1、“.....热风循环烘箱，详见下表。我们选取接触式加热板烘箱，采用接触式测温仪，将烘箱温度设臵为，测量了加热板不同区域表面温度。为了准确获得烘箱下加热板实际温度，如图所示，先将将加热板表面划分为个小区，测量时测取每个小区个测试点，测量结果见表。如表，我们可以看出，接触式加热板烘箱各个区间长，零件出现糊味，说明材料在烘烤过程温度过高，材料出现降解，烘烤温度低，烘烤时间短，零件在做试验时又出现分层性能问题，这说明材料内部未完全烘烤透，烘箱设臵温度，烘烤时间，模压的零件试验后未出现性能问题，又无异味，这说明如表该工艺参数适合于该零件加工。由于本次我们验证的玻纤板克重为，如实际应用中还需要考虑以下其它影响因素玻纤板克重地区环境温度差玻纤板基模压内饰件异味来源和控制方法研究论文原稿箱适合于表层需要烘透，但芯材要保护的玻纤蜂窝板材料......”。

2、“.....热风循环烘箱适合于多孔的棉毡材料。零件加工工艺模压零件烘箱的工艺参数，包括烘烤温度，烘烤时间都要严格管控。烘箱种类模压零件材料成型前基材般要进行烘烤，目前，按照加热原理，常见的烘箱的类型主要分为种接触式加热板烘箱远红外热辐射烘箱，热风循环烘箱，详见下表热板表面温度不均匀，板材在烘烤过程由于是接触式烘烤，容易被局部烤糊。此外，我们采用热电偶数据采集器的方式，测量了远红外热辐射烘箱里面基材表面的真实温度。热辐射烘箱烘烤过程，由于材料在中间铁丝网上，不直接接触烘箱，加热片辐射热量到基材表面，基材表层和芯层会同时烘烤。因此，更适合表层和芯层都要烘烤的基材，比如玻纤板。但需要注意的是，热辐射烘箱烘烤过程为密闭状态易超标，整改难度很大，国内已逐渐趋于淘汰。玻纤纸蜂窝板玻纤纸蜂窝板由于芯层为纸蜂窝，纸蜂窝主要是由再生纸浆制成，气味不好......”。

3、“.....此外，模压内饰件组成材料多为疏松，多孔材料，具有比较强的吸附性，容易被外界环境污染或者吸附异味，这些进步增加了模压内饰件气味管控的难度和不确定性。因此，针对内饰模目前，各大主机厂对整车气味管控的方法为整车分解到零件，零件再分解到材料，这样逐级严格管控。驾驶舱内非金属零件主要有两大类注塑件和模压件。模压件在汽车座舱中占面积很大，对车厢内气味有很大贡献作用。基材作为模压件异味来源的主要源头，在气味管控中尤为关键。模压内饰件常见基材主要为刚强度板材类毛毡类和面料类。常见的刚强度板材有麻纤维板木粉板木纤维板玻纤板玻纤纸源和控制方法。结果表明，选用低气味的纤维和玻璃纤维表面处理剂适合基材烘烤的烘箱种类，合适的成型工艺干净的模具表面，良好的生产和储存环境，以及后处理措施能有效提升模压内饰件气味......”。

4、“.....人民生活水平的显著提高，人们对汽车的需求开始从最初简单的代步工具上升为舒适的移动空间，这就要求汽料组成玻纤板原材料组成和特点见表。原材料气味来源玻纤板材料主要由纤维玻璃纤维无纺布胶膜组成。常温下，对玻纤板的组成原材料分别进行气味评价，胶膜和无纺布常温下无异味，纤维和玻璃纤维常温下就能闻到明显的异味。纤维有种墨臭味玻璃纤维有油剂的油焖味。纤维异味的来源为增加纤维的可纺性及减少缠结，通常纤维材料在拉丝过程，表面要涂覆油剂，这种油剂要来源和控制方法。结果表明，选用低气味的纤维和玻璃纤维表面处理剂适合基材烘烤的烘箱种类，合适的成型工艺干净的模具表面，良好的生产和储存环境，以及后处理措施能有效提升模压内饰件气味。关键词轻质玻纤板内饰模压异味控制方法引言进入到世纪，随着我国综合国力的增强，人民生活水平的显著提高......”。

5、“.....这就要趋于淘汰。玻纤纸蜂窝板玻纤纸蜂窝板由于芯层为纸蜂窝，纸蜂窝主要是由再生纸浆制成，气味不好，行业内也逐渐被气味表现好的玻纤蜂窝板等代替。此外，模压内饰件组成材料多为疏松，多孔材料，具有比较强的吸附性，容易被外界环境污染或者吸附异味，这些进步增加了模压内饰件气味管控的难度和不确定性。因此，针对内饰模压件异味控制，有必要对其可能的气味贡献玻纤板基模压内饰件异味来源和控制方法研究论文原稿车在品质上进行不断提升。汽车自身的机械性能和舒适性作为衡量汽车安全品质的重要标准，历来都是人们重点关注的对象。然而，与以往不同的是，随着新闻媒体对车内空气污染危害的不断曝光，加之受突发新冠疫情的影响，人们对环保健康越来越重视，车内异味问题自然受到消费者的重点关注，甚至已成为购车后投诉抱怨最多的问题之。因此，如何降低车内异味成为了主机厂迫切需要解决的难题此外......”。

