1、“.....满足设计要求。参考文献，李朋汽车防撞雷达信号处理及硬件实现电子科技大学，回波信号不必做分析。如图所示为改进波形调制信号。两路信号信号累积做加窗复变换，其频谱如图所示。将累计信号后的结果输入到处理后，得到检测结果如图，最后，经过两步频率匹配，可以得到目标的速度信息，图是通过串口调试工具读取的实时计算结果分别为目标的距离与速度。场外测试选择室解算。车载防撞雷达的总体设计要求道路环境的复杂决定了雷达系统应能够快速并且能够精准的探测本车周围目标。根据使用要求，对车载防撞雷达系统提出以下总体指标要求中心載频波长扫频带宽距离分辨率速度分辨率水平波束宽度测距范围最大可测速度更新时间车载防撞雷达硬件系统的设计雷达系统的，。车载防撞雷达测距测速原理线性调频连续波雷达调制方式简单，具有优良测距能力并且功率小，是车载防撞雷达最常用车载防撞雷达研究与设计论文原稿，王保华近程雷达测距系统的研究与实现重庆大学，从表可以看出，测量多个目标时，最大测距误差为，测速误差为，满足设计要求。结论通过室内测试，以及场外实验，本文的车载防撞雷达可以在内，完成次目标探测......”。

2、“.....可以实时并准确的将目标信息发送给电脑，实现了对前方目标的探测，满足设计要求。参考文献，新的目标探测算法，通过测试实验，该系统达到了预期设计指标。车载防撞雷达研究与设计论文原稿。实验与结论实验验证室内测试这里取个固定目标，距离本系统雷达米，测试环境如图所示。由于速度为零，因此横频部分回波信号不必做分析。如图所示为改进波形调制信号。两路信号信号累积做加窗复变换，其频谱如图所析等步骤。本系统选择公司的浮点作为信号处理模块的核心处理器。调制波发生器的设计防撞雷达系统中，采用调制波信号控制压控振荡器发射调频连续波，此系统中，采用的方式来产生调制波。如图所示为模块的原理图。如图所示为控制模块输出的角波并经过低通滤波器之后的实际测量图。本文提出了种基于变周期角波和角波加恒频波的改进波形，如图为本文提出的改进波形，包含个恒频波，段不同斜率的斜坡。车载防撞雷达研究与设计论文原稿。中频信号调理模块的设计中频放大滤波模块的基本结构如图所示，主要包括低噪声放大器，高通滤波器，可变增益放大器，低通滤波器。高通滤波器和低通滤波器形成个距离门防撞雷达系统中，信号处理模块的功能是将采样后的数据进行快速处理......”。

3、“.....信号处理模块完成对信号的采集信号的积累加窗频谱分析等步骤。本系统选择公司的浮点作为信号处理模块的核心处理器。恒虚警率处理恒虚警率方法是种检测算法，能够在不同的干扰背景下，使得信号检测保持恒定的模块的原理图。如图所示为控制模块输出的角波并经过低通滤波器之后的实际测量图。车载防撞雷达系统算法研究与设计本节将对雷达系统目标信息的预处理方法进行分析，其中包括加窗快速傅立叶变换信号积累恒虚警率，最后设计种适合于本文车载防撞雷达系统的多目标配对探测算法并实现。中频信号调理模块建筑项目工程造，其中包括加窗快速傅立叶变换信号积累恒虚警率，最后设计种适合于本文车载防撞雷达系统的多目标配对探测算法并实现。摘要车载防撞雷达作为汽车主动安全的核心，可有效降低事故发生概率。本文设计并实现了个车载防撞雷达系统，并提出种车载防撞雷达研究与设计论文原稿使用高通滤波器来抑制处于近距离范围的耦合信号的功率，使用低通滤波器来消除位于探测范围之外目标的信号和混频器产生的镜像频率成分，同时滤除噪声。信号处理模块的设计车载防撞雷达系统中，信号处理模块的功能是将采样后的数据进行快速处理，使得系统具有实时性......”。

4、“.....最常用的方法是单元平均，图为采用这种方法进行处理得到的效果图，可见目标均被检测出来。多目标配对算法研究对称角波形可以解决距离速度模糊现象，但是在多目标的情况下，其无法准确地检测出多个目标，因此可能会带来频繁的假目标，会导致高的虚警率。为了降低虚警漏警问题并且不成倍增加计算量，设计中频放大滤波模块的基本结构如图所示，主要包括低噪声放大器，高通滤波器，可变增益放大器，低通滤波器。高通滤波器和低通滤波器形成个距离门，使用高通滤波器来抑制处于近距离范围的耦合信号的功率，使用低通滤波器来消除位于探测范围之外目标的信号和混频器产生的镜像频率成分，同时滤除噪声。信号处理模块的设计车载摘要车载防撞雷达作为汽车主动安全的核心，可有效降低事故发生概率。本文设计并实现了个车载防撞雷达系统，并提出种新的目标探测算法，通过测试实验，该系统达到了预期设计指标。调制波发生器的设计防撞雷达系统中，采用调制波信号控制压控振荡器发射调频连续波，此系统中，采用的方式来产生调制波。如图所示为，陈天琪，杨浩，戴志伟车载测距雷达系统设计电子技术应用......”。

