1、“.....失速保护系统与失速告警系统相互独立，同时不考虑迎角传感器加温基于人机工效的失速告警系统架构设计论文原稿能來抑制误导的失速告警音频信息。基于人机工效的失速告警系统架构设计论文原稿。关键词失速告警人机工效人为因素安全性失速告警系统是规定的民用运输类飞机必构设计论文原稿。典型失速告警系统需求如下......”。

2、“.....能够根据在飞机襟翼位置结冰状态迎角信息大气数据信飞机进入失速。同时，飞机还应装有失速识别系统对飞机进行保护。失速告警系统和失速识别系统同时失效将导致飞机灾难的影响。根据人机工效的设计原则，考虑飞机的安全性和根据以上的需求，失速告警系统可以有很多不同的架构。此处......”。

3、“.....失速保护系统与失速告警系统相互独立，同时不考虑迎角传感器加温问题。则失速告警系社，警系统发生误告警时，飞行员需要忍受抖杆器的抖动。在该条件下是否会对飞行员的操作产生影响，需要通过试验进行评价，决定抖杆器的振动幅度和安装位置。参考文献行告警。结论根据人机工效设计中的飞行员具有最高决策权限......”。

4、“.....失速告警系统应不单独设置抑制开关，而依赖于机组告警系统的音频抑制功能因此，不能依赖于飞行员对结冰条件的判断。飞机的失速告警系统通过机组告警系统触发飞机的音频告警。而机组告警系统具有声音抑制功能。使用该功能可以消除失速告警系统发基于人机工效的失速告警系统架构设计论文原稿作者单位陕西省西安市陕西省西安市......”。

5、“.....基于人机工效的失速告警系统架构设计论文原稿。傅山民用运输类飞机驾驶舱人为因素设计原则上海交通大学出版不必使用抑制开关来关闭失速告警系统。告警抑制失速告警系统在不同的条件下具有不同的告警点。当飞机处于结冰状态时，飞机失速告警点位于正常失速点前。因此......”。

6、“.....当失速告警系统发生误告警时，飞行员仍可以通过抑制开关断开失速保护系统，具有对飞机的最高操作权限。仍然存在的人机工效问题是当失速告的误导音频告警信息，从而减轻对飞行员的干扰。从安全性角度考虑，当飞行机组抑制了音频告警时，飞机仍具有失速告警功能......”。

7、“.....抑制结冰状态下的失速告警。失速通常最早发生在机翼处，飞行员判断的结冰依据是驾驶舱窗外的探冰棒，并不能观察到机翼的结冰条件。基于人机工效的失速告警系统架构设计论文原稿直保持预位状态，但在飞机起飞前的阶段可以抑制预先告警的逻辑。同时，还需要防止在起飞中由于迎角传感器误校准导致的虚警......”。

8、“.....非正常操作模式下均应考虑人的基本力量和局限，以及个体差异。失速告警系统的安全性及适航要求根据中的要求，对于失速识别系统，飞机应为个飞行员提供快速断开的方题。则失速告警系统的架构如图所示。丧失失速告警系统应为不可能不得有单点失效导致失速识别系统的误动作......”。

9、“.....失速告警系统为飞行机组提供失速警告，防止飞机进入失速。同时，飞机还应装有失速识别系统对飞机进行保护。失速告警系统和失速识别系统同时失效将导息，给出告警信息。根据人机工效的设计原则，考虑飞机的安全性和飞行员具有最终的操作权限，确定了失速告警系统应不单独设置抑制开关......”。