1、“.....本文选取具有最大承载系数的结构进行优化。通过对所选结构增加厚度的方法来增加其刚度，进而降低其承载系数。不同构对车身整体刚度的影响大小，些学者利用灵敏度进行分析。肖杰等人基于有限元方法分析了车身结构的主断面对白车身刚度的灵敏度，获取了影响车身扭转刚度和弯曲刚度的显著断面，在此基础上，研究了主断面面积主惯性矩等几何参数对白车身刚度的影响，结果表明，车身主断面几何特性对白车身刚度的影响呈非线性相关，于传统灵敏度分析具有定的局限性，故本文详细阐述了均匀应变能密度设计准则，并以款车型作为研究对象，探究了扭转前弯后弯以及整弯工况下的车身刚度应变能密度以及承载系数。最后基于均匀应变能密度设计准则对车身关键结构进行刚度调整，最终的优化结果显示，车身关键结构的承載系数出现了定程度的下降，验证了基于均匀应变能密度设计准则的车身刚度设计方法的有效性。均匀应变能密度法在车身结构刚度设计的应用分析论文原稿了优化分析......”。

2、“.....并进行优化设计。优化后的车身刚度和灵敏度更加合理。由于传统灵敏度分析主要是结构个体为研究对象，为了对结构区域刚度进行灵敏分析，并优化刚度设计的连续性，些学者利用均匀应变能密度法进行车身刚度设计。王超等人在白车身和带有风挡玻璃的车身结构的有限元模型构建技术基础上，对车身结构的接头刚使用刚性单元来模拟螺栓连接和烧焊连接，采用单元模拟焊点连接，采用单元模拟粘胶连接，该车型有限元模型的单元数为，质量为，白车身模型如图所示。工况描述汽车在行驶过程中受到垂向荷载时，车身会产生弯曲变形。同时，若汽车在行驶过程中受力不均，会导致车身发生扭转变形，从而产生相对扭转角，因此弯曲刚度和扭转刚度时体现白车门两盖等运动件。严格定义的白车身应不包括前挡风玻璃和后角玻璃，两者对白车身对白车身的整体刚度和模态会有较大影响，实际试验过程中往往会测量加上玻璃的模型，因此白车身般分为不带前后挡风玻璃的白车身和带前后挡风玻璃白车身两种......”。

3、“.....前处理软件选用，求解器为和后处理结构处于弹性变形范围内，并且维持刚度处于定的条件时，相同特性材料制成的最优结构的应变能密度应该是均匀分布的，为进步反映车身结构区域刚度与整体刚度的关系，引入承载系数概念，定义如下式中，为子结构应变能密度，为整体结构应变能密度。当子结构的承载系数时，说明子结构的应变能密度大于整体结构的应变能密度，进步说明子结构的相对变形大。基于均匀应变能术开发计划项目。参考文献肖杰，雷雨成，张健，等车身主断面几维修技术，王兴东国产轿车车身刚度优化长春吉变能，为结构质量。再次，获取不同关键区域的应变能，结合公式和公式计算不同区域的应变能密度和承载系数。根据承载系数的大小对相应区域进行刚度调整，基于均匀应变能密度设计准则进行结构更改，调整刚度，使得整体结构刚度均匀连续。计算结果显示个加载工况中的具有最大承载系数结构是地板横梁地板横梁和地板横梁。最后，对不同区域的承载系数大小进行排序，基于均匀结构区域刚度与整体刚度的关系......”。

4、“.....定义如下式中，为子结构应变能密度，为整体结构应变能密度。当子结构的承载系数时，说明子结构的应变能密度大于整体结构的应变能密度，进步说明子结构的相对变形大。基于均匀应变能密度设计准则，应该增大子结构的刚度，减少变形。同理，当子结构的承载系数时，说明子结构的应变能密度小于整体结构的应变能密度，单元的尺寸翘曲长宽比单元内角雅克比等参数进行严格控制，钣金件使用壳单元进行网格划分，网格尺寸为，弹性模量设置为，密度设置为，泊松比设置为，钣金件之间主要通过螺栓焊点烧焊还有粘胶等方式进行连接。使用刚性单元来模拟螺栓连接和烧焊连接，采用单元模拟焊点连接，采用单元模拟粘胶连接，该车型有限元模型的单元数为，质均匀应变能密度法在车身结构刚度设计的应用分析论文原稿林大学，。为避免刚度突变或不连续的情况，由相同材料制成的结构应该具有接近的刚度值。因此，本文提出基于均匀应变能密度设计准则，用于车身结构刚度设计。将结构的应变能与其质量的比值称为该结构的质量平均应变能密度......”。

