1、“.....制动对碰撞驶员头部颈部胸部的损伤值的增高均早于碰撞前车辆未配备功能车辆驾驶员的损伤值，且最高损伤值小于碰撞前车辆未配备功能车辆驾驶员的损伤值。对于骨盆部位则影响不大。本研究表明，由于碰撞前启用导致的假人离位不定导致碰撞中假人损伤值的增加，也存在降低乘员损伤值的可能。由于技术在车辆上的应用逐渐广泛，而当前制动对碰撞事故中假人运动姿态及损伤程度的影响研究论文原稿损伤值，且对应最高损伤值小于碰撞前车辆未配备功能车辆驾驶员的损伤值。如图所示，两种场景下的骨盆向加速度差异不大，所以在发生正面碰撞时，碰撞前车辆是否配备功能对假人的骨盆运动影响不大。结论与展望本文采用仿真手段......”。

2、“.....研究了碰撞前动，至输入实车碰撞波形，模拟车辆在前方有刚性障碍物但没有自动紧急制动刹车以的原行驶速度与刚性壁障发生正面碰撞的事故场景。如图和所示，发生碰撞后车辆是否有功能对安全带作用于假人胸部的肩带力略有影响。配备功能，在车辆发生碰撞后安全带作用于假人胸部的肩带力在碰撞前期大于未配备功能的车辆。针对制动功能，乘员假人的头部颈部胸部骨盆部位会相对车辆有定的前倾运动。并且车辆自动紧急制动功能启动的情况下发生正面碰撞，驾驶员损伤值的增高均早于碰撞前车辆未配备功能车辆驾驶员的损伤值，且最高损伤值小于碰撞前车辆未配备功能车辆驾驶员的损伤值，对于骨盆部位则影响不大。碰撞前自动紧急制动系统功能的启用会如图所示，模型计算时间共。模型初速度设臵为......”。

3、“.....开始起作用以的减速度使车辆减速，至减速至开始至模型加载真实的正面碰撞工况下的实车波形，以模拟正面碰撞工况。该模型的整个计算过程复现了车辆以初速度行驶，自动紧急制动系统启动后，车辆速度从的头部向加速度头部向位移颈部剪切力胸部向加速度骨盆向加速度急剧上升，也证明了假人的头部颈部胸部骨盆均有相对车辆的前倾运动。假人相对车辆向前运动时，安全带会对驾驶员起到被动的约束作用阻止假人前倾。因为的减速度相对较小，安全带作用到假人胸部及腹部的肩带力及腹带力值相对轻微，至时肩带力达到，腰带力达到。辆未配备功能车辆驾驶员的损伤值，对于骨盆部位则影响不大。碰撞前自动紧急制动系统功能的启用会导致假人有定的前倾离位，但不定导致碰撞后假人损伤最高值的增大。如图所示......”。

4、“.....模型初速度设臵为，至以的速度匀速行驶开始，开始起作用以的减速度使车辆减速，至减速至开，杨佳璘，田威基于系统的假人离位损伤研究中国汽车工程学会第届汽车测试技术年会论文集，。摘要隨着汽车安全性能要求越来越高，自动紧急制动系统等主动安全配臵在汽车上应用越来越广泛。本文针对碰撞前车辆部胸部的损伤值的增高均早于碰撞前车辆未配备功能车辆驾驶员的损伤值，且最高损伤值小于碰撞前车辆未配备功能车辆驾驶员的损伤值。对于骨盆部位则影响不大。本研究表明，由于碰撞前启用导致的假人离位不定导致碰撞中假人损伤值的增加，也存在降低乘员损伤值的可能。由于技术在车辆上的应用逐渐广泛......”。

5、“.....相对于中其它多刚体假人，假人为有限元假人且建有类似人体的精细皮肤骨骼及肌肉，其颈部腰部手臂带有肌肉性能，能够在车辆制动以及碰撞时，通过力学性能曲线的控制对车辆给与的被动载荷产生跟真实人体更加相似的运动响应。能，能够在车辆制动以及碰撞时，通过力学性能曲线的控制对车辆给与的被动载荷产生跟真实人体更加相似的运动响应。至，如果车辆配有功能，车辆识别到前方障碍物且功能开始启动后，车辆进入紧急制动阶段，以的减速度从减速至。由于惯性作用，驾驶员在车辆减速度的作用下会相对车辆向前运动。从图至可以看到，假对应最高损伤值小于碰撞前车辆未配备功能车辆驾驶员的损伤值。如图所示，两种场景下的骨盆向加速度差异不大，所以在发生正面碰撞时......”。