6、“.....这给从源头上改善增加了不少难度。原材料工艺玻纤板材料行业内主要有两种生产工艺干法和湿法，目前国内生产和在使用的绝大多数都是干法工艺生产的玻纤板。本文研究的为干法玻纤板。摘要选取玻纤板基材，从原材料组成材料生产工艺烘箱类型零件模压工艺模压设备生产和储存环境及后处理方面系统研究了模压成型内饰件异味的主要法为整车分解到零件，零件再分解到材料，这样逐级严格管控。驾驶舱内非金属零件主要有两大类注塑件和模压件。模压件在汽车座舱中占面积很大，对车厢内气味有很大贡献作用。基材作为模压件异味来源的主要源头，在气味管控中尤为关键。模压内饰件常见基材主要为刚强度板材类毛毡类和面料类。常见的刚强度板材有麻纤维板木粉板木纤维板玻纤板玻纤纸蜂窝板玻纤纸蜂窝板蜂窝板成分比较复杂，通常由低分子混合物组成，材料在加工过程中，高温环境下，这种小分子油剂易挥发，产生异味......”。

7、“.....因此，纤维材料表面的油剂应选用低气味，热稳定好的油剂。玻璃纤维异味来源无机材料与纤维相容性差，表面需要涂覆油剂进行改性，改性用到表面处理剂有比较大异味，表面处理剂由偶联剂，成膜剂，润滑剂和抗静电剂等组成原材料使用废纱回收利用求汽车在品质上进行不断提升。汽车自身的机械性能和舒适性作为衡量汽车安全品质的重要标准，历来都是人们重点关注的对象。然而，与以往不同的是，随着新闻媒体对车内空气污染危害的不断曝光，加之受突发新冠疫情的影响，人们对环保健康越来越重视，车内异味问题自然受到消费者的重点关注，甚至已成为购车后投诉抱怨最多的问题之。因此，如何降低车内异味成为了主机厂迫切需要解决的难题。原源做清楚的梳理，然后从各个环节系统地加以控制。尽管模压基材种类繁多，但成型工艺基本相似，因此，我们可以考虑选择种基材入手，从整个生产流程上去研究分析气味的主要来源和控制点......”。

8、“.....摘要选取玻纤板基材，从原材料组成材料生产工艺烘箱类型零件模压工艺模压设备生产和储存环境及后处理方面系统研究了模压成型内饰件异味的玻纤窝板等。麻纤维板木粉板，木纤维板，这些材料常温下就能闻到明显的洋麻，木粉气味，经过成型烘烤后，气味更加浓烈，容易随模压成的零件散发到车内，造成整个车厢内都有洋麻，木粉夹杂着焦糊味的气味。这种异味在夏天，尤其是温度高的时候，尤其强烈，容易引起乘客不适。此外，由于麻纤维板，木粉板，木纤维板的气味属于根本属性，且易超标，整改难度很大，国内已逐渐玻纤板基模压内饰件异味来源和控制方法研究论文原稿性能影响也比较大，甚至烘烤出来的零件带有刺鼻的焦糊味。因此，合理的选择适合于基材的烘箱也应成关注的重点。接触式烘箱适合于表层需要烘透，但芯材要保护的玻纤蜂窝板材料，热辐射烘箱更适合于玻纤板等表面芯层都要烤透的材料......”。

9、“.....零件加工工艺模压零件烘箱的工艺参数，包括烘烤温度，烘烤时间都要严格管控。目前，各大主机厂对整车气味管控的方域温度存在差异。靠近进油口，中心位臵，油管上的温度偏高，远离进油口，靠近边缘位臵温度相应偏低，热损失大。接触式加热板表面温度不均匀，板材在烘烤过程由于是接触式烘烤，容易被局部烤糊。此外，我们采用热电偶数据采集器的方式，测量了远红外热辐射烘箱里面基材表面的真实温度。热辐射烘箱烘烤过程，由于材料在中间铁丝网上，不直接接触烘箱，加热片辐射热量到基材表面，基材表层和芯异季节环境温度差异等玻纤板本身品质差异零件型面结构和复杂程度设备质量使用年限等。综合以上，模压内饰件生产时，前期在试模阶段应把气味问题考虑进去。供应商首先要了解基材的耐热性，结合材料类型特点，根据材料耐热性调试合适的工艺参数，选取合适的加工工艺，减少后期发现气味问题，再回头调整工艺......”。