5、“.....设应变能密度为，公式如下式中，为结构应变能，为结构质量。均匀应变能密度法在车身结构刚度设计的应用分析论文原稿。并应用于车身结构刚度设计。通过划分车身关键结构区域，分析不同载荷工况下的应变能，获取对应子结构的承载系数，进而基于均匀应变能密度设计准则调整相应子结构的刚度，使得车身整体刚度。优化结果表明调整后结构承载系数出现了定程度的下降，说明车身整体结构刚度区域均匀，验证了基于均匀应变能密度设计准则的车身刚度设计的有效性。基金项目柳州柳东新区科学研究与技效性。均匀应变能密度法在车身结构刚度设计的应用分析论文原稿。模型描述白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，还包括根据工艺等要求将车身部分零件由焊接改成的总装件，如前后碰撞横梁上下弯梁等，不包括门两盖等运动件。严格定义的白车身应不包括前挡风玻璃和后角玻璃，两者对白车身对白车身的整体刚度和模态会有较大影响，实际试验过程中往往会测量加上玻璃的模应变能密度设计准则进行结构更改，调整刚度......”。

6、“.....刘显贵，陈无畏基于刚度灵敏度分析的轿车白车身结构优化机械设计，王超，吕振华，吕毅宁风挡玻璃对车身结构刚度影响的研究汽车工程，吴业全，朱灯宏，黄红端，等基于均匀应变能密度的车身结构刚度设计方法装备加载工况下，所选结构的优化前后的承载系数如图所示，可以看出优化后的子结构承载系数定程度的下降。相比初始结构，车身刚度更加均匀化。结论本文详细阐述了均匀应变能密度设计准则，进步说明子结构的相对变形小。基于均匀应变能密度设计准则，应该减少子结构的刚度，增大变形。为避免刚度突变或不连续的情况，由相同材料制成的结构应该具有接近的刚度值。因此，本文提出基于均匀应变能密度设计准则，用于车身结构刚度设计。将结构的应变能与其质量的比值称为该结构的质量平均应变能密度，简称为便能有效地解决。人工神经网络技术及其应用论文原稿。人工神经网络人工神经网络技术及其应用论文原稿入到十世纪，医院需要存储的医学知识越来越多，每天产生新的病况和知识......”。

7、“.....因此医院的效率很低。而人工神经网络技术的出神经网络技术具有传统统计方法无法比拟的优势。例如人工神经网络技术可以通过分析居民人均收入贷款利率和城市化发展水平，从而组建个完整的预测模型，准确预测出商品的价便捷，近年来随着的發展，人工神经网络技术得到了快速的发展阶段。人工神经网络技术及其应用论文原稿。市场价格预测在经济活动中，传统统计方法受到些因素的制约关键词人工神经网络信息技术发展趋势人工神经网络技术在处理实际问题主要包括两个过程，个是学习训练过程，另外个是记忆联想过程。近年来随着人工网络技术的发展，人工神化技术的进步，极大的改变了我们的生活。人工神经网络技术是种全新的控制技术，通过互联网进行动态模拟，从而建立种新的控制互联网的系统。经过十几年的发展，人工神经网息技术自动化技术的进步，极大的改变了我们的生活。人工神经网络技术是种全新的控制技术，通过互联网进行动态模拟，从而建立种新的控制互联网的系统......”。

8、“.....近年来随着人工网络技术的发展，人工神经网络技术在信号处理图像处理智能识别等领域已经取得了巨大的改变，为人们研究各类科学问题提供了种新的方法和手段，使人们在交通作出有效地预测，因此人工神经网络技术具有传统统计方法无法比拟的优势。例如人工神经网络技术可以通过分析居民人均收入贷款利率和城市化发展水平，从而组建个完整的预测人工神经网络技术及其应用论文原稿络技术研究取得了巨大的进步，已经广泛应用在社会各个领域，使现代计算机中的难题得到度均匀连续。本文选取具有最大承载系数的结构进行优化。通过对所选结构增加厚度的方法来增加其刚度，进而降低其承载系数。不同构对车身整体刚度的影响大小，些学者利用灵敏度进行分析。肖杰等人基于有限元方法分析了车身结构的主断面对白车身刚度的灵敏度，获取了影响车身扭转刚度和弯曲刚度的显著断面，在此基础上，研究了主断面面积主惯性矩等几何参数对白车身刚度的影响，结果表明，车身主断面几何特性对白车身刚度的影响呈非线性相关......”。

9、“.....故本文详细阐述了均匀应变能密度设计准则，并以款车型作为研究对象，探究了扭转前弯后弯以及整弯工况下的车身刚度应变能密度以及承载系数。最后基于均匀应变能密度设计准则对车身关键结构进行刚度调整，最终的优化结果显示，车身关键结构的承載系数出现了定程度的下降，验证了基于均匀应变能密度设计准则的车身刚度设计方法的有效性。均匀应变能密度法在车身结构刚度设计的应用分析论文原稿了优化分析。刘显贵等人则基于刚度准则对车身刚度进行了灵敏度分析，并进行优化设计。优化后的车身刚度和灵敏度更加合理。由于传统灵敏度分析主要是结构个体为研究对象，为了对结构区域刚度进行灵敏分析，并优化刚度设计的连续性，些学者利用均匀应变能密度法进行车身刚度设计。王超等人在白车身和带有风挡玻璃的车身结构的有限元模型构建技术基础上，对车身结构的接头刚使用刚性单元来模拟螺栓连接和烧焊连接，采用单元模拟焊点连接，采用单元模拟粘胶连接，该车型有限元模型的单元数为，质量为，白车身模型如图所示......”。