1、“.....制动强度比小情况下，无需较多制动能量，只有收能系统运行。在制动强度比大的情况下，量消耗，延长纯电动汽车行程。本文研究的飞轮参数如下宽度半径质量通过计算确定模型转动惯量。本文主要针对飞轮模型转速进行计算，其中代表角角速度代表飞轮中传动系的力矩代表摩擦阻力矩代表飞轮转动的惯量。将试分析纯电动汽车制动能量回收控制策略优化论文原稿工作。并联制动力的分配策略。基于机械制动体系前提下，并联制动力的分配策略，对汽车驱动轴增设辅助制动力，同时机械制动体系所提供辅助制动力和摩擦制动力比值属于定值。试分析纯电动汽车制动能量回收控制策略优化论文原稿。飞轮模型......”。

2、“.....控制器将接合指令发出，接合离合器，飞轮储能。纯电动汽车制动能量回收管理策略研究常见再生制动力的分配策略前轴制动力与后轴制动力的理想分配策略。理想策略就是让电动汽车前轴与后轴制动力能够根据理想制动力曲线开展分配工作制动操作时，在车速变化过程中，不同制动力的比重也会发生变化。在车速不断增大过程中，再生制动力也会随之发生转变。制动工况的控制策略纯电动汽车行驶过程中，会遇到随时路面冲击问题，使得车辆加速度受到影响，禁止判定成减速或是加速。在加速度绝对值超出，同先向飞轮中分配需求扭矩......”。

3、“.....耦合器在变速器中的输出扭矩和飞轮扭矩之和与效率乘积相等，效率设计值。结合的制动能量制动控制策略软件原有控制模型。对于控制策略，是确保汽车制动过程中具有良好的安全发出之后，在输出端输入端的转速存在差异条件下呈现滑摩状态，反之完全接合。在将分离指令发出之后，离合器分离。耦合器模型。扭矩耦合器涵盖输出输入等接口。耦合器主要是想电机飞轮分配变速箱需求扭矩。为了充分保证传动系统的运行效率实现节能目标，驱动过程中应控制策略，建立收能控制系统模型。结合软件，建立纯电动汽车的制动能量回收模型，涵盖扭矩耦合器离合器以及飞轮等机构模型......”。

4、“.....并向软件中嵌。为了对能量释放速度进行有效控制，将飞轮需求扭矩设计为，还可以将飞轮的扭矩释放限制取消，然而应该对离合器扭矩传递最大值进行分析。制动收能单元向中进行嵌入处理完成模型构建之后，对原控制模型进行解锁处理，向控制策略见下图。汽车在制动过程中，车轮摩擦制动力与再生制动力构成总制动力。开展制动操作时，在车速变化过程中，不同制动力的比重也会发生变化。在车速不断增大过程中，再生制动力也会随之发生转变。将接合指令发出之后，在输出端输入端的转速存在差异条件试分析纯电动汽车制动能量回收控制策略优化论文原稿量选择飞轮驱动......”。

5、“.....为了对能量释放速度进行有效控制，将飞轮需求扭矩设计为，还可以将飞轮的扭矩释放限制取消，然而应该对离合器扭矩传递最大值进行分析。试分析纯电动汽车制动能量回收控制策略优化论文原稿。会，乔维高，杨永强，代真基于制动意图识别的纯电动汽车制动能量回收策略研究数字制造科学，易迪华，谢明维，王艳静基于功能安全的电制动补偿控制功能研究及验证中国汽车工程学会中國汽车工程学会年会论文集中国汽车工程学会中国汽车工程学会，。将接合指器与飞轮的转速差比大情况下，控制器将接合指令发出，接合离合器，飞轮储能。先向飞轮中分配需求扭矩......”。

6、“.....耦合器在变速器中的输出扭矩和飞轮扭矩之和与效率乘积相等，效率设计值。结合的制动能量制动控制策略所需模型。参考文献朱波，陈超，徐益胜，顾家鑫纯电动汽车再生制动与液压制动协调控制合肥工业大学学报，李泽田，李耀华，南友飞纯电动城市客车制动能量回收控制策略优化研究中国汽车工程学会中国汽车工程学会年会论文集中国汽车工程学会中国汽车工程学模型中汽车系统中嵌入新建模块，之后可以对该模块重新命名。具体操作为向中复制向中复制向中输入，对原文件进行替换向中复制，对原文件进行替换。结语综上所述，本文提出几点纯电汽车的制动能量优化控制策略......”。

7、“.....根据呈现滑摩状态，反之完全接合。在将分离指令发出之后，离合器分离。耦合器模型。扭矩耦合器涵盖输出输入等接口。耦合器主要是想电机飞轮分配变速箱需求扭矩。为了充分保证传动系统的运行效率实现节能目标，驱动过程中尽量选择飞轮驱动，在制动过程中选择飞轮吸收能软件原有控制模型。对于控制策略，是确保汽车制动过程中具有良好的安全性与稳定性，对前轮制动力与后轮制动力数值进行确定，不仅需要对制动力需求进行计算，同时还需要对两者进行合理分配，保证其制动力始终在最大限制值以内。以向前路径控制力为例，试分析纯电动汽车制动能量回收控制策略优化论文原稿......”。

8、“.....才可以进行减速加速等方面判断。在储能飞轮和耦合器之间转速差比小的情况下，控制器将分离命令发出。进行加速处理时，在飞轮转速耦合转速比大时，控制器将接合命令发出，接合离合器，飞轮将能量发出。基于制动条件，耦要提供大量制动能量，收能系统无法提供足够制动力，所以应该结合机械制动体系进行运行，共同构建形成中职动力。此时，前轴和后轴根据理想曲线开展制动力分配工作。并联制动力的分配策略。基于机械制动体系前提下，并联制动力的分配策略，对汽车驱动轴增设辅助制动轮中离合器输出的转速与转矩向模型中输入，模型的计算功能可以自动进行计算......”。

9、“.....输出在汽车加速与再次起步环节中也具有良好适用性，可以通过飞轮储存能量，向离合器的控制器中输入转速转矩等参数。纯电动汽车制动能量回收管转飞轮实现能量储存以及释放等操作，运行原理为汽车减速过程中，借助传动机构对减速与制动动能进行飞轮旋转动能转换。在汽车再次加速或是起动过程中，借助传动装置可以对飞轮动能进行汽车行驶驱动力转化，充分控制汽车在减速或是制动过程中能量损耗问题，减少汽车在汽车减速过程中，制动强度比小情况下，无需较多制动能量，只有收能系统运行。在制动强度比大的情况下，需要提供大量制动能量，收能系统无法提供足够制动力......”。