要表现在驱动负载冲击性较大的特点，而由控制电源负载般波动不大控制部分供电电压通常为直流和，在站台门不动作时系统提供功率，在站台门回路，由套监控系统集中管理根据站台门系统的驱动电机来设计驱动电源，在国内的地铁应用中按电压等级大致可分为直流和控制电源是给站台门控制系统的中央控制盘就地控制盘就地控制盒等供电，控制电源按电压等级大致可分为直流和交流这种电压站台蓄电池的使用寿命。交流电源方案需要的设备空间比直流大，而且般尺寸都是非标准的柜体，直流由于转换数量少，不需要旁路系统和切换系统......”。