1、“.....企业面临的是向软件驱动开发全面转型，汽车产业链上下游企业面临围绕硬件而生的理念组织流程和工具等全面的挑战，如何在新的定义时车的价值不断由实到虚，这意味着，由浅表硬件到深层软件的主导演变，我们的可以定义的内容逐步深化和自由，发挥的空间愈广。近些年，智能化和网联化的发展高级别自动驾驶的落地确立了软件的重要地位，传统的架构渐渐无法满足车内数据传输感知计算软件升级等功能和性能要求，整车架构浅析软件定义下汽车行业结构的变化与影响论文原稿通工具，因此涉及到的领域已经超过了硬件方面，软件定义汽车的时代正式来临。为了更好地理解软件定义汽车的深刻内涵......”。

2、“.....经过讨论发现在软件定义汽车的时代背景下，汽车行业想要更快的发展就需要在互联控制器，构建自动驾驶全栈解决方案，为客户提供软硬体的解决方案，通过充足的资源支撑来完成客户的需求，使其具有性能性兼容性集成性等方面的优势。自动驾驶域控软件介于汽车操作系统和软件应用程序之间，其核心思想在于统标准分散实现集中配置。因为汽车功能的复杂程度增加，软件数量呈控制器。自动驾驶域控软件平台厂商随着通信架构由面向信号向面向服务转变，域控中间件价值将愈发凸显，尤其从单域到跨域，复杂度更是指数级上升，跨域高性能计算软件平台的重要性也将愈发凸显。即域控软件平台供应商弥补了这市场空白......”。

3、“.....随着智能化的发展，汽车的产品体验越来越由软件的性能来决定，用户对于车的需求也越来越和对智能手机的需求有相似之处。为了顺应用户需求的变化，整车电子电器架构需要进行定的变革，即以域为单位，尽可能将从属或相关的车载模块整合起来，这就是集中式。集中式束的增长趋势放缓甚至呈减少趋势，每个域由个高性能控制，全车由上百减少到个，网络拓扑的复杂程度降低，进步地，智能座舱域与智能驾驶域不再是两个独立个体，者逐渐出现交集，仅仅依靠颗芯片即可实现车内外融合等边缘侧计算。步入中央集中式阶段车载中央计车持续升级提供了充足条件。浅析软件定义下汽车行业结构的变化与影响论文原稿。例如......”。

4、“.....属于典型的，硬件上通过集成降低成本，软件上使用基于和的的域控制器取代，和线束的增长趋势放缓甚至呈减少趋势，每个域由个高性能控制，全车由上百减少到个，网络拓扑的复杂程度降低，进步地，智能座舱域与智能驾驶域不再是两个独立个体，者逐渐出现交集，仅仅依靠颗芯片即可实现车内外融合等边缘侧计算。步下游连接的硬件，将计算机硬件从软件应用程序中抽象出来，同时也作为应用程序间通信的桥梁。集中式如今，随着智能化的发展，汽车的产品体验越来越由软件的性能来决定，用户对于车的需求也越来越和对智能手机的需求有相似之处。为了顺应用户需求的变化......”。

5、“.....实现多域覆盖，包括车身动力地盘座舱智能驾驶等领域，计算芯片呈现出体化发展的趋势。通过将计算资源加以集中，引入超高算例的中央计算单元负责整车高算力任务，独立出中央计算机，并引入区域控制器负责通用控制层。软硬件彻底解耦，硬件外设化，为整车持续升级提供了充足条件。统之间的信息交换以及控制的频率也越来越高，其难度更高更复杂，因此，用于实现自动驾驶域的域控制器逐渐兴起并且快速发展。在域集中式阶段，芯片算力快速提升，整车控制功能迅速集中，基于不同的域划分进步优化架构，独立的被控制范围更广算力更强的域控制器取代，和线浅析软件定义下汽车行业结构的变化与影响论文原稿......”。

6、“.....硬件和软件分别为自主研发的芯片相关算法和鸿蒙，在自动驾驶域控制器方面输出了全栈解决方案。此外，德赛西威宏景智驾小马智行智行者经纬恒润英博超算等纷纷与主机厂开展合作，布局自动驾驶域架构，实现便捷的软件迭代和功能的可扩展性。自动驾驶域控制器竞争格局随着汽车架构从分布式向集中式演化汽车软硬件解耦，與整车电子电气架构演变趋势类似，域控制器的价值逐步凸显。随着自动驾驶的概念越来越普及化，实现自动驾驶操作需要将感知控制等系统相互连结，汽车的各个子入中央集中式阶段车载中央计算机形成，实现多域覆盖，包括车身动力地盘座舱智能驾驶等领域，计算芯片呈现出体化发展的趋势。通过将计算资源加以集中......”。

7、“.....独立出中央计算机，并引入区域控制器负责通用控制层。软硬件彻底解耦，硬件外设化，为进行定的变革，即以域为单位，尽可能将从属或相关的车载模块整合起来，这就是集中式。集中式主要包括域集中式和中央集中式两种。在域集中式阶段，芯片算力快速提升，整车控制功能迅速集中，基于不同的域划分进步优化架构，独立的被控制范围更广算力更制器。自动驾驶域控软件平台厂商随着通信架构由面向信号向面向服务转变，域控中间件价值将愈发凸显，尤其从单域到跨域，复杂度更是指数级上升，跨域高性能计算软件平台的重要性也将愈发凸显。即域控软件平台供应商弥补了这市场空白......”。

8、“.....浅析软件定义下汽车行业结构的变化与影响论文原稿散实现集中配置。因为汽车功能的复杂程度增加，软件数量呈爆发式增长，中间件的出现为各个厂商不同模块提供了通用集中开放的平台。所有中间件方案中，最著名的是经典平台，由全球的主要汽车生产厂商零部件供应商软硬件和电子工业等企业共同制定的汽车开放式系统架构标准。找准定位，延续产业或者转型而上成为企业要思考的重要问题。因此，本文将从电子电气架构的发展情况出发本文，通过对整车电子架构的演进研究结合典型企业的转型案例，对软件定义汽车下的汽车行业的变化与影响进行论述。但目前为了应对供应关系发生变化这趋势，必须作出些创新。方重新定义，进入到了软件定义汽车阶段......”。

9、“.....依靠模块化和通用化硬件平台，借助以人工智能为核心的软件技术，从而对未来智能汽车整车功能进行决策。软件定义汽车整车信息结构可分为层，分别是整车电子电气架构和车载网络软件架构以及车联网，其中整车电子电气架构处于网和计算机上投入更大的精力，设计出更加完善的电子电气架构，软件发展在汽车行业种所占的比重也将会越来越高。关键词软件定义汽车电子电气架构软件定义汽车时代的到来随着汽车技术的成熟，汽车行业已经经历了最初机械定义汽车电气定义汽车和电子定义汽车大阶段，爆发式增长，中间件的出现为各个厂商不同模块提供了通用集中开放的平台。所有中间件方案中，最著名的是经典平台......”。