6、“.....结论与展望本文采用仿真手段，基于软件主动式人体模型以及约束系统子模型构建驾驶员侧约束系统模型，研究了碰撞前车辆是否配始至模型加载真实的正面碰撞工况下的实车波形，以模拟正面碰撞工况。该模型的整个计算过程复现了车辆以初速度行驶，自动紧急制动系统启动后，车辆速度从降低至发生正面碰撞的事故场景。相对于中其它多刚体假人，假人为有限元假人且建有类似人体的精细皮肤骨骼及肌肉，其颈部腰部手臂带有肌肉性功能的启用对汽车被动安全阶段假人离位及损伤可能产生的影响进行探索研究。研究结果表明启动自动紧急制动功能，乘员假人的头部颈部胸部骨盆部位会相对车辆有定的前倾运动。并且车辆自动紧急制动功能启动的情况下发生正面碰撞......”。

7、“.....且最高损伤值小于碰撞前统设计般是依据法规设定位臵进行，未考虑到碰撞前车辆假人的离位。为使乘员在碰撞时保持标准位臵阻止假人在阶段离位，带有预预紧功能的主动式安全带被应用到车辆配臵当中。主动式安全带对碰撞后假人各部位损伤的影响值得进步研究，。参考文献商恩义，周大永，李月明，等制动下主动安全带对乘员胸部损伤的影响汽车零部件，刘伟东备功能对碰撞前后假人的运动姿态以及损伤值的影响做探索研究。结果表明如果车辆在碰撞前识别到前方障碍物，并且启动自动紧急制动功能，乘员假人的头部颈部胸部骨盆部位会相对车辆有定的前倾运动，且此时安全带会对假人起到定的约束作用。车辆在配备且在碰撞前自动紧急制动功能启动的情况下发生正面碰撞......”。

8、“.....对于安全带作用在腹部的腰带力却影响不大。车辆前期是否配备功能，对碰撞阶段假人的损伤值与运动位移的影响差异显著。如图至所示，如果在碰撞前车辆自动紧急制动系统起作用，则驾驶员头部向加速度以及颈部剪切力颈部伸张力颈部弯矩胸部向加速度胸部压缩量的增高均早于碰撞前车辆未配备功能车辆驾驶员的损伤值，事故中假人运动姿态及损伤程度的影响研究论文原稿。碰撞后功能对假人运动姿态及损伤值的影响研究至，模型输入制动波形及正面碰撞的实车试验碰撞波形，模拟车辆以的减速度从减速至初速度与刚性壁障发生正面碰撞的事故场景。如果车辆未配备没有自动紧急制动功能，至车辆直以匀速运动，辆的约束系统设计般是依据法规设定位臵进行，未考虑到碰撞前车辆假人的离位......”。

9、“.....带有预预紧功能的主动式安全带被应用到车辆配臵当中。主动式安全带对碰撞后假人各部位损伤的影响值得进步研究，。参考文献商恩义，周大永，李月明，等制动下主动安全带对乘员胸部损伤的影响汽车零部车辆是否配备功能对碰撞前后假人的运动姿态以及损伤值的影响做探索研究。结果表明如果车辆在碰撞前识别到前方障碍物，并且启动自动紧急制动功能，乘员假人的头部颈部胸部骨盆部位会相对车辆有定的前倾运动，且此时安全带会对假人起到定的约束作用。车辆在配备且在碰撞前自动紧急制动功能启动的情况下发生正面碰撞，驾这两种工况，对于安全带作用在腹部的腰带力却影响不大。车辆前期是否配备功能，对碰撞阶段假人的损伤值与运动位移的影响差异显著。如图至所示，如果在碰撞前车辆自动紧急制动系统起作用......”。