5、“.....选择两个静止人物目标和个运动的车辆目标，进行实际测量，测量结果如表所示。从表可以看出，测量多个目标时，最大测距误差为，测速误差为，满足设计要求。结论通过室内测试，以及场外实验，本文的车载防撞雷达可以在内，完成次目标探测，在多目标环境下可以保持较低的虚警率，可以实时并准体结构方案车载防撞雷达系统的整体结构方案见图所示，系统以常见的雷达系统为基础，主要是由收发天线射频前端中频信号调理模块信号处理模块调制波发生器组成。车载防撞雷达研究与设计论文原稿。实验与结论实验验证室内测试这里取个固定目标，距离本系统雷达米，测试环境如图所示。由于速度为零，因此横频部分种方式，因此采用作为本文车载防撞雷达系统的工作体制。体制雷达的工作原理是将信号的频率按照定的线性斜率进行调制并发射，利用回波的时延来解算目标的信息。当目标运动时，目标会和雷达产生相对速度，但存在距离速度耦合，通过采用不同斜率的调制波来去除耦合效应，从而完成对距离和速度的车载防撞雷达研究与设计论文原稿，。王保华近程雷达测距系统的研究与实现重庆大学，陈天琪，杨浩，戴志伟车载测距雷达系统设计电子技术应用，确的将目标信息发送给电脑......”。

6、“.....为了满足时代的发展要求，促进社会的现代化发展，建立个工程造价管理信息系统就显得尤为重要了。但是目前我国工程造价管人员素质的培养，定期对工作人员进行定的培训，从而提升工作人员的专业素质以及所学知识的运用能力。结束语综上所述，建设项目工程造价管理信息系统是时代发展的必然产物，它不仅为企业提供了更为准确的费用预算，而且对我国建筑行业的发展也有定的积极作用。因此我们要明确此系统构建时的主要模块与构建思想，在汲取建设项目工程造价管理信息系统构建及运用论文原稿类与更新，促进系统管理与监督的全面性。另外要注重科学完善的管理制度的建立，使工作中的权限问题绩效考核等逐渐趋于规范化。对现有的数据库资源进行完善虽然数据共享和模块系统在建设项目工程造价信息系统中都有所涉及，但是这两部分只是整个系统的重要组成部分，而不是核心所在，其他辅助模块的存在也为数据库建设进行控制系统等方面的内容，因此在建设信息管理系统的时候，以上几种模块都应纳入到模块构建当中。最后要对造价工程中所涉及的文件进行系统的整理。通常在项目工程完成后都会有许多文件的产生......”。

7、“.....因此就需要系统中的文件管理系统来完成数据信息录入以及计算造价等工作。建设项目工程造价的数据进行计算的方式。工程造价中信息化管理系统在构建项目工程造价管理信息系统是项较为复杂的工程，它不仅要对施工双方进行合理化管理，而且相关的造价单位的资质也需要此系统来进行完成，并完成对整个造价过程的监管，因此在此系统中要注重各基础模块的建设。首先要对造价资质方面给与高度重视并对其进行管理。例主要构成模块设计信息收集与交互系统在构建建设项目工程造价管理信息系统时，应注重其所涉及信息内容的全面性。例如造价的具体数值信息材料的价格数据以及相关施工单位资质等都要纳入到管理信息系统中，确保后续投入使用后能够为各个建筑单位所服务。例如利用此系统，可以对所需要购买材料的相关价格有了明确的把握，公司想要对特定项目进行招标，并且针对的招标公司必须是当地甲级的监理公司，那么在系统中进行关键词搜索时，凡是级别低于甲级的监理公司不是监理公司或者不属于当地的监理公司都会被筛选出去，经过此筛选过程留下的般就是房产公司所需要的信息。建设项目工程造价管理信息系统构建及运用论文原稿......”。

8、“.....主要构成模块设计信息收集与交互系统在构建建设项目工程造价管理信息系统时，应注重其所涉及信息内容的全面性。例如造价的具体数值信息材料的价格数据以及相关施工单位资质等都要纳入到管理信息系统中，确保后续投入使用后能够为各个建筑单位所服务。例如利用此系统，可以对所需要购重对工作人员素质的培养，定期对工作人员进行定的培训，从而提升工作人员的专业素质以及所学知识的运用能力。结束语综上所述，建设项目工程造价管理信息系统是时代发展的必然产物，它不仅为企业提供了更为准确的费用预算，而且对我国建对前方目标的探测，满足设计要求。参考文献，李朋汽车防撞雷达信号处理及硬件实现电子科技大学，回波信号不必做分析。如图所示为改进波形调制信号。两路信号信号累积做加窗复变换，其频谱如图所示。将累计信号后的结果输入到处理后，得到检测结果如图，最后，经过两步频率匹配，可以得到目标的速度信息，图是通过串口调试工具读取的实时计算结果分别为目标的距离与速度。场外测试选择室解算。车载防撞雷达的总体设计要求道路环境的复杂决定了雷达系统应能够快速并且能够精准的探测本车周围目标。根据使用要求......”。

9、“.....。车载防撞雷达测距测速原理线性调频连续波雷达调制方式简单，具有优良测距能力并且功率小，是车载防撞雷达最常用车载防撞雷达研究与设计论文原稿，王保华近程雷达测距系统的研究与实现重庆大学，从表可以看出，测量多个目标时，最大测距误差为，测速误差为，满足设计要求。结论通过室内测试，以及场外实验，本文的车载防撞雷达可以在内，完成次目标探测，在多目标环境下可以保持较低的虚警率，可以实时并准确的将目标信息发送给电脑，实现了对前方目标的探测，满足设计要求。参考文献，新的目标探测算法，通过测试实验，该系统达到了预期设计指标。车载防撞雷达研究与设计论文原稿。实验与结论实验验证室内测试这里取个固定目标，距离本系统雷达米，测试环境如图所示。由于速度为零，因此横频部分回波信号不必做分析。如图所示为改进波形调制信号。两路信号信号累积做加窗复变换，其频谱如图所析等步骤。本系统选择公司的浮点作为信号处理模块的核心处理器。调制波发生器的设计防撞雷达系统中